【正論】日経新聞「たかが震度6強程度で新幹線が脱線 震災の教訓が全く生かされてないことに驚きを隠せない」 [339712612]
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新幹線脱線、震災の教訓生きず 防止装置の効果不十分: 日本経済新聞
福島・宮城で最大震度6強を観測した地震で、東北新幹線が大規模に脱線し、月内の全線再開が難しくなった。
東日本大震災後も脱線対策の必要性は指摘されていたが、防止装置の効果が不十分だった可能性がある
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE174020X10C22A3000000/
後進国に無茶言うなよ… 動画見たけど車内がぴょんぴょん跳ねてたから無理でしょ 震度6強でも持つ物作ったら高くついてしょうがないぞ 言いっ放しで記事になんの責任も持たないマスコミさん 日本人への期待値が高すぎる
日本人が優秀という幻想を捨てるべき
日本人は無能な民族
日本の国際的競争力の低下が激しい
自民の政治で日本の技術力が加速度的に低下中、、、 これ横転しないように脱線するようにしてた説あるよね 何が正論だ？ネトウヨならリスクとコストのバランスとかいう
概念大好きだろ？軍事力行使もそうだ
ただでさえ気候風土にハンディ抱えてる上に政治も民度も劣る
日本が技術でなんとかしようなんておこがましい
まさか土木ハコモノの仕事を増やしたいんじゃないだろうな 日経新聞の記者って馬鹿なのか？
地震対策できる技術提示してから批判しろや 同じ震度6でも揺れ方によってものが壊れる壊れないことなるからな
一概にゃいぇやせんよ 重大ニュースなのに自民の情報統制で広まらないだろうな
ヤフーニュースのランキングに載ってない、、、
だから日本人が危機意識を持つことができない 橋脚ボロボロになっているところを見るに
工事のレベル低いのは間違いない 新幹線って東京から福岡の間だけで十分だろ
東北とか九州とか四国とか金と時間の無駄
維持費にどれだけかかると思ってんだ？
自民がアホすぎてこの国が潰れそうだ、、、 鉄道車両って基本的にレールの上に乗っかっているだけだから、揺れが大きければ脱線転覆するのは当然
これを変えようとしたら、かなり大変 一発目が効いてたうえでの二発目だからこそダウンしたんだよ 震度6強でも問題無く走れってそりゃ無茶だろ
ひっくり返って人死にが出てないのを褒めるレベルだと思う ぶっちゃけ運が良かっただけだよね
6強レベルで脱線したり高架が壊れたりするのは
阪神淡路、中越、熊本の地震で共通する現象であるのは明らかなんだし
本来必要なのは脱線を前提に乗客の安全を確保するためのシートベルトやロールバーの設置だと思う 実際、東海道と九州にだけ脱線防止機構ついてて、その他の新幹線には逸脱防止機構しかついてないからな
ＪＲ東なんてコロナ前までメトロや東海と並んで儲けまくってたのに
今春のダイヤ改正でラッシュ時の減便とかいう暴挙に出たのもおかしい（メトロも）
ＪＲ東海は在来線含めてあれだけの安全対策して、なおかつ民営化以来殆ど減便してないのに 今春のダイヤ改正はＪＲ九州あたりが集中砲火浴びてるけど、コロナ前まで大儲けしまくってたJR東や東京メトロまでこっそり利便性落としてコストカットしてるからな
ＪＲ九州みたいな貧乏な鉄道会社がスケープゴートにされてるように見えてならない >>25
横転を避けるために意図的に脱線させてるんじゃなくて
脱線しても横転しない仕組みの話じゃないの でたわ 100%思考
減災できて死人ゼロなら十分な成果だろ 調べたら負傷者が出なかったんだ
最悪の事態は回避できてる ひっくり返らないように敢えて脱線させてるという言説を見るけど
それは確かにそうだけど今回の場合対向線路に思いっきりはみ出して脱線したので
一歩間違えれば数百人単位で死人出てた 完璧を求めるな
あの程度の脱線に止まったのなら上出来 線路のキズから見ると高速で走ってるときに脱線したわけじゃないから何も問題なくね
100％脱線防ぐためのコストとちょっと脱線して営業できない損と復旧コストを比べてみろよ うむ、リニアなんか夢のまた夢だな
即刻中止すべきが日経の総意か 深いとはいえ、ほぼ直下型だしなあ
幸運にもこの程度で済んだって個人的には思うが 冷笑系さん「朝日と違って日経は信用できる！」
（笑） >大規模に脱線し
大規模な脱線ってのは英語でいうtrain wreckってやつだ
アムトラックなどがたまにやらかす派手な事故 >>50
時速500キロで震度6強を喰らったら旅客機が着陸に失敗したときより凄まじい壊れ方しそう 311で勘違いしちゃったんだろうな
今回のは揺れに関しては311よりよほどたちが悪い もし日中に東海道新幹線で同じ規模の地震があったらどうなってだろう？ >>9
なんつうかほんとこれだよな
みんな頑張ってんのに >>68
ユレダスで停車間に合えばいいけど、内陸直下型なら多分間に合わないし
対向列車が脱線したとこに入ってきてたらなんて想像したくもないな 死者3人で済んでるなら教訓生かせてると思うが
もちろん死者が出ない事の方がいいけどさ 経済の新聞が経済とつながりある技術を理解してないのがすごいな 震度って家が壊れる、とか相対評価で絶対評価じゃないから6強で脱線ってしゃーないというか当たり前なんだが？ 11年前のでガタガタになってたんだろ。
もう1発くれば完全倒壊する。 宮城・福島で震度６強 脱線した瞬間の新幹線車内
https://m.youtube.com/watch?time_continue=21&;v=VbRGPXaKuE8
これか。確かに凄いな。 サスペンションがショックを吸収できる以上の揺れだから飛び上がったのかな 脱線だけで済んで死傷者ゼロなのに
それでも足りない足りないとか
一体何想定してんの？ いや震度6強であの程度だけで済んだのマジですごいと思うよ
逆にホルホル案件だよ なんかビルとかタワマンにやばい系の振動だったらしいな
波打つ感じの地震 へーパヨクってこんな考えなんだ
やっぱ俺はパヨクにはなりたくねえなーw あの程度で済む日本はすげえよ世界的には考えられない
他国なら国なくなるレベルよ震度6強って 逸脱防止ガイドから完全に外れてるし、横転していないのは停止直前に揺れたからってのが大きいんじゃないか
震災を受けてつけた逸脱防止装置が機能しなかったのはその通り 今の日本ってこういう記事に対して「頑張ってる人に失礼」とかいって皆で叩いてストレス解消するコンテンツになってるよな 過信して走行続けてたら大惨事
脱線はするものと考えて運用するべき 中国みたいに線路から車両落下とかしないだけマシじゃん 最初の地震で運転がストップ停止
次の地震で脱線、停止中なので、人的被害なし
むしろ、今までの教訓がきちんと生きて、被害最小限だろ すれ違い中でもセーフなんだろ
線路から大きく外れないらしいし 車輪がレールをがっちり掴む形にしたら速度が出ないんじゃないか？ そこから「リニアやばいんじゃね？？」にいかないのが日経クオリティ 震度4で停電しまくってた関東に文句言うならいざ知らずなあ まぁ地震大国だし、これくらい厳しい姿勢でやってかないといけないのはあるな >>105
むしろ「リニアの方がもっと安全だよ」
ってしたいのでは 車両が十分に減速したり、停止したタイミングでアームがシュパっと出てきて線路をガシッと掴む機構とかを付けると重たくなりそう
走行時の誤作動の危険もあるし
緊急停止で減速する間に先頭車両からネバネバベトベトの粘液を垂らして車輪と線路を接着するか？ こんな記事でしか紙面が
埋められ無いなんて
情け無い新聞だ
まともな記事が書ける記者は
何処行った そりゃ、今回みたいな直下型に近い地震には、
緊急地震速報と連動したブレーキシステムの効果は薄いわな 最初の余震で油断して
止めなかったか
再開が早過ぎたか もう東北新幹線なんて走らせなきゃいいだろ
そんなに脱線させたくないならな 本文途中までしか読めないけど、
たかが震度6強程度ってのはスレタイ速報で日経が言ってるわけじゃないだろ 地盤そのものがズレたりするんだから100％安全は無理だろ。 技術としてはより良い方向を目指すというだけだろう
社会としては過度に批判する必要はない。むしろ震度6大変だったねぇぐらいで そもそも東北みたいな地震多発地帯でなんで高架でつくったか謎
盛土でも堀割でもよかったのに
リニアに至っては破砕帯ぶちぬいてたり山脈ぶち抜いてとんでもなく長いトンネルが多数あるにもかさわらず謎の安全神話が既に形成されつつあるけど南海トラフ実際おきたら圧倒的に東海道新幹線のほうが安全だよね 脱線防止を追求するあまり、車両が容易に線路から離れない仕組みになると人命救助で支障が出たりする場合もあるしな 新幹線が安全でもなんでもないことをみんな受け入れてるんだよ
日経は野暮なこと言わないでほしい バイパスとしての北陸新幹線だったはずがもう理由もクソもむちゃくちゃになってる
リニアに数兆円ぽんと出せるならもっとやれることは多い
JR東海が自社でリニアやるって言ってた時点でもう嘘なのは明確だったし国ありきで無際限に税金が投入される巨大利権でしかなかっな新規需要が生まれるとかでもなければ運賃も新幹線より高いし永遠にペイできない計算
その点新幹線はある程度過疎地通しても利益出るから優秀だし超災害大国なら尚更ネットワークが必要 高架が崩れて死者が出る自体にならなかったのは万々歳
でも梁が壊れるよりも先に柱が座屈してどれだけ復旧に時間かかるかわからない状態になったってのは完全に失敗
データはあるのに見通しが甘すぎた
https://i.imgur.com/zzivwNb.png 断線防止装置はP波とS波の到達ディレイを利用したものだから
今回みたく、ほとんど同時に来たときは絶対に無理なんよ なんかで見たうろ覚えの記憶だと
阪神淡路以降のデータだったか6弱あたりから脱線するらしい >>81
すげー緊急地震システムの有用性が発揮してるな >>50
ガイドが歪んだら終わりだろ
後、電源喪失とか
時速500キロで
コンクリに叩きつけられるとか
飛行機事故並の衝撃になるだろ >>119
車内動画見たけどほぼ止まってた
そのうえで次の本震で脱線した >>141
これ見ると最初のM6.1で停車したところに本震M7.4の強烈な横揺れで脱線した感じかね >>128
浮かせれば地震に強いんじゃね？ってネタから不常識リニア計画が始まったからな 自信ない国だと瓦礫の山になるレベルだけどな
ジャップが慣れすぎてる >>124
たかがは誇張だけど言ってる内容は同じことでしょ 高架なるべく避けるとかの二次被害防止はできるけど
脱線自体はしょうがないだろ 元々、地震が多い地域だから耐震に強い建物がデフォだったんだよね東北は
津波の前では無力だったけど 脱線防止ガードつけろって記事だよな
一発目の地震がなかったら走行中に脱線してとんでもないことになってたかも 脱線防止ガイド付けたからあの程度の脱線で済んだんだろ
なかったら中越地震みたいに線間に落ちて傾くぞ どこかの連載みたいに誰が書いたのかわかるようにきてほしいよな
絶対ガバ記事書くやつは偏ってるだろ 電力どうこう書いてるけど、比較するなら電力設備損傷が起こったかと脱線が起こったかだ
停電で比較するのは理解してないマヌケ ＞海外ではもっと急なブレーキも
日本の鉄道車両は、非常ブレーキの減速度は毎秒4〜4.5km/hほどですが、海外ではもっと急なブレーキをかける車両があります。
ヨーロッパの路面電車は、細い路地を走り、急な飛び出しにも備えるため、強力な磁石をレールに吸着させて停止する電磁吸着ブレーキを使い、毎秒10km/hなどの急制動を実現しています。
日本の路面電車も、ドイツ企業と提携して製造した熊本市電の9700形などはこのブレーキを装備していますが、実際は急ブレーキで車内の乗客が転倒してけがをすることを防ぐため、使われていません。このあたりはどちらが良い悪いというよりは、お国柄や国民性が反映されているといってもよいでしょう。
乗客を甘やかすにほんさん 柱橋脚が倒れたら意味ないね
リニアモーターカーは浮いて走ってるだけなので安全かも まぁ震度5クラスも停車中でも路盤や道床崩れたら脱線するだろ 日経「設計図共有サイトGitHub」
日経「クラウドソフト大手RedHat」
日経ビジネス「謎のAI半導体メーカーNVIDIA」
日経Linux「LinuxディストリビューションReactOS」
日経メディカル「DebianというマイナーなLinux OS」
日経xtech「アンチArmのRISC-V」
日経「世界的サーバー管理ソフトApache Log4j」 東京コンプの田舎者はただの構ってちゃんだからな
何回地震食らって何人死んだところで何の反省もしてないんだろう
ほら、悔しかったらトンキンって言ってみろよ雑魚（笑） >>157
判ってるよ
この記事は不十分って言ってるってこと 6強程度の地震で部屋の物が倒れてくるのは防災意識が足りないって言ってる様なもんじゃね しかしすれ違い中だったら怖いな
外外に脱線するようになってればいいけどな 300ｋｍだして震度6来ても脱線しないなら技術誇れるな レールに乗っかってるだけなんだから脱線防ぐのはそもそも無理でしょ 南海トラフ「そろそろだけど…準備はいいかい？ニッポン人」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
