女子高生6人、昼休みに学校を飛び出して車で高速道路を爆走しトラックに激突して全員死亡。元気すぎる [399583221]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
“女子高校生6人”が死亡 高速道路でトラックと衝突 アメリカ
アメリカ・オクラホマ州で、女子高校生6人が乗った乗用車が高速道路でトラックと衝突し、女子高校生全員が死亡する事故が起きました。
原形をとどめないほど激しく壊れた乗用車。衝撃の激しさからか、車体の一部が外れてしまっています。
この乗用車に乗っていたのは、アメリカ・オクラホマ州の女子高校生6人です。
地元当局などによると、22日の正午すぎ、高速道路でトラックと衝突し女子高校生全員が死亡しました。学校によると、事故が起きたのは昼休みの時間で、6人は学校から外に出ていたということです。
トラックの運転手の容体や事故に至った経緯など、詳しいことはわかっていません。
https://news.ntv.co.jp/category/international/b86111fdc3db4fddab4aac1a27608c9b
https://i.imgur.com/Hvo4GsF.jpg
https://i.imgur.com/e0SOpBQ.jpg
https://i.imgur.com/9eLsFBl.jpg >>180
交通事情じゃなくて法規だよ
全長決められてるからボンネット分積載容積無駄になる >>171
窓側のやつは箱乗りしてたんじゃないの？ さすがにルーフとサイドピラーは遺体搬出で切除したんじゃないの？ >>174
気づいたか
愚者の楽園から卒業おめでとう トレーラーの下に潜り込む形になってるから全員首か胴体が切断されてそう… なんで高速道路で正面衝突してんだ
ボケた爺みたいに逆走してたんか 何でボンネット型は全盛期から一気に死滅しちゃったんだろうね？
その理屈ではボンネット型全盛期が説明つかないよね
我が国では最初からキャブオーバー型が主流でなきゃおかしい事になる
パワステが実用化されたぐらいじゃ説明つかんよね
https://youtu.be/hoQEddtFN3Q >>201
キャブオーバーの方が技術的なハードルが高いからだけど
本当にわからないの？ だから説明してちょうだい、かつては中型大型でもボンネット型が主流だった理由を
あんたの説明じゃ最初っからキャブオーバー型じゃないとおかしいでしょ？
法律で全長が決められたからなんでしょ？ トレーラー(トラクタヘッド)なんか何でキャブオーバーなのさ？
荷台長が決められてるから？ ww アメリカは高校生が高級SUV持ってたりするよな
マジで羨ましい >>207
キャブオーバーの方が技術的なハードル高いからと書いたのにわからないの？
そもそも日本のボンネットトラックの全盛期って戦前の軍用車を発展させたTSとかT型とかでしょ？
そいつらは道路運送車両法制定前の流れを汲んでるの
50年代くらいからは完全新規開発されたトラックはキャブオーバー増えてきてるよ >>209
トレーラーも連結全長の規制があるしキャブオーバーとボンネット両方の生産ライン維持するのが無駄だからだよ 6 teens killed in Oklahoma crash identified
Gracie Machado was one of six teenagers killed in the Oklahoma crash.
nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2022/03/oklahoma-crash-victims-433.jpg
Austin Holt was active in Future Farmers of America.
nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2022/03/oklahoma-crash-victims-436.jpg
Brooklyn Triplett was known as “one hell of a softball player.”
nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2022/03/oklahoma-crash-victims-437.jpg www
今度はそう来たかいw
ボンネット型の方が滑った時にコントロールしやすいし、事故った時の安全性も高いのは言うまでもないよね
これは自動車である限り大中小みな同じ
ただ見切りが、車体が大きくなればなるほどに悪化するから、自動車が増えて交通が複雑化するにつれ、パワステ等実装とともにキャブオーバー型へと次第に駆逐されてった
荷台なんか関係ないね、あくまで副次的だw ボンネット型トラックにバスとかは、俺がガキンチョだった頃にまだ現役だった
何が戦前のT型だかw >>215
荷台は関係あるどころかそれが原因だよ
世界的に見ても全長規制があるヨーロッパは走行距離クソ長い大型でもキャブオーバーだよね
全長規制の緩い北米だけがボンネットトラックを維持している事からキャブオーバーとボンネットどちらが主流になるかは全長規制の厳しさからくるということがわかる。トラックは荷物運んでナンボだからね
そして俺が言った技術的ハードルによってボンネットトラックが生き残っていたという事実も認めてくれたようだね
お前が書いているようにボンネットトラックの方が設計楽だからメーカーは自発的にキャブオーバートラックの開発なんかしたくなかった
でも何らかの圧によってキャブオーバーを開発せざるを得なかったわけだが、その圧ってのが全長規制を維持しつつの積載容量の最大化
本当に道路事情が原因だったら貨物容量ギリギリまで確保しなくていいしね >>216
流れを汲むって書いてあるでしょ？日本語大丈夫？
0から新しいトラックを開発するのは大変だから戦前の統制型エンジン積んでたようなトラックを改良発展して延命させたのが昭和期のボンネットトラックだよ www
あんたの主張なんか何も認めてないけど？w
技術的に可能になり、道路も舗装が進み、またキャブオーバー型に対する市場(運輸会社)の要請が強まったからからだが >>221
法規ありきだよ
ヨーロッパも全長規制が厳しくなった60年代になってキャブオーバーが主流になり、日本もそれと同じ流れ
アメリカも昔は全長規制厳しかったからいったんキャブオーバー流行りかけたんだけど、80年頃に規制が緩和されたことでキャブオーバーの存在意義が薄まり今のボンネット主流市場になったわけ なぁあんた、何で欧州や日本で大型中型のボンネット型が駆逐されたか、
何でアメリカや豪州の都市間輸送では今でも使われてるか考えてみたことある？
法律ガーwww トラックVS乗用車でも乗用車が一方的に潰されてるのに
戦艦VS戦闘機をやったわーくには馬鹿なのでは？ ジャップも20歳前後が軽バンに5人乗って暴走事故とか急カーブで横転とかあるよな
19年だったか北海道で電柱に激しく激突してひっくり返ってたのは衝撃だった
新車のヴォクシーで3人ほど殺して運転者は助かったのもいたっけ >>227
そりゃもちろん法規を逸脱しない範囲で最大限の積載容量を市場が要求しているからだよ
そっちは北米で全長規制が厳しかった頃はキャブオーバーが普及してたのに全長規制緩くなった途端ボンネットトラック主流に戻ったのは何でだと思ってんの？
つーか答えられないことはスルーして何回も反論された自説開陳繰り返すのやめなよなみっともないから >>177
あんまり前が長い車は曲がり角から出ようとするとき前見えないよ
軽トラは車高高くて視界が良くてすごくいいんだけどなぁ >>214
> “one hell of a softball player.”
の訳教えて
hellの意味がわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
