【 画像 】 「都営地下鉄」 とかいう意地でも楽に乗り換えさせたくない鉄道会社WXWXWXWWXWXWXWXW🚇 [895850443]
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蔵前駅は地下連絡通路の計画あるから数年後にはまともになってるだろう 
蔵前に関しては同じ都営なのに馬鹿なのか
>>2
ま？？？
あと
芝公園で大江戸線と三田線が繋がってたら便利だったんだけどな 都営に限った話でもないJRと地下鉄の連携が出来てないだけでしょ >>4
都営浅草線リニューアル。泉岳寺駅大規模改良でJR新駅と連動 - Impress Watch
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1166791.html
＞ そのほかの駅についても、浅草駅においてバリアフリー化された出入口の新設準備を進めるほか、高輪台駅のホームとコンコースとの間のエレベーター整備、蔵前駅の大江戸線との乗換え連絡通路の新設の検討を進める。 通せる場所がある程度制限されるし後からクロスする路線が出来るからと言って大工事して接続させるようなターミナル駅でもないからな >>7
芝公園駅と赤羽橋駅はそこまで離れてない
都道の下に地下通路作ってほしいわ あと東日本橋と馬喰横山の乗り換えも面倒くさい
これも両方都営なのに地上に出なくちゃあならない >>14
神田川の下に連絡通路通すのそんなに難しいのかな
需要はあると思うんだが、俺も岩本町駅ヘビーユーザーだし >>16
エレベーター利用なら地上出なきゃだが階段でいいなら地下で完結するぞ 大阪メトロのほうがやばい
私鉄やJRの乗換で徒歩10分はざら
官が民に利権を奪われまいとすると
利用者が無視されるってのの代表例 >>17
神田川に限らず川の下潜る線路や通路ってそれだけで何百億円かかるだろ 九段下 神保町もすぐ隣に線路あるのに無駄に上まで歩かせてたしな 人形町駅から水天宮前駅の乗り換えも地上降りて距離離れてるけど
乗り継ぎで割引きくから同一駅と見なされてる >>21
神保町駅は都営新宿線が上、東京メトロ半蔵門線が下の上下だろ
九段下の壁は崩壊したが方向別でないので対面乗り換えの機会はまずない
ただそれでも便利にはなったので猪瀬に感謝 大江戸線とかめちゃくちゃ深いから地下シェルターにはいいよね 鉄道空白地の穴埋め路線だからな
微妙な地域ばかり走る
しかし、結構客乗ってて黒字ではある 東京メトロも株の半分は東京都が持っているのにな
合併しようと思えばできた
しないのは割高運賃を維持したいんだろうなクソが 麻布十番だったかな
坂をのぼって階段降りてみたいな乗換 >>32
違う
有楽町線支線と南北線品川延伸（たぶん三田線も乗り入れる）を東京メトロにやらせるために一元化は断念した
それに都はつくばエクスプレスとの相互直通想定で臨海地域に地下鉄新線作りたがってるがあれは採算取れないからメトロは絶対やりたがらないだろうからやるなら都営地下鉄だろう 京王民だけど、新宿線よりも丸ノ内線の方が乗る機会多い >>1
地図見たけど線路掘りやすい大通りに駅作ったんだな
市街地の下掘るのは土地の権利とか色々面倒臭いからしょうがないな 秋葉原に関しては銀座線と中央線もひどいぞ
昔は万世橋駅があったのに廃止しやがった
あの大通りの橋んとこに駅があった >>45
都営地下鉄は基本的に都道の下に作ってる
大江戸線の大泉学園町延伸なんか導入空間確保のためにいま頑張って上の都市計画道路（補助230号線）作ってるところ
土支田まではすでに開通した >>48
中央線はともかく銀座線の万世橋駅は復活してほしいよね
末広町駅から神田駅って間隔あるしさ 三田線の水道橋乗り換えとかも何じゃありゃって感じなんだけど >>50
延伸工事なんてしてるのか
いっそ埼玉県まで行ったら？ >>53
東所沢駅まで延伸構想が昔からある
が、都は埼玉県なんか知らねぇよやりたきゃ三セクでそっちで金出してやったら？という態度
埼玉県新座市が車両基地の土地提供するから是非伸ばしてくれ！ってラブコール送ってる（市街化調整区域を市街地化したいから）
一応東京都清瀬市の北東部も通るルートなんだけどね >>56
あれは千葉県営鉄道北千葉線の計画があったからね
2013年に正式断念だっけ？
地上に出るのは100歩ゆずってゆるすとして
せめて地上部分に屋根くらいはつけてくれ 都営は路面電車を廃止する代わりに作った路線も多いが
それだと一世紀前から糞乗り換えが改善されていないことになるな 門仲
「そこの線路に携帯落ちてますよ」
都営の駅員「そこね、メトロなので私は関係ありません」 新座に住んで都営線使おうって魂胆がありえないよね
だったら練馬に住めよって戸田市民は思う 本八幡駅の都営⇔JRの乗り換えも、駅ビルの中を結構歩いた記憶が
まあ、あそこは京成駅がもっと遠いけど 通勤に使ってるなら、乗り換えがない場所に引っ越せよ 板橋駅が1885年開業、新板橋駅(板橋駅前)が1944年開業だから78年あの乗り換えを我慢してきたのか 三田線ユーザーだがそんなに苦労したことはないな
春日神保町三田は都営同士は便利
日比谷も有楽町線近いし、意外にも京葉線東京駅がすぐ
東西線大手町が距離あって困るぐらいか
地下深い路線よりいいわ
都営とメトロ、そんなに乗換での利便性に差はないだろ
楽な駅は楽だし大変な駅は大変 >>19
あそこは遊びにきたっぽいDQNより汚いおっさんリーマンの方が威圧感あって怖いよな 東西線の大手町から企業ビルまで離れすぎてワロタ15分くらい歩く気がする 銀座線の万世橋駅は元々臨時駅だからな神田川の底を露出させて神田川の下を掘ってる間の臨時の終端駅
だから神田川の下に潜って行く坂の途中にあるし臨時駅なんでホームは1本しかなかった
https://pds.exblog.jp/pds/1/200708/10/16/c0071416_103272.jpg 水没したら終わりだけど、
一応核シェルターだからな 乗り換えとかどうでもいいから
メトロと統合しろボケ 田町と三田
巣鴨と巣鴨
水道橋と水道橋
三田線最強 >>69
大阪の人には悪いけど、やっぱ大阪のホームレスとか汚い店とか。
東京でも川向こうとかいうけど、新今宮駅とかレベル違うあ。 >>65
あそこで乗り換えるやつのことは想定してないからな まあ乗り換えに関しては、東京駅の京葉線ホームが最悪すぎるから多少はね…… 新御茶ノ水〜小川町乗換歩くのダルいと思ってたが、中井の話しを聞いたら何も言えなくなったわ >>54
あんな追い抜き設備もない遅い電車延伸されても困る
中野坂上を出たら練馬・光が丘にしか停まらない急行をさっさと作れ >>54
埼玉の夢
俺が見た範囲で
有楽町線延伸
舎人ライナー延伸
三田線延伸
大江戸線延伸
多摩モノレール延伸 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
