北海道新幹線、乗車率１１％、正月の帰省ラッシュで乗客激増🤗 [422186189]
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１月鉄道運輸収入 １９年比４割減 ＪＲ北海道
02/09 17:47
ＪＲ北海道は９日、１月の鉄道運輸収入（速報値）が新型コロナウイルス禍前の２０１９年同月比で４０・６％減の３９億８３００万円だったと発表した。新型コロナのオミクロン株による感染再拡大と大雪の影響で利用が落ち込んだ。２１年同月比は４０・６％増だった。
札幌圏などの近距離収入は１９年同月比３８・３％減の１１億６２００万円、特急など中長距離収入が５１・０％減の１８億３千万円だった。定期券収入は８・３％減の９億７４００万円。
北海道新幹線の利用実績は１９年同月比４４・２％減。１日平均乗客数は２千人で乗車率は１１％だった。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/643800
がんばってるな 千歳は格安航空あるし東北新幹線なんて大半を岩手と青森県民が占領してるのに北海道まで乗るやついるわけねえだろ
得するのは札幌に住んでる東北人だけ 何度か平日に出張で乗った事あるけど、普通車は新函館北斗と新青森間だけは1車両にオレしか乗ってない事が3度あった。
多くても1車両に10人いればいいくらい。
土日祝日連休は知らない。 だってこんなの意味わかんないじゃん飛行機のほうがよくね？ とはいえ東海道新幹線のひかりコダマも乗車率は時間帯によっては3割もいかないし >>14
飛行機安くて早いけど新幹線のが天候の影響受けにくいのと、飛行機は乗り降りと空港までのアクセスが面倒で時間もかかる。
俺の場合は、時間かかっても新幹線のが体力的に消耗少ない。 この北海道新幹線ができることによって、函館本線の小樽〜長万部間を潰すんでしょ？
あそこはほとんど人が乗ってないから潰してもいいけど
小樽〜余市間は残した方がいいと思うんだけどな、結構お客乗ってるし
輸送人員も２０００超えてるって話だしそうなると
ＪＲ北海道全体の中じゃ７番目くらいのところを廃止か
さらに言うと室蘭〜長万部〜函館の区間も廃止を検討しているらしいというか、ほぼほぼ決定らしいし
そうなると貨物輸送が途絶えるから
函館近辺の第３セクターや青森〜青函トンネル区間までの在来線
さらに言うと青森〜盛岡までの第３セクターも貨物輸送が無くなるから廃止の対象になるという話も出てるくらいだし
この北海道新幹線で東北・盛岡〜北海道・札幌までの一気になくなると言われている
もう人が住む場所じゃなくなるよ >>8
東北でも札幌から函館まで行って新幹線乗るぐらいなら
千歳から飛行機乗る方を選ぶよ普通 >>14
飛行機は何だかんだでチェックインの1〜2時間前には空港に行かなきゃいけないし
LCCだと成田発着だから東京まで1時間近く見なきゃいけない
あと飛行機のWifiはクソ遅い 東京札幌5時間とかだろ
普通飛行機使うわな
仙台札幌間なんか誰も用事ないだろうし もう新幹線を作ると地方の路線が軒並み３セクじゃなくなくなるというのが現状
あと北陸新幹線が開業したおかげで、大糸線氷見線七尾線などがＪＲ西日本の飛び地になるから
ここも廃線の可能性が非常に高い（運良くて３セク）
さらにいうと敦賀〜新大阪までできると琵琶湖の西回りが並行在来線扱いになると言われてて
滋賀県は新幹線が通らないのに勝手に３セクにされると言われているし
敦賀〜大津間なんて普通に通勤通学需要が高い黒字化ちょっと手前なのに
３セク扱いされたら、滋賀県民は大激怒していいと思うんだよなｗｗ
話は変わるけど、静岡県知事がリニアの工事に反対する気持ちがなんとなくわかる気がするわ
ＪＲ東海というかＪＲ自身がちょっと何を考えているのか 大宮と宇都宮に勝機を見出さないといけないのに宇都宮通過なのは意味がわからない JR北海道は東日本に
JR九州と四国は西日本に抱かせるのがいい
どのみち赤字路線は廃止だが 北海道側は速達便を宇都宮や郡山や福島に停めてくれとJR東に頼んでいるみたいね。少しずつでも拾っていくしか無い >>22
苗穂あたりに貨物センター新設してなかったか？
それで五稜郭から苗穂までのルートを潰すとは考え難いんだけど赤字凄まじいから否定もしきれんなｗ
>>25
加えて便によって料金乱高下してるし、到着空港の天候悪化してたら引き返すか別空港にダイバードとかリスクもあるんだよな。 出張で青森いたっとき
青森付近なんてガラガラ
ころちゃんまえだよ 素敵だなあと思った >>27
コロナ前だけど新千歳〜仙台まで飛行機乗ったことあるけど、満席だったよ
需要はそこそこある
さらにいうと仙台までのお客だけじゃなく、仙台から福島・山形へ行くお客も乗せてるから
満席になったというお話
仙台〜山形なんかバスで1時間ちょっとで結構乗ってたし 本州と繋げる意味なんてなかったのにな、道内で新幹線作るなら勝手にどうぞって感じだけど飛行機あるし車で行くからな道民は 千歳から観光地に向けて放射状に新幹線引いたほうが需要ありそう >>31
それらは上場企業だから株主が許さないだろう
もう四国と北海道で合併して過疎地域自法により国鉄に戻すのがいいと思う 札幌までつながらなければ意味が無い定期
これ叩いてる奴は頭悪すぎ 金無いのに無理して新幹線引っ張ってきて客少なすぎて空気輸送するわ設備維持や人件費で爆死するくらいなら、在来線のままで寝台特急走らせてた方が利用客も利益も多そう。 マジで東京の流入制限しろよ、戦後しばらくはやってたろ 意味不明だよな
下手したら四国新幹線より誰が乗るんだよって話
観光ビジネスどっちにしたって時間が重要
帰省だって早く帰りたいよな
罰ゲームじゃないんだからさ
誰が電車でノロノロ行くのよ
しかもかなりの割高 >>33
理由は在来線を維持するならそこを通る地方自治体が路線保守の負担をしろとＪＲ北海道が言ってきてるのが最大の理由
長万部町は貨物のために路線維持のために税金を投入なんてしませんと
町の広報誌ではっきりと述べている（対外の場所では結構濁した言い方しているが）
ホクレンが猛反発してて室蘭〜長万部〜函館はＪＲ側が残すべきだと言ってるが
ＪＲ北海道側は結構突っぱねている
で、国はＪＲ北海道が運営するならお金は出すけど
地方自治体やホクレンなどが路線保守をする場合にはビタ一文出さないとこれまた明言しているのがね
これで貨物列車が無くなると北海道に雑誌が届くのが船便になるから
1週間から2週間遅れるとも言われてる、北海道でジャンプが読めないｗｗｗ
電子書籍に切り替えるしかないｗｗ >>14
札幌まで開通したら選択肢になると思う
乗換の時間・体力考えたら圧倒的に楽 >>45
てめぇの主観だけで物事が判断されると思ってる知的障害者 >>39
ＪＲ北海道の筆頭株主は実質国だから、実質国鉄なんだよｗｗ
ＪＲ四国も同様（四国はもっと悲惨でもう何をどう頑張っても赤字しかない）
アパホテル並の大規模ホテルチェーン展開してればまた違っただろうけど
コロナでお客が泊まらないからおそらく無理ｗｗ >>13
青森〜函館は急いでれば別だけど、あまりにも料金が高すぎてフェリーに乗っちゃうらしい
フェリーなら2000円前後だし 部分開業とかアホの極みなんだよｗ
現状だと函館周辺に用事ある奴くらいしか乗らないじゃんｗ
つーか無理やりでも函館駅に乗り入れれば需要あったろうに考えた奴バカなの？ｗ >>31
ついでに東海も分割して東と西に吸収させるべきｗ
東京大阪の移動需要を名古屋が吸い上げてるのはおかしいｗ 東京から乗換なしで札幌直通になったら需要出ると思うんだよね 天候考えたら移動手段残して置かないとな
飛行機と船だけだと台風のとき困るし >>60
その話もよく出る、LCCに対抗できれば勝機あり
東京〜成田1000円、3日前までくらいなら成田〜新千歳7800円、新千歳〜札幌1150円、合計1万円
北海道新幹線：東京〜札幌26500円
時間はほぼ一緒
どうだろ？ｗｗ >>56
バカはおめぇだキチガイ
短期でなく長期で考えられないキチガイ 札幌まで開通したら利用率爆上げよ
東北民が札幌で働くようになるから
乗車率が4割切ることは無くなるよ >>47
そういえば青函トンネル出来て1〜2年は週刊少年ジャンプは月曜に本屋に無かったな >>30
これは本当にそうだよね
青森までで商売やってる東日本の意向とかもあるんだろうけど >>62
新幹線は荷物あんまり積めない専用車両作っても1編成10両で65tだってさ貨物列車は1編成で500t運ぶ はまなす潰したのは本当に理解に苦しむ
函館止めで北斗始発リレー便にする手もあったろ >>72
苫小牧あるいは東室蘭〜新函館北斗の途中駅を完全通過する条件ならばまだ運行は可能だったかなとは思う
ただ路線のメンテを行うとなるとやはり深夜帯となるから運行は厳しかったのかな
高速路線バスが充実してるのも廃止の要因だっただろうし 最近のJR北海道は雪降るとエアポートすらまともに運行できない状態だから、ほぼトンネルの新幹線が安定運行するなら飛行機よりこっち選ぶかも 貨物専用車両連結してカニとかメロンでも載せたほうがよさそうだな これで更に莫大な費用注いで延伸工事してるんだぜ・・・ 一度決定したことは無駄とわかっても最後までやり通すジャップランド 函館まででもガラガラの大赤字なのに札幌まで伸ばす意味なんて無いだろう
東京札幌を5時間もかけて乗る馬鹿はいない
それは東京福岡で既に証明済だ 鉄道の運賃って安く出来ないのか？
コロナ関連の助成があってようやく利用しても良いかなと思えるレベルなんだが 4時間の壁なんて言うけど実際は4時間の壁ではなく1万円の壁
東京札幌に5時間もかかるような新幹線では1万円の壁を越える事は絶対に出来ない
その時点で北海道新幹線は完全に詰んでる
リニアと同じく北海道新幹線は究極の無駄だ >>77
儲かったのは当時の沿線市町村長と当時の建設会社社長だけ
あとは後の人達で考えてねだから今揉めている
いかにも日本らしい解決の仕方 新幹線よりリニア作ったほうが良かったんじゃないの？ 今年の新千歳は欠航が多いから新幹線が必要って結論になった >>14
今年の新千歳の欠航に巻き込まれて見たら必要だってわかるぞ
雪で壊滅的だったからな
北海道も雪に弱いんだよ >>27
羽田札幌1時間30分+チェックインから搭乗までの手続き40分+新千歳から札幌まで45分+品川から羽田まで25分
約3時間かかるから
天候で飛ばない飛行機より新幹線の方が計画立てやすい >>33
今年の冬の雪で欠航遅延酷かったからなマジで >>63
所要時間と運行時間ね
特にLCCが成田の場合に時間制限があるから欠航になりやすい
同じ時間発で天候回復を待っても関西は24時間だから深夜に千歳を離陸できても成田着は天候回復を待てず欠航もあるので >>74
マジ巻き込まれたから100回いいたいが北海道が雪に強いとか嘘だったわ
結局は対策をしてなきゃ北海道も雪で終わる
東京の雪をかっぺは笑ってたけど東京に北海道並みの除雪対策を常時待機させてなくても10cm程度じゃあんなに何日も運休しない
今回の運休は60cmだったけど4日は運休したからなマジで ちな欠航に巻き込まれたら時間のリスク+LCCなら特に補償のリスクも出るからな
もっと言えば雪で欠航なら運良くホテルを取れても翌日に移動も困難
冬に行くなら新幹線の方がいいまである 久し振りに駅で運賃見たら、むっちゃ上がっていたな
地下鉄で250円の区間が300円とか 博多は同じ駅に新幹線抱えることが可能だったのに
なんで他は新という名前がつく別の駅作る必要あったんだ？
やる気になれば青森駅に開通できただろ 大雪でも走れるなら飛行機飛ばない時の別の選択肢として需要あると思う そもそも東北新幹線だって仙台で半分以上降りるからな
北海道新幹線が乗車率11%でも新青森まで乗ってくれるなら
JR東日本は大助かりな訳だ そんでまた長大トンネル工事で超硬い岩盤にあたって工事停滞してるんだろ・・・ 誰も乗らない新幹線のために貨物が廃止となったらアホみたいだなぁ >>108
仙台以北は本数も半分ぐらいになるからねさらに盛岡新青森でも減る 作る順序が悪い
真っ先に新千歳空港と札幌の間に新幹線開業＆輪厚あたりに新幹線＆除雪基地整備しとくべきだろ
この区間が需要一番あるんだから
函館ニセコ札幌がつながったら博多南線よろしく支線＆回送線扱いにでもしときゃいい 道民はボロい軽自動車で100km200kmと走るだけ 大宮まで新幹線乗り継いで行ったことがあるが尻の肉が割れそうになった つーか、長崎新幹線にしてももう新幹線なんかつくんなよ
税金の無駄 >>102
平成2年ころに青森運転所のところに青森駅移動して新幹線駅と一緒にしよう、みたいな話を見た記憶があるよ >>102
青森も函館も海に向かって行き止まりだから 函館札幌の需要があるけど、道民は貧乏だから新幹線なんて乗れないだろ
結局今までと変わらず高速バス 札幌オリンピックを今すぐ中止にしてその金を札幌〜新函館北斗と第二青函トンネルの建設費にまわせ >>125
赤字しか生まない北海道新幹線はいらない。ドアホ 東海道新幹線1編成1600人なのに、北海道新幹線は1日2000人とか冗談だろう？
こんな悲惨な赤字新幹線に税金数兆円つぎ込んで、営業しても赤字
冗談はやめろ！ 200キロ以上の部分の普通運賃を半額にすべし。（始めの200キロは現行運賃）
道路レベル（全額じゃないよ）で赤字線の補助は国で
道路補修とか国でやってるんだから 2年でオワコン路線かよ
このあと借金地獄とかここまで予測して作ったんだよな？ 北海道は土地があるんだから精密工場をどんどん作って鉄道網を張り巡らせれば発展するのに 北海道なんて全路線で赤字なのに必要性がない在来線を維持しろとかギャグかよ フェリーの方が好調なんだよな
乗り換えめんどくせえしオマケに高いってアホ どう考えても飛行機のほうがいい
ありがたがってんのは近隣住民のみ 在来線で行けなくなったからフェリーの方が安いからな 片道26,600円？往復なら53,000円！
金ありそうな団塊の旅行需要が無くなったら誰が使うんだ？ >>135
フェリーは地元民か18切符乞食の御用達ルートだからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
