3大日本の国家インフラ戦犯:@鉄道で狭軌導入した無能 A東西で周波数が違う発電機を導入した無能 あと一人は? [204160824]
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関西国際空港の位置
伊丹空港と神戸空港なんていらない子 ガソリンの二重課税(違法)
消費税とガソリン税の二重課税状態あと高速道路の法律いつまでたっても無料にならない 左側通行だから左ハンドルの国に国内市場奪われなかったんだけど
原発承認したやつら 大麻取締法とかいう立法根拠もない駄文を80年間利権に使い続けてる厚労省 wifi出力の規制値低過ぎ
20Wとか基地外沙汰だよ
そのくせ外人様の機器持ち込みは何の問題なしとか規制の意味がまるでない >>1
その2つは本当にヒデエよなあ
建設費ケチったせいで狭軌になったんだよな 軌間が広い私鉄に乗ると揺れが小さいんだよな
狭軌は揺れるし速度も出せん >>12
左側通行はなんでイギリスを守ってくれなかったんだよ… 自分たちの手で勝ち取ったわけじゃない民主主義
これのせいでネトウヨのような勘違いモンスターを生んでしまったからインフラもガタガタになってしまった アメリカのマイルやらポンドが全世界に影響してるのに比べたらまだ やたら小さい建築限界は海コンとかを見ていると明らかに
支障になっているよな。
地主の要望最大化という明治の地租改正辺りから自由民権
運動への流れを手懐けるための方策が、いつの間にか目的に
なり社会を拘束しまった結果と自分は理解。 東西で違ってよかったわ
同じだったら東京に吸われてただろ 狭軌は別にいいだろ
日本は山がちだから広軌にすると短期間で交通インフラを立ち上げられなかった
橋もトンネルもより大きく作らないといけない >>29
今まさに東日本の電力需給逼迫で問題になってる…
国内で単一の周波数に統一されていたら、地震の被害のない西日本から大量の電力を供給できるから対応しやすい 首都高速を二車線で設計したのいい加減直してほしい
東京オリンピックのときに直してくれると思ってたんだが… >>29
100V50Hzは世界の商用電源で最低効率 京王線沿線生まれ育ちだからむしろ変な線路幅で乗り入れも制限されて狭軌だったら良かったのになあって結構思って来たけどね しまった、建築限界より悪弊を及ぼしているものがあった。
「特定無線設備の技術基準適合証明等のマーク」、いわゆる
技適マークだ。
そもそもこんなものが必要だったのか?というところから
考えられるべきだと思うが、その後の世界のすう勢から
法令は変わって実質無意味化しているのに、まだ残っている。
まあ、これはなくせばいいという点でレールの幅や電力の
周波数よりましだけれど。そういう意味では建築限界の
方が依然害悪があるとも言えるか。 ブラックバスとブルーギルとアメリカザリガニとウシガエルやろ。 311から東西の電力の周波数を統一できたよなあ。
やる気ねえだけでさ。電力改革も半端だし無駄だらけだわな。
クソ安倍の原発再稼働重要視で、再エネ普及は遅れたし今じゃ撤退して風力発電の機械作れるメーカーもいない。送電網は貧弱で地震ですぐに停電するしな 車線を左側通行にしたアホ
世界で圧倒的少数派なのに何も考えなかったのか
これでどれだけ輸出企業の利益が損なわれたことか
少なくともアメリカに占領された後は変えとけよ 通貨のカンマを3桁区切りにした無能
百害あって一利ない
今からでも変えるべき 携帯電話のキャリア縛りとかもだよな
世界に輸出できなくさせて韓国企業にやられっぱなしの状況を作り、今に至る >>31
京浜急行を見ている限り、併走する JR 線よりせせこましく
作られている印象。
そもそも線路の幅の違いなんて 1m に対し 1.4m だから、
寸法にして 40cm でしかない。
現在 JR 線の線路を走る車両の横幅(これは戦前に規定
されているよう)が 3mで線路幅の 2 倍以上な状況で、
40cm の線路幅の違いに起因する建設費への影響が
どれだけあるものかは興味深いところ。 >>47
武士は太刀を左に差すので左側通行でないと太刀同士が触れ合って刃傷沙汰になるからじゃなかったか >>52
平地はいいが山は切り崩してトンネル掘るんだぞ 電力は240Vにして仕切り直ししよう
流石にに100Vは無いわ >>57
許せて120V60Hzまでだな
理想は240V60Hz これは良い視点のスレ。
東京の下水道垂れ流しってのもどうにか将来の変更に備えたデザインにできなかったのか >>61
インフラでは無いが意味不明だよな
局部を見せてならないのなら透けないコンドーム着けてれば要らないはずだし
本番行為を隠す意味があるならフェラチオや手コキにはやはり要らない そんなの決まっている
地元土建業者に仕事を振るためだけに福島第一原発建設予定地を20メートル削って
原子炉建屋建てさせた自民党共の糞馬鹿野郎共だよ
一族皆殺しにしてやりたい 今のところ上位3位は福島第一原発の海抜を掘り下げた奴と福島第一1号機の非常用復水器の系統を複層化しなかった奴と福島第一原発のドライベント時に水素だけ別系統で排出するように設計しなかった奴
ただし、遠からず将来に圧倒的第一位に躍り出そうのは廃炉方法を確立せずに高速増殖炉にナトリウムを注入した奴 在来線が標準軌だったら高速走行区間は一部だけで新幹線が既存駅に乗り入れてくる感じで作られてたかも 改めて見返してみるとわーくにはホンマクソみたいな国やな
目先のことしか考えてない無能ばかりや >>71
目先のことしか考えないから世界から孤立するガラパゴス >70
山陽新幹線乗り入れ列車は別として、少なくとも東京発新大阪止めは大阪まで乗り入れてやろうな。 文法やろ
漢字使っといてなんで文法は…
おかげで英語習うの大変 >>36
小指からEnter遠いとか
記号キーの配置も頭かしげる 70年代~90年くらいまでの高度経済成長期に土建屋と自民党と官僚が談合繰り返して
道路建設費などをつりあげて話し合いで決めていったのが惜しい
適正価格で建設されていたらもっと地方にも高速道路や鉄道が延びていてもはや
津々浦々まで広がっていたら高速道路なんかは無料化も視野に入れられただろうに
土建屋と自民党と官僚達が飲み食いして貯蓄するために談合繰り返していって
結局田舎まで高速道路も鉄道も広がらないままバブルがはじけたしすでにある首都圏の
道路や鉄道の耐久寿命が来始めて地方は人口減少で道路も鉄道も作れなくなった
まぁ地方の方が自民党が強いし自業自得の面が強いけど 原発だろうな
いずれこの国は原発のせいで滅びると思う インフラ以前の問題だが地方自治制度
道州制にした方が良かった >>1
テレビ利権を新聞社にくれてやった田中角栄
そのせいでテレビ局と新聞社の相互監視が効かなくなった >>85
判る、道路の白線引きを90年代初頭にやってたんだが、施工単価が昭和30年代から一切変わってないとか聞いて唖然としたわ
それでいて90年代当時でも大儲けしてるとか、一体どうなってるんだと >>31
工事の手間や費用はほとんど変わらないらしい
ただし車両が重くなると加速が重くて日本だと不経済とか 自動車関連の重税(重量税、自動車税、ガソリン税、消費税、暴利車校代) 空港を金持ちの道楽施設ぐらいに考えて立地を便利なところにしなかった
むしろ「地域活性化」のために辺鄙なところを選びすらした
あと、国内線と国際線の空港分離という愚策 >>47
人口で言えば左側通行も4割くらいはある
インドのおかげなんだけどね 周波数もそうだが100vなんてクソ貧弱電圧にしたの許せない すべて米国の指示のもと日本が発展しないような仕組みになってるな 5GHzをETCに割り振ったせいで屋外での使用に制限がかかったこと 鉄道の線路の幅を広くすると線路を真っ直ぐ引かないといけなくなるから橋やトンネルが増えて鉄道建設費が増える新東名みたいにね
日本は貧乏だからそれは厳しかった >>31
すべて標準軌に統一されてたら新幹線が直接在来線に乗り入れできる
車両サイズは今の新幹線より小さくなるけど効率的にはなると思うけどなあ >>113
在来線が標準軌でも緩急分離で結局複々線にすることになって結局いまとあまり変わらないんでないの >>31
標準軌が日本の国土事情に不向きなのは建築限界の問題というよりはカーブの問題
建築限界だけなら京浜急行や阪急はJRと変わらない >>114
高速走行区間は別線路、ターミナル付近は乗り入れとか
色々幅は広がったはず。山形新幹線、秋田新幹線みたいな
二者択一的な手法を回避できた可能性は高い。
流石にロンドンみたいに会社ごとのターミナルがある上、
地下鉄まで含めて乗り入れしているようなパターンだと
使いやすいのかな?とは思うけれど。 要は目先のお金と利権に目が眩んで国家百年の計が蔑ろにされたってことだろ
効率的に物事を進めることができない国民なんだから衰退するのも当たり前だよな
その代償はいつも庶民の血で払うことになるのも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています