１００円稼ぐのに経費２万５千円以上 JR西日本赤字路線 [605031433]
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厳しい経営環境が続くＪＲ西日本は１１日、ローカル線の一部赤字区間の収支状況の公表に踏み切った。
従来は都市部などの利益で不採算路線をまかなってきたが、新型コロナウイルス禍で状況は一変。
２期連続の最終赤字になる見通しで、すでに大幅な減便や、都市部での運賃値上げを決めている。
ＪＲ西は「何も前提を置いていない」とするが、廃線を含めた各地域との議論が、今後一気に加速する見通しだ。
ＪＲ西の担当者は１１日、収支状況を公表したことについて「各区間の実態や課題を共有することで、より具体的な議論をさせていただきたい」と説明。
バスやタクシーに比べて需要に応えられていないと認め、「大量輸送という鉄道の特性が十分に発揮できていない」と述べた。
公表された各区間の経費に対する運賃収入の割合である「収支率」は、１００％以上だと利益が出ていることになるが、公表区間では一桁となっている区間も少なくない。
鉄道の運行には、人件費だけでなく、駅や車両の維持に大きなコストがかかるためで、平成２９〜令和元年度平均で０・４％と最も収支率が低かった芸備線の東城−備後落合は、
１００円の収入を得るために２万５千円以上の経費がかかっている計算だ。
自治体と共同で利用促進策などが検討されているが、多くの区間が「今の利用状況だと収支率を１００％にするのは難しい」（ＪＲ西担当者）のが実態だ。
これまでローカル線の維持は、都市部や新幹線の稼ぎでまかなってきたが、コロナで全社的に利用が急減。
ＪＲ西の令和４年３月期連結決算の最終損益は、最大で１１６５億円の赤字になる見通しだ。
このため３月中旬のダイヤ改正では、１日あたり５００本以上の減便や区間変更を実施。
さらに令和５年４月には計９９区間の普通運賃や通勤定期運賃を見直し、普通運賃の値上げ幅は１０〜４０円となる。
それでもコロナ前から赤字のローカル線の見直しは避けられない状況で、ＪＲ西側はバスやタクシー、ＬＲＴ（次世代型路面電車）などを含めた代替の交通手段を模索。
自治体が資産を保有して民間事業者が運営する「上下分離方式」の導入も視野に入れる。
ただ、広島県の湯崎英彦知事が「一部のローカル線の収支のみを問題視することは、地方切り捨てに直結する」と述べるなど、すでに一部自治体側の反発も起きている。
ＪＲ西は１１日の報道陣への説明で「廃線」という言葉を使うことを避けたが、自治体側が鋭く反発することは必至。今後の交渉がスムーズにいくかは不透明な情勢だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a9d3dbfc3f1cdd11d4d0fdb522e4b885ee76dd21 都市部以外は全部ニュータウンみたいにして団子状に住宅地を作ればいいのに。 さっさと線路引っ剥がせ
いつまでも過疎地域の道楽に付き合っている金ないんだよ 分割民営化時の露骨なJR西イジメ策がいよいよ表に出てきた 田舎なんかさっさと切り捨てろ
足の引っ張り合いしかできない肥溜め臭い虫ケラのために損失出すとか正気かよ 三江線は廃止にしたろ
その赤字路線どこよ？木次線？ JR化は失敗だったということ😁
JR東海を解体し西が吸収するだけで問題は全て解決する >>3
芸備線なんて人口密集地に駅作らずに
呑気にガード架けてんだぜ？😁 変な希望与えるから
完全配線にすれば田舎民だって諦めて別の手段探すよ >>6
ジャップさあ、食料自給率は大事だよ？
よその先進国は農業を軽視しない
まあ田舎の交通はバスでいいけど 沿線自治体に金出せって言う最終警告だろこれ
廃線になったら二度と戻らんから残したいなら文句言ってないで金出した方がいいぞ 廃線でいいよ、民営化したんだし地方自治体のために赤字垂れ流す意味ない JR北海道スレでは「JR東海と合併させろ」「国防のために田舎にも鉄道は必要」という擁護レスを見かけるけど
JR西日本スレではそういうレスは見かけないのはなぜだ？ 結局は採算性か悪い過疎地域の公共交通機関はかさむ費用を誰が負担するのかという話になるよね
・都会の電車利用者
・地方自治体や国
・利用者本人
あるいはその区間の公共交通機関自体を廃止するのか >>8
もう民間企業がJR株買ってるから無理だぞ
巨額支払って株を買い占めるなら可能だが…… 田舎は学校や病院やイオンに直接行けるバスの方が便利なんだよなあ
鉄道は小回りがきかない路線変更ができないのが痛い 廃線になって恨むなら民営化させた自民党を恨むんだな
JR西叩くのはお門違いもいいとこ 滋賀県は交通税をとるらしいな
ローカル線保守するなら税負担を強いられる 出来ないなら国鉄に戻せよ
分割でどうしようもないとこ新幹線で穴埋めしとけよ
赤出ても走らせろ >>26
国鉄民営化
★毎年1兆円近い赤字を垂れ流してた貨物を、JR貨物になってから近年は黒字化。
https:///i.imgur.com/rE5YeDV.jpg
★高齢の満洲鉄道引揚者を大量に雇用した為に、国鉄年金組合は破綻寸前だったが
JR3社が支えて再建に成功。
https:///i.imgur.com/iv6Mpxi.jpg
★年間6000億円貰ってた補助金が無くなり、その代わり年間4000億円の法人税や固定資産税などを払うようになり
国は高規格道路整備に邁進するようになっただけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
