JR四国「人減ってきたからマグロ乗せるわ」 [327876567]
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列車に荷物車を連結してた1970年代以前の国鉄に逆戻りしてると思うんだけど
本やwikipediaでも貨客混成は2010年以降に出てきた新しい概念みたいな扱いなんだよなあ
改革したら収支が悪くなってもとの方式が見直されているのを無意識に認めてないのかも >14
四国新幹線なんて誰も降りないだろって思ったら四国横断新幹線とかまじウケるw
誰が何のために乗るんだよw >>22
今の新幹線議論って在来線が維持できないから少しでも収支が良くて今後の維持がやりやすい新幹線に作る変えるしかないみたいな話だから >>20
ああ。でかいイサキが取れたよ。今年一番の大漁だ。 >>14
ほくのかんがえたさいきょうのしこくしんかんせん >>7
でぇじょうぶだ、マグロがそんなに多くとれない時代近いから これでも1時間に1本特急走らせて2両だけどけっこう人乗ってるイメージ 長距離トラックは鉄道輸送に切り替えちまえよ
都市部のダイヤじゃ無理でも田舎なら可能だろ >23
維持費を人が居る都市に擦り付ける感じか
山賊かな? >>21
昔は鉄道小荷物輸送が今の宅急便みたいに全国ネットワークでやってた
今の貨客混載は宅急便の下請けに過ぎない
似たようなことに見えても全然違う 路線死なせるよりはよっぽど良い使い方だよな
掃除のジジババが大変そう 長距離トラックじゃなくて日本は鉄道輸送を主流にすればいいのに
あいつらが牛耳ってるからなあ 普通列車でやたら待ち合わせ多かったな四国
あれもう少し何とかならんのか >>30
大規模な道って断層の上走ってること多いんだけどな 鉄道は陸の船みたいなもんだから貨物は海に囲まれた日本だと厳しい点もありそう 500km以上では有利というけど 49 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW 81af-l2sQ) 2022/03/27(日) 10:39:48.51 ID:ky1dUZrI0
俺が店長やってた時
クレーマー「全く!どういう教育してるのお宅は!」
俺「うるせえババアコノヤロ」
店長「俺くん 恥を知りなさい お魚さまに誤りなさい!」
俺「うるせえ! 」 >>26
大漁っ!!イサキぃぃ!!おにいちゃんかっこいいいいぃぃぃい ぃくううううう! 鉄道規則を読んでいただければわかりますが、猿は乗せないことになっております >>14
そもそもこの海峡横断は可能なの?
青函トンネルより簡単? というか明石海峡は在来線走らせて徳島を通勤圏にした方がよっぽどいいよ。
新幹線に夢見すぎ。 >>24
淡路島通るし竹中利権で実現されそう
なお作った後の赤字は竹中は知らんぷり >>14
高知⇔岡山 は夢があるけど、小型飛行機でよくないか? >>14
品川から高知に用事がある人にとってすごく便利になるね JR四国の時刻表は全路線網羅してマジで145ページしかないペラペラの小冊子。こんなの私鉄ならともかく他のJRのでないでしょ?
しかも赤字だから最初は200円くらいだったのが今年のは税込み270円になっている。
キオスクの方はセブンイレブンと提携したけど、コンビニ界では「失敗作だった」って言われている。 香川のハマチ(ブリ、県魚)に愛媛のみかんやタイ(愛媛の県魚)に徳島のスダチやワカメに高知のカツオも運べば。 >>14
いやいやちょとまて
リニア方式?
夢見てんじゃねえよ 手積み手下ろしだろ積み下ろしに時間かかるし停車時間に下ろせるのかって話があるから始発と終点みたいに時間に余裕があるところじゃないと無理だろうなあ
しかしこのやり方では人件費分も稼げないのではないかな >>14
そういう理由でパソナが淡路島乗っ取ったのか >>55
明石海峡大橋を鉄道併用できるようにしたらよかったのにな 国鉄時代は客車と貨車連結は普通にあったけど、今これやるとJR貨物の権益を侵すんじゃないの つーか、鉄道は元々は貨物輸送がメインだし
大量輸送するなら少ない燃料で効率よく運べる >>71
九州新幹線でやってるけど
始点と終点だけのサービスになってるわ そもそも四国のJRは不便なんだよ
高松駅も松山駅も高知駅も、市街地からやや離れている
おかげで私鉄や路面電車やバスが優勢な地域 >>81
昔の鉄道は火災の危険があるから市中から離れた場所に駅が設置されたらしいが 新大阪
新淡路
新徳島
新高松
新居浜
新松山
新大分
新鳥栖
新唐津 そこ原発と断層ありますよね
あと速吸の瀬戸に橋作るとブランドに影響するのと大型船入れなくなるよね
それから地方はあと40年で人口が半分に減るのにペイできないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています