東葉高速鉄道（千葉）、資金ショートの可能性 長期債務にコロナが追い討ち [597533159]
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東葉高速鉄道、資金ショートの可能性も 長期債務にコロナ拍車…2028年度にも 千葉県、国や沿線市と支援協議へ
3/8(火) 11:38
https://news.yahoo.co.jp/articles/7788e97aa69cf10b4633a5a3b3b7f2a109d78a21
千葉県の八千代・船橋市を走る第三セクター鉄道を運営する「東葉高速鉄道株式会社」（本社・八千代市、岡本和貴社長）の経営について、
2028年度にも資金ショートする可能性のあることが7日、筆頭株主の千葉県への取材で分かった。
約2415億円の長期債務を抱え、毎年約70億円の元利償還が経営を圧迫。
新型コロナ禍による運輸収入の回復を厳しく推計した場合、28年度に資金が底を突くと明かした。
県は、早期払底が見込まれる際は速やかに支援する方針で、国や沿線市などによる「自立支援委員会」で協議していく。
県交通計画課によると、同社は2020年度決算で11期連続で黒字を計上したが、鉄道・運輸機構（旧鉄道建設公団）への多額の長期債務を抱え、毎年の元利償還により厳しい経営を強いられている。
また、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、利用客が減少。
本年度1月までの運輸収入は感染拡大前の18年度と比べ、通勤・通学定期が26・6％減、定期外では13・9％減となり、収入確保が課題となっている。
同社の収支見通しについて国、県、沿線市、同社などで構成する「自立支援委員会」で、長期収支（21〜36年度の16年間）を推計。
金利想定3パターンと、運輸収入の回復見込み3パターンを掛け合わせたところ、最も条件のいい「低金利・運輸収入100％回復（通勤定期は95％）」では36年度末の資金残高は42億円となった。
最も厳しい「高金利・運輸収入90％回復（同85％）」では、36年度末に229億円不足となる。資金ショートするのは28年度と見通した。
同鉄道は東葉勝田台駅（八千代市）から西船橋駅（船橋市）までの16・2キロで、西船橋からは東京メトロ東西線に乗り入れ、都心に直結。 ゴネた地主が得して
庶民が苦しくなってしまったね。 北総線の方が様々な鉄道会社通って運賃が高くなるのに、印西が人気なんだよね
不思議だ この前、新駅つくるってニュース見たけどそれどころじゃないな 八千代台緑丘に住もうかと検討していたがやめておくか 印西のほうは地盤がいいんじゃなかったっけ？
企業のデータセンターとかがあるって聞いた 鉄道なんてこれからの時代に合ってないでしょ
気軽に外出するような今までがおかしかった >>18
テレビで千葉ニュータウンが熱い的なことやってるよ なんで勝田台にしたんだろう
八千代台にすればよかったのに >>21
八千代緑が丘は鉄道運賃が高額ですので
県道61号と国道296号(成田街道)の渋滞に
耐えられる人にしか御薦め出来ません。 >>18
コロナ禍で値下げを発表する稀有な会社
通学定期は半額以下に 元千葉急行、現京成ちはら台線みたいに乗り入れ先に吸収してもらうワケにもいかないから苦しい
つくばエクスプレスなんかの後続組はより事業者負担、特に金利負担が少ないスキームで建設されている
東洋高速鉄道は犠牲になったのだ 運賃バカ高でも全然借金返せてないんだなｗ
＞東葉高速鉄道の運賃がバカ高い理由は、
＞未だに返済のメドがたっていない約2,500億円に及ぶ長期債務と
＞それに係わる利子の支払いを利用者に隣の駅に行くのに
＞200円以上もかかる高額運賃という形で負担させているからです。 県が支援する宣言したら、まじめに改善に取り組まないのでは？ いい加減メトロは東西線との接続切れよ
そうすりゃ朝も千葉の百姓どもで混まんし快適だわ 今時東葉高速とか北総沿線から都内に通勤通学なんて時代錯誤だしな
沿線人口も右肩下がりで完全にオワコン >>44
債務が膨大過ぎて東京メトロにとってはメリットが無いんだってよ 埼玉高速鉄道だかも一回破産だかしてたろ
一回チャラにしてこ >>8
運転開始までがゴールの連中が沢山いたんだろうな
今じゃしらんぷり >>45
道路網がウンコなのを除けば沿線環境は悪くない ただ大手町まで50分以上かけて通勤するまでの価値は無いな
>>48
こいつは老巧化が心配 昔八千代中央住んでたいいとこやった
京成もあるけどめちゃくちゃ遅いんだよな >>40
それやったら運賃くそあがるぞ
東西線からの乗り入れで一日の乗客の半分くらいあったろ 千葉県といえばピーナッツだからピーナッツで副業すれば良い。 >>23
金融関係とかな
あのへんはロードサイドにあれこれ揃ってるから便利よ
広々として開放感もある こいつの沿線のマンションポエムが今アツいんじゃないの？ つくばエクスプレスより条件よさそうなのに何故なのか >>60
都心から同じ時間の神奈川埼玉のがよっぽどマシだな、道路も鉄道も
千葉北西部の交通網はマジで終わってる >>69
基本的に車社会だからね
無理やり鉄道通してる感じ >>46
京成も、実態はオリエンタルランドなどの優秀な子会社の持株会社で、鉄道は潰れない程度にやってればいいという扱いだからな。 北総はアクセス特急でお世話になってる
京成の株優で乗ってるわ もう鉄道はブレーキだけ装備にしてして手押しの時代に戻った方がいいかも知れんね
乗員が人力で加速して飛び乗り上り坂では降りて後ろから押し急な下り坂ではブレーキ操作人以外が前から支えながら下りる
それが一番金がかからない >>74
モノレールもやばいよね
県庁に行く路線とか意味が分からない 北総線が安ければニュータウンとかで買ったんだけどな
結局柏にしたわ八千代やら北習志野も検討してたから危なかった 運賃あげればいい。北総を上回る日本一の高運賃路線として、
注目を浴びるぞ？ >>81
地味に利用者多そう
鎌ヶ谷跨いで松戸〜津田沼間って、ニーズは確実にあるだろ 作って金抜くまでがしごとだから
その後なんて知らねーよってゴミクズに好き放題させた結果だろ >>77
日大理工生も、電車利用なら総武線と新京成で大体網羅できるだろ
飯山満の中途半端なところとか住みなら、自転車か原チャで十分だし 京成も京成で、都心に入るには
また別料金払わないといけないのが結構辛そう >>100
つくばエクスプレスは秋葉原まで全線自社なのが強い >>11
言うほどか？
どちらかといえば船橋まで直通じゃなくて本線で通ればいいのに >>19
何とかしてくれたらこんなに苦労しないんだわ >>28
近郊鉄道はすべて廃止してサイクリングロードにすりゃいいと思ってる 村上とか、モグラが死んでるようなのっぱらみたいなのに戻るのか
そんなとこのジョイフル本田とスーパー肉のハナマサ様は根を下ろしつづけると >>37
メトロには拒否されたからねぇ
あんなゴミ誰も欲しがらない 日大生も時間があれば船橋日大前使わずに歩いて北習志野駅まで行くからな ほんと千葉の私鉄は酷いのばかり
北総はスカイアクセスで逆転したけど 千葉って道路も鉄道も空港もウンコなんだけど誰が戦犯なの？
オマエラがバカにする茨城のほうがよほどマシだろ コロナのおかげでなくてもいい娯楽、業界が露呈しただけやろ 千葉は利根川・江戸川で隔離されてた島だったから仕方ない
良く持ってる方 >>83
あとは優等運転(急行・快速など)
優等運転がない限り
新京成線は糞路線クラスのまま 勝田台から西船・・・あってもいいけど別に無くても構わんのう >>119
鉄道交通網的には
利根川・国道14号(千葉街道)で隔離されている >>120
そもそもカーブだらけで速度を出しにくいんじゃ意味のない優等列車だよ そもそも儲かるなら民間が線路作ってんだわ
約束された失敗 乗り入れ先に合わせて10両編成を走らせてるけど輸送力過剰だよな >>115
「千葉県収用委員会会長襲撃事件」でググるとわかる
政府と地元民と左翼全員悪い 千葉ってその先がないからな
埼玉は北日本、神奈川は西日本に通じてるけど
千葉は半島だから海が待っているだけ
おのずと発展が制約される 東葉高速は何で快速運転無くしたんだよ
各駅しかないとか終わってる >>32
「東妙典(仮)」(妙典-東妙典間)
第二の北綾瀬を目指して 千葉のローカル私鉄の良くわからなさは異常
名前もなんか似通ってるし 日大通ってたけど基本津田沼経由で時間無いとき東葉高速だったな >>132
京成は千葉に行かなくて新京成が千葉に行くみたいなのはだいぶあの辺り使ってから理解したわ >>129
東葉線快速運転復活&東西線「特別快速」導入で…
「特別快速」停車駅
中野・高田馬場・飯田橋-門前仲町の各駅・西船橋 ここの路線は客層が最悪
はじめはあー在日だなってばあさんとか乗ってて
動物園学生とか左翼ババアとかが幅を利かせてて
たまに乗るならいいんだろうが住んでよく利用するとなると
イジメで俺のほうが上
イジメてお前を俺の下にする
ってアメリカ軍朝鮮民主主義が始まる
八千代のマンモス団地の為の路線かな >>132
鉄道には詳しい方だと思ってたのに、新京成と流鉄は最近まで存在すら知らなんだわ 鉄ヲタと忌み嫌わず、豆腐チャンネルあたり見ると歴史がすぐ分かって面白いよ モノレールもそうだけど
千葉市内陸側の京成バス路線に通せば需要あっただろうに >>83
需要の長期ピークは過ぎて、一時8両編成に伸ばしてたけど6両に短縮した >>142
モノレールの路線図見るだけで千葉の役人の無能っぷりがわかるっていう >>23
あれ不動産売る為のステマ
関東ローム層上は皆一緒 >>76
意味がわからんって県庁に行く時に使うだろ
市役所と県の官舎と職場を繋いでるんだよ >>1
>約2415億円の長期債務を抱え、毎年約70億円の元利償還が経営を圧迫。
利息高くね？
借り換えで年利1パーセントくらいにならんの？ 新京成は京成本体が火の車だった頃も優良だったけど今はどうか
北総が青砥まで来てない頃は新京成が乗り入れしてたけどその後は特に大きな設備投資ないから安定か >>115
人口増にもかかわらず予算を付けなかった国が悪い >>152
１日乗り放題券を電子化したり
待合室を塾にしたりとか
それなりに頑張ってる >>33
京成の千原線もメロメロだし
ホント駄目だね 東葉勝田台から渋谷まで930円
千葉ニュータウン中央から渋谷まで1220円
千葉終わっとる >>144
千葉県庁と千葉市役所を通して何がしたいんだってのな
内陸部と幕張新都心を結ぶ路線でも造った方が
はるかに需要があったろうに >>156
あれはあれで変な車両ゆえコスト高を抱えてる >>161
車両更新、いつになったらやるのだろうか ついこないだ新駅の名前公募どーたらって見たけどどうすんだ
あと医療センター移転話 >>160
千葉に道路とかに関して希望は何も無いぞ
週末はアホみたいに渋滞してるのに何も対策ないからな。
千葉に住んで千葉で働いて子供も学校はずっと千葉なら良いけどそんなの無理 運賃下げたらめっちゃ跳ねる素地はあるだろうが
まぁ財務関係の事はよくわからんや テレワークが進んじまって、わざわざ都心のオフィスまで出社しなくなったからな
鉄道冬の時代だね コロナで減益というのがやっぱり通勤しなくてもいいというのが遠因なら、生活に
使うというのも掘り起こさないと
昔のあのあたりの八千代を知ってるとまさに街がおっこってきた位いきなり出来た感じで
それは元には戻れないし、実際トライアルがあってシネコンがあってバス乗ってバラ園
行ったりとかかなり良い
ここらにそう負担と思わせない位の運賃で買い物とか休日過ごすとかに来させれば
とも思うんだが
交通費って往復だから高！って思っちゃうような額は出しづらい
というより、その交通費を出せるなら別のところに出られてしまうんだよね 八千代市はこの鉄道がぽしゃったら自治体として
終わってしまうだろう。 千葉都市モノレールもショート寸前だし
千葉県こういうの多いな >>171
テレワークほとんどない地方路線はかえって横ばいだったりする >>115
総武線は有能だろ
15両の快速と、10両の各停が、ひっきりなしに走ってる
すごい輸送密度 >>155
京成千葉線も優等運転(急行・快速など)なしだろ
それなら新京成へ売却で 未来は明るくないし挽回は無理だろうね
沿線民にはつらい意見だが
赤字が膨らむ前に廃線にしたほうがいいのでは 鎌ヶ谷と西船橋ぐらいしかまともな駅と絡まない路線じゃ
しょうがないな
実家は飯山満だけどまぁ都内から帰る時には便利
個人的には津田沼で乗り換えたほうが店いろいろあるから楽しい 北総は成田直通してるのがでかい
こっちは八千代止まりだしその八千代自体に何の魅力もない どうも書いてしっくりこないと思ったら、トライアルはスーパーみたいな奴で
大慶園みたいなやつはキャッツアイか
うっかりしてたわ
東京方面の通勤と反対方向や通勤時間でない時間帯の運賃をやすくするとかはできない
のかな 地主から土地買収するのが長引いた時点でもうダメだったんだよ
これからは人口減少で収益上がる見込みも無いしオワ鉄 トンキン五輪のマイナス4兆円は何の役にも立たないの？ まぁテレワークや休校に外出自粛もあったし、鉄道もバスも日本中やばいとこだらけだろうな 新宿に繋がってる新宿線を延長した方が良かったのにそっちはやらない国政のセンス 死ぬほど混んでた東西線が嘘みたいに空いてるからな
乗車率200%だったのが今160くらい 2019年度までは営業収益も利益も伸びていたんだけどねえ。
順調に返済出来てたのにコロナのせいでお先真っ暗。 >>199
北総菅野線(仮)
(都営新宿線)-本八幡-菅野中央(昭和学院前,宮久保坂下)-
南松戸(高塚団地)-東松戸-五香or常盤平 >>202
(補足)
東松戸-八柱霊園-五香or常盤平
八柱霊園は東京都の霊園なのに
東京都内からは北総線でしかアクセスできない >>1
いっぺん潰して借金チャラにして
メトロに買ってもらえ 慥かに北奈良より先の下りは廃止したらショートは免れるんじゃないか？ >>208
動労千葉が入り込んで全線気動車化ですねわかります 北総鉄道って、いつの間にかめっちゃくちゃ優良経営になってたんだな・・・
２０００年ころって、北総鉄道・埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道が関東の３バカ私鉄なんて言われてたけど、
今や北総＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞埼玉高速＞東葉高速 ってくらいの差がついちゃってたんだな むしろ京成本線(Keisei Main Route)とかいうオワコン
京成上野なんか連れて行かれてどうすりゃいいのさ 笑 >>213
埼玉高速は県が借金の肩代わりをしたのでかなり改善されてる
3社とも利子さえなければ大黒字だから利子の肩代わりさえしてくれればなぁって感じなんだよ 本来、京成が新線建設で対応すべき問題だったんだよなあ 千葉の鉄道がクソなのは大体京成のせい
東葉高速も京成がごねたせいで計画が延びて用地取得がバブル期になってしまった >>221
県が京成に押し付けた路線数知れず
よくそんなこといえるな >>221
繁華街のどまんなかにあった京成千葉を国鉄千葉のスイッチバックを廃止するために無理やり動かした千葉県
経営破綻した千葉急行を引き取った京成
こんなに譲歩してる京成にこれ以上ものをいえる立場にない さらに、手抜き工事によるトンネル陥没事故や、バブル期の土地高騰のあおりを受けて、建設費が当初予定をはるかに上回る結果となった [8][10]。
近年の営業収支は黒字で推移しているが、その黒字額では建設時の債務の利払いにも足りず、経常収支は赤字であり、負債額は年々増加している。 勝田台止まりじゃなく千葉まで伸ばしてくれれば
最悪ユーカリが丘 ふざけんな京成なんかいらねえよ
市川船橋の渋滞は全部京成のせい
地下か上走れねえならやめちまえ >>228
電車とか踏切の前にそもそも道が一車線なのがおかしい >>18
初乗り220円→160円、通学定期70%減、通勤定期60%減 >>223
栄町があんなに寂れてしまったのも
国鉄千葉駅の移転のせいだもんな >>45
東葉高速線沿線も戸建ての建売が未だ増えてるから需要はあるのかもね この金を京成本線の高速化に使ったほうが良かっただろ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
