阪神高速松原線、橋が24cm垂れ下がる。3年間通行止めへ [256556981]
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阪神高速松原線「3年間」通行止め 一部区間で6月から 開通40年で橋が24cm垂れ下がる
喜連瓜破〜三宅JCT間が終日通行止め
阪神高速14号松原線の一部区間が、2022年6月からおよそ3年間にわたり、終日通行止めとなります。
同社は構造物の長寿命化に向けた「高速道路リニューアルプロジェクト」に取り組んでおり、今回の長期にわたる通行止めも、その一環です
区間は、松原線の喜連瓜破（きれうりわり）出入口〜三宅JCT間（約2.5km）。期間は、2022年6月1日午前4時から2025年3月末までです。
通行止めの期間中は、主に長居公園通をまたぐ瓜破交差点上のコンクリート橋を架け変えます。
このコンクリート橋は交差点をまたぐため橋長が長くなっており、交差点の真上には橋桁の継ぎ目があります。
しかし、橋ができてから約40年が経過しており老朽化が進行。継ぎ目付近は設計時の想定を上回る約24cmの垂れ下がりが生じて、路面が大きく沈下しました。
現在この部分はケーブルで補強されており、安全に走行できる状態で管理しているといいますが、抜本的な解決に至っていません。
そこで今回、道路を長期通行止めにして、継ぎ目のある現在のコンクリート橋を撤去し、新たに鋼製の連続橋を架けるということです。
工事は、市街地である周辺環境や、交通量の多い直下の一般道への影響を極力抑える方法を採用するとしています。
※ ※ ※
通行止め期間中は、松原線の通り抜けができません。このため、13号東大阪線・近畿道や、4号湾岸線・6号大和川線などに迂回することになります。
迂回利用時は、松原線経由時と通行料金が同じになるように、料金調整がおこなわれます（ETC車対象。経路・出入口など条件あり）。
また、松原線の駒川出入口・喜連瓜破出入口と、大和川線の三宅西出入口の間では、迂回乗継が利用可能です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/610179eb8592d563fc5056c2e61c9a87a49d6bbf 初期の設計書出せよ
昔の日本でそんな設計したとは考えにくいわ インフラを再整備して強化する時期に来ているな
頼むよ 近畿道もあるし大和川線もできたし何とかなるやろ知らんけど 将来はチューブの中を走ってるか飛んでいる予定だっただろうし
未だにタイヤコロコロだとは思いもせんだっただろうから仕方ない インフラ維持できないって騒いでる奴は頭悪いのか？
架け替えるって書いてあんじゃん >このコンクリート橋は交差点をまたぐため橋長が長くなっており、交差点の真上には橋桁の継ぎ目があります
ゲルバー構造ってこと？ >>8
なんで下に支える柱を入れられない所に、ちょうど継ぎ目をもって来たのかね。 >>19
瓜破から入って平野から出る人はいても
その逆はないってこと？どういう事情なのか コンクリ架橋構造が40年でガッタガタになるなら
首都高とかも精緻に調査した方がいいんじゃない？ こんな事で
都構想、大阪カジノ、大阪万博に
ケチつけられたらたまらんちあ https://youtu.be/bz5LFfKr7qs
阪神高速道路株式会社公式チャンネル
【阪神高速】14号松原線 喜連瓜破付近 橋梁大規模更新工事『事業の概要編』
>1980年に供用を開始した喜連瓜破高架橋は、主要な道路の真上を走るため、
>その通行を妨げない建設工法が求められました。
>そこで橋脚から橋桁を左右に張り出して行く、当時としては最先端の工法を採用しました。
>道路の上空で施工ができることから、近隣への影響を最小限に抑えることができました。
>しかし、当時はコンピュータ解析技術が発展途上であり、複雑な構造計算が難しかったため、
>2つの橋桁につなぎ目を有する構造としましたが、そのつなぎ目を中心にたれ下がりが進行し、
>20年が経過した２０００年には、垂れ下がり量が24cmとなりました。
理由が老朽化じゃない件。後で問題になることは施工前から分かってたんじゃないの。
>>8の画像見ると、柱の間隔ここだけが特に広いし。 動画はケーブルを使った補強工事をやったことにBGM重ねてかっこよく紹介してるけど
設計施工時の「当時としては最先端」「コンピュータがなく、複雑な構造計算が難しかった」
に関して、当時の人らに話を聞いてみたい所。
｢だから言ったじゃないか」って人絶対いるでしょ。 ＞新規で作るより３倍のコストがかかる
日本終わりだな 破瓜なんて言葉、JKが知ってるわけねぇだろ（震え声） >建設から補強まで、幾重もの技術と想いが込められてきたこの橋梁を何とか活かせないのか？
>数年間にわたる調査や検討の結果、
>現在の構造を活かした補強には限界があるという結論に至りました。
>
>そして、、、、、、、、一つの決断を下します。
この構造になった理由は、「施工時に下を通ってる主要道路の通行を妨げない」だったのに
構造を活かすも糞もないわけで。
当時の責任者が死ぬか、全員退職するかを待ってただけじゃろ >>18
大和川線開通したからこそ阪神高速側が問題意識もったんじゃね？
以前なら三宅は出入り口だけの終点だっただけだし
だれが困るかなら近畿道経由せず西名阪に直接接続できる道路を維持したい阪神高速が困るんだろ >>27
言い訳をずらずらかっこよく並べた動画だな >>27
作り方がキモイ
自分らに責任はないかのようで腹立つ
3年は周辺に迷惑かけすぎだしは1年下の道路通行止めにしてやればいいのに 今のインフラを22世紀まで維持できるんだろうか…
ズタボロの世紀になりそうだよなあ… おかしいわ
当時は構造計算が云々書いてあるけど
瀬戸大橋だって着工は70年代やぞ >>24
首都高は東日本大震災の時に総点検して
5号線とかの橋脚がやばかったのでかなり補強入れた
いま羽田線の海上部分直してる 垂れ下がったのは、わざわざ橋脚から一番離れた場所に継ぎ目をもってきた設計がダメだったからで、老朽化したからじゃない。 >>37
海岸線の変更を視野に入れた構造改革しないといけないからヤバいよ >>37
都市部は何とかするだろうけど地方はやばいな >>38
手仕事の大工が木材を長く継ぐときだって、
一番力のかかる場所に、垂直の継ぎ目をもってきたりしないでしょ。 近畿道は広いしまだ大丈夫だろうが
大和川線から南港方面とかどれだけ交通量変わるだろうか
後はそれこそ喜連瓜破あたりの下道だよな
ただでさえ平日関係なく混む場所だから >>18
松原線は三重と奈良に繋がる西名阪自動車道と和歌山に繋がる阪和自動車道と大阪市内を結ぶ重要路線
普段から渋滞が多いし迂回路もまわりの一般道もエグいことになると思う >>35
普段から渋滞だらけの長居公園通りを通行止めにしたらこれまた地獄 設計寿命は何年なん
想定より短いんなら金返せってならんのか >>23
阪高は現金車に対しては入口で料金取るシステムだから
入口閉めないと誰も乗らない料金ゲートにコスト掛けることになる
出口はETCの設備だけなのでどっちでもいい 日本のインフラは2020年代に次々と寿命を迎えると昔から指摘されてたんでしゃーない
恨むなら何一つ対策しなかった自民党を恨め この後は同じ理由で垂れ下がってる3号神戸線の京橋付近も工事予定 土木工事もけっきょく職人さんなんでしょ
なんか他の業種の職人と比べると軽んじられてる空気あるけど
そう簡単に育つものなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
