軽自動車で高速道路走ってもええの？❓？❓？❓？❓？❓？❓ [818815641]
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https://www.webcg.net/articles/-/46298
トヨタが「スープラ」の一部仕様を変更 6段MT車も新たに設定
TOYOTA GAZOO Racingは2022年4月28日、スポーツカー「スープラ」の一部仕様変更を発表した。最新型の商談受け付けは同年夏ごろに始められ、同年秋ごろからデリバリーが開始される見込み。
今回の仕様変更では、シャシー性能をさらに熟成させて運動性能に磨きをかけるとともに、市場から強い要望のあったMT車を新たに設定した。変更内容の詳細は、以下のとおり。（1）ステアリングおよび足まわりの改良による、ハンドリング性能と乗り心地の改善（全グレード共通）
AVS（Adaptive Variable Suspension）の制御とショックアブソーバーの減衰特性のチューニングにより、ロールバランスおよび乗り心地を改善。
スタビライザーブッシュの特性変更により、操舵初期の応答性を向上。
シャシー制御系（AVS、パワーステアリング、スタビリティーコントロール）の見直しにより、操舵フィーリングと限界域でのコントロール性を向上。
（2）MT車を新規設定（「RZ」グレードのみ）
ハイパワーエンジンを操る楽しさを追求した6段マニュアルトランスミッションを新たに開発。
シフトノブはどの方向からも握りやすく操作のしやすい球体形状を採用。ノブトップには「GR」ロゴを配し、スポーティーなイメージを演出。
コンピューターがドライバーのクラッチおよびシフト操作に合わせて最適なエンジン回転数になるよう制御（自動ブリッピング）する「iMT」を搭載。
マニュアルトランスミッション専用の室内サウンドチューニングにより加速時の盛り上がりを演出。
（3） 新デザインの鍛造19インチホイールを採用（「RZ」グレードのみ）
「GRヤリス」や「GR86」とのデザインの統一性を持たせつつ、スポーク形状や断面形状を見直すことより軽量化・高剛性化を実現。
「プレミアムチタンダークシルバー」カラーを新たに採用し、一段とレースシーンにふさわしいイメージを演出。
1本あたり1.2kgの軽量化を実現し、バネ下重量軽減による乗り心地と操縦安定性を向上。
（4）新ボディーカラー3色とタンカラー内装の採用
全グレード共通のボディーカラーとして「ボルカニックアッシュグレーメタリック」と「ドーンブルーメタリック」を新たに設定。「RZ」グレードには、台数限定で新色「マットアバランチホワイトメタリック」を用意。
「RZ」グレードにメーカーオプションとしてタンカラー内装を設定。
（5）サウンドシステムの改良（「RZ」グレードおよび「SZ-R」グレード）
JBLプレミアムサウンドシステムのサウンドチューニング最適化により、カーオーディオの音質を向上。 え？こんなイビツな縦横比のボディにほっそいタイヤで高速道路を？
https://i.imgur.com/wBm7TSP.jpg >>126
1回だけね、埼玉から榛名山行ったが恐怖しかなかったね・・・。 >>119
アルトハイブリッド
エンジン 49PS
電動機 2.6PS
アルト(NA)
エンジン 46PS
https://www.suzuki.co.jp/car/alto/detail/pdf/detail.pdf
どうみても発進補助程度の出力しかなくてワロタ
そもそもNAとハイブリッド乗り比べたわけ？
絶対ハイブリッド版乗っただけで語ってるだろ
お前のレスはいっつもそんなんばかり 地方じゃ100キロ巡行、ゆずり車線で120キロだよ この改行おじさんにもっと文才があれば
神のGTOコピペみたいに名作になったかもしれんのになぁ
>ハイブリッド型な軽だと
>
>初速からかなり加速がいいから
>
>高速に入るときとかね
じゃちょっとお笑いネタとして弱いなw >>128
やっぱりそう来たか
トルクって知らないのかね
おたくもう話にならんよ >>128
とりあえず免許取って
試乗できるようになったらいいのに
トルクのおかげで数馬力程度でもかなり印象違うからさ
ネトウヨ工作活動している時間を教習所にでも使えばいいのに >>132
高速合流時のフル加速にトルクなんて殆ど関係ないぞw
ギア比さえ適切なら馬力が全て
どうせ文系か高卒だろおまえ
そしてNAとハイブリッド乗り比べたのかという問いはスルーというあたり
乗り比べてなんかいないのバレバレなんだよな 中間加速以上ではマイルドハイブリッドなんてただの重りでしかないぞ >>136
もういいよ
トルクをスルーしちゃった時点で
お里が知れるからさ
今更トルクが殆ど関係無いなんて強がっているけどさ
関係無いわけ無いじゃん
とりあえず免許取りなよ
おたくはそれからレスしなよ >>136
> そしてNAとハイブリッド乗り比べたのかという問いはスルーというあたり
> 乗り比べてなんかいないのバレバレなんだよな
またつまらない印象操作しているから指摘するけど
117で
「実際NAとハイブリッド型とで乗り比べると初速からの差が解るけど」
と言っているんだけど
乗り比べた上で言っているだけだよ >>136
> 高速合流時のフル加速にトルクなんて殆ど関係ないぞw
この「高速合流時のフル加速」ってどういうことを指しているのかね
加速って言っているのにトルクが殆ど関係無いってさ
ネタなのかガチなのか解らんけどとりあえず試乗してきなよ なんでNAとハイブリッドが比較対象なの？
ターボの事をハイブリッドと呼んでるの？ 高速で飛ばしてる軽を見ると
きょうは家に軽しかないから軽で来たのか
軽しかないからうっぷんばらしで飛ばすのか
どっちだろうといつも思うw >>142
私に聞いているならあえて答えるけど
特にマイルドハイブリッドって言うから
話を合わせているだけだよ
それとターボとハイブリッドじゃ明らかに乗り味も違うから
正直ハイブリッドがあるならターボいらないとも思えたから
それと例えに出した新型アルトにはターボ無いのもあるかな マイルドハイブリッドについては>>128の数字が全て
10秒ぐらいのクリープと、加速時のモーターによる申し訳程度のアシストしかできないぞ
モーターによる走行はできない、だからなんちゃってハイブリッドと呼ばれる
それでもないよりはマシだし一応エコカー扱いで減税になるから付いてるんだと思う
1人で暴れているハイブリッドおじさんはこの辺全然理解してなさそう >>145
それもネタなのかね
そもそもハイブリッドってモーターのみの走行ができるものでも無いよ
あくまで組み合わせなんだから
だからハイブリッドと言ってもいろんな形があるからね
それこそ日産のe-powerもそうだし >>147
ハイブリッドにいろんなタイプがあるのは知ってるし、マイルドハイブリッドがハイブリッドじゃないとは言ってないぞ
いろいろある中で一番ショボイ（モーターの役割が）のがマイルドハイブリッドだからなんちゃってと呼ばれてるという事
決してハイブリッドだから速い！みたいなことは言えたもんじゃない、ターボの代わりになるなんて考えてたらそれこそおかしい >>148
この話の流れでまだそんなことを言うんだね
おたくネトウヨ工作の人と同じ人なのか何なのか解らんけどさ
スペック見比べたらいいのに
特にトルクを >>138
ギア比さえ適切という条件なら
加速イコール馬力だよw
高校物理すら理解してないだろお前
まあハイパワー車だとタイヤの摩擦力が加速の律速条件になるわけだが
NA軽とは無縁の話だしな
もしかしてエンジンのトルクが太けりゃ馬力が低くても低速では速いとか誤解してた？w
いるよねえそういうトルクと馬力の関係理解してない奴 >>146
あの箱型ボディとタイヤのチャチさが棺桶を彷彿とさせる >>150
おたくもういいよ痛々しくてどうレスしていいのか解らん
馬力ってどうやって算出するのだろうか・・・
とりあえず色々調べた挙句やっとこさでそういうレスしているんだろうけど
免許取りに行ったらいいのに
おたくもしかしたら同じ人なのかもしれないけど
この手の車関係のスレで免許も無いのに
何でいつもそんなにいきがっているのかね >>153
もうさアホすぎてため息しか出ないわけだが。
ちなみに俺はゴールド免許だぞw
車はボルボの現行XC60な
前に話した気がするが >>154
言うだけなら何とでも言えるからなぁ
ネトウヨ工作している人の言うことを真に受けろって言われても
おたく本当いろんな意味で大丈夫かね
で、馬力ってどうやって算出するのかね >>155
いま家の外だからあとで証拠上げてやるよ
それまでに高校物理勉強しとけよw >>15
> 最近の軽って普通にスピードガンガン出るから怖い
スピードガンガン出ると仰っているようだけど
本当ネタなのかガチなのか解らんな >>156
ネトウヨ工作な人のことをまず信用してないから
あまり無駄なことしなくていいよ
で、馬力ってどうやって算出するのかね
トルクに関してスルーする意図でもあるのかね >>81
20年前のクーペより速いし安定してるもんな 軽自動車のマイルドハイブリッドって市街地向けなんじゃないか？
高速はターボないと結局きつそう 別にオートクルージングで走るんだからなんでもいいじゃん >>149
話の流れでってｗ あんたが痛々しいレスを延々繰り返してるだけじゃん、そんなんでゴリ押ししても事実は変わらんぞ
とは言え俺もアルトのスペックなんて知らんから調べてみたけどモーターの最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpmとしかわからんかった
やはりオマケみたいなもんに思えるがあんたはもっと詳しいデータ持ってるの？出せるの？ >>163
そこまで見れたなら
エンジンのトルクと比較してみりゃいいのに
それをオマケと言っているのは
諸元の見方を解ってないのか乗ったこと無いのかと思ってしまうけど
まぁはっきり言ってここまで言われないと解らないと言うのも
終わっている感しかしないけどね残念ながら スズキのマイルドハイブリッド信者なのかしらんが
結局街乗りの補佐レベルだからな
残念だけど高速までいくと意味なし 軽自動車のマイルドハイブリッドはモーター出力はオマケだけど
エンジン自体がスッカスカだから発進加速時はウェイト大きいよ
具体的に言うと4人乗ってる辛い発進も楽にできるようになる
ただバッテリー小さいし主たる発電機のエンジン出力に余裕がないからエンジンの燃費悪化領域を広くカバーしきれないのと
モーターだけで走れる出力ではないんで燃費の改善率はストロングHEVと比べて低くなるけどな >>166
信者でも何でもないぞ
やたらとマイルドハイブリッドがーと言うから
話を合わせているだけ 言うて今の軽は100なら普通に出せるやん？
アホがアクセル踏まないのを車両のせいにするなよ👊😡 >>165
ねえねえ、4.1kg・m/100
って読める？
100回転/分でその最大トルクを発揮するという意味なんだけど
その回転の時、クルマの速度は何キロかなぁ？
いい加減どんだけ自分がアホなこと言ってるか理解した方が良いぞーw
恥の上塗りは見苦しいわ 街乗りだったらマイルドハイブリッドが最適かもな
普通のハイブリッドだとコストがな >>170
読めるよ
だからエンジンそのもののトルクと比較したらって言っているのに
それと自分で言っていて解らないんだろうけど
たかだか100回転でモーターのトルクが最大になるって
どういうことか解っているのかね >>165
比較して言ってるんだが？
エンジン36kW(49PS)/6,500rpm、最大トルク58Nm(5.9kgm)/5,000rpm
モーター最高出力1.9kW(2.6PS)/1,500rpm、最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
これな、お前こそ見方わかってるんか？単純に足し算とかしてない？
ってNAとマイルドハイブリッド比べてる時点で何もわかってないよな…
それを言ったらお前の車はNAでかつマイルドハイブリッドだよｗ >>172
じゃあ、エンジンのトルクの
5.9kg・m/5,000
という表記の意味も分かるよねえ？
両者のトルクの数値を比較する意味が(特に高速合流の全開加速だと)ほぼないと気付かないなら
IQは80未満ってとこかなwww >>173
NAと比べてモーターの力が加わるってだけだよ
NAで58Nmなのと比べて
それにモーター分の40Nmが加わるって
実際かなり力強くなるからね
>それを言ったらお前の車はNAでかつマイルドハイブリッドだよｗ
これ何が面白いのか解らないけど意味が解らないからどう反応していいのか解らん >たかだか100回転でモーターのトルクが最大になるって
>どういうことか解っているのかね
ダメだこりゃ、これわざとアホのフリして遊ばれてるだけだわ
他にやる事ないんかね…
とりあえず>>1は同じクソスレを立て続けるのをやめろ、もう終わりだよこのスレ 紙なのにそれしか乗れない層が増えたから危険運転してる軽が当たり前にいるねｗ 最近の軽おすすめ教えてくれ。ハスラーは結構ありと思ってる >>174
さっきから意図的にスルーしているんだろうけど
馬力ってどうやって算出するのかね
高校の物理がーとかボルボーがに逃げないでさ
おたくも相変らず同じような工作しているよなぁ
お得意の円ベースで算出してみたらどうだろう >>176
工作失敗するとすぐそれだからおたくは
そりゃ速く終わらせたいよねこのスレを
>最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
ってどういうことか理解できないのかね ちなみにストロングハイブリッドの
ホンダ アコードハイブリッドだと諸元はこんな感じな
最大トルク
エンジン 17.8kg・m/3,500rpm
電動機 32.1kg・m/0～2,000rpm
最高出力
エンジン 145ps/6,200rpm
電動機 184ps/5,000～6,000rpm
もうこの数値見ただけで駆動軸直結型のストロングハイブリッドだろうなと予測できるよね >>182
この流れでそれを持ち出す意図がよく解らないんだけど
都合が悪くなるといつも話を変えたがるよね
マイルドハイブリッドがーと言っているから話を合わせているだけなのに
しかも都合が悪くなるとボルボがーとか言い出したり >>183
はいでた「よくわからない」w
難しいお話してごめんねえwwww >>184
もうそういう反応するしか無いよねぇ
おたくいつも同じパターンだし
もう軽の話はしたくないんだろうけどさ
いつものように墓穴掘りまくりだからさ >>185
お前はもう自分で掘った墓穴に頭まで埋まってるんだよな
自覚ないだろうけどw >>15
> 最近の軽って普通にスピードガンガン出るから怖い
ここまで言っているのに
何で対立するのか不思議なんだけど・・・ みんなそいつはわざとボケたフリして釣りしてるだけだから相手しちゃダメだぞ
NGにした >>187
その都度丁寧にレスしているつもりなんだけど
おたくは128で墓穴掘っちゃったけどね
あまりに想像つくレスで驚いたが >>189
>最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
おたく自分でこれを書いていて
どういう意味か解ってないのかね
さっきからなんだかんだいろいろ説明しているけど
単位の読み方まで説明しなきゃダメなのかね これの最大出力はどんなもんなの？
NAで58Nmなのと比べて
それにモーター分の40Nmが加わるって
実際かなり力強くなるからね >>191
さすがにIQ80あれば理解できる指摘にもボケ続けてるので
足し算するなってのに足し算してたり、NAの意味を間違い続けたり >>173
> エンジン36kW(49PS)/6,500rpm、最大トルク58Nm(5.9kgm)/5,000rpm
> モーター最高出力1.9kW(2.6PS)/1,500rpm、最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
ここまで比較しているのに
何でここから先が解らないのかね
電気自動車とか含めてモーターがある車で初速からの加速が良いってのは
低回転でモーターが最大トルクになるからなのに
このスペックからも普通にそう読めるのに何で理解できないんだろうか >>194
>最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
これどういう意味か解って貼ったのかね
IQがーに逃げないで答えなよ
さっきから都合の悪いレスはスルーするけどさ
馬力ってどうやって算出するのかね >>193
同じ回転数でそれだけ出るわけじゃないから意味ないよ
釣りおじさんはそれもわかっててボケてる >>194
流石にエンジンとモータのトルク足して出力倍になると思う馬鹿がいるわけないし釣りか >>198
> 同じ回転数でそれだけ出るわけじゃないから意味ないよ
「同じ回転数でそれだけ出るわけじゃない」ってどういう意図で言っているのかね
同じ回転数で出なきゃいけないのかね
>エンジン36kW(49PS)/6,500rpm、最大トルク58Nm(5.9kgm)/5,000rpm
>モーター最高出力1.9kW(2.6PS)/1,500rpm、最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
おたくが貼ったこれを見ても解るけど
最大トルクにしろ最大出力にしろ同じ回転数にはならんよ >>199
エンジン36kW(49PS)/6,500rpm、最大トルク58Nm(5.9kgm)/5,000rpm
モーター最高出力1.9kW(2.6PS)/1,500rpm、最大トルク40Nm(4.1kgm)/100rpm
これ見れば解るけど倍では無いね
ざっくり計算しても1.7倍くらいじゃないのかね
初速に近い段階でモーター分で最大トルクが使えるのはやっぱり大きいよ
とりあえずディーラーいくなりして試乗してきなよ >>198
たぶんアルトハイブリッドがベルト駆動≒エンジン直結型ハイブリッドだと理解出来てないんだよ
頭が可哀想な人だから生暖かい目で見てあげないと モーター加わろうと五十歩百歩
非力なのには変わりない
エンジン300馬力モーター200馬力でも慣れれば物足りない
そういうもん >>202
諸元やっと持ち出したと思えばまだそんなこと言っているんだな
>>128みたいなレスしておいてそんなこと言われてもなぁ >>15
> 最近の軽って普通にスピードガンガン出るから怖い
いつまでもスルーしているから聞きたいのだけど
これってどういう意図で書いたのかね
今になって私と対立している意味が解らないんだけど 4速でぶん回せば140km/h出る。スピードリミッターがそれ以下でなければ >>157
アンチ乙
最近の軽自動車は「ガン速」入れてるから
ガン速に早いぞ 詰まって速度落ちた後なかなか加速しない車が前にいると邪魔 80km巡航なら4人乗ってたり荷物すげえ載せてたりしなけりゃノーマルエンジンの軽でも余裕でしょ 改行馬鹿のために計算してやったぞw
アルトハイブリッドの諸元より
電動機の最大トルク(4.1kg・m)発生時(100rpm)
タイヤの回転数は6.9rpm=0.7km/h
電動機の最大出力時(1500rpm)、トルクは1.23kg・m
タイヤの回転数は104rpm=10.9km/h
エンジンの最大出力時(6500rpm)
時速100キロだとするとCVTの減速比は1.2
この時、エンジンによる加速度は0.185G
6500rpm時に電動機が最大出力を発揮したと仮定すると
この時のトルクは0.285kg・m
車の加速度への寄与は0.0098G
エンジンに対する寄与率は5.3%
ほぼ誤差ですねww
時速10キロ程度をターゲットに設定されたマイルドハイブリッドの仕組みが、高速への合流時みたいな高速域でまともに働くわけないだろ常識的に考えて
その速度域ではほぼ純粋なエンジン出力に依存すると最初に書いた通り >>211
円ベースがーのときと同じだね
もうどうレスしていいのか解らんわ
それ何の説明にもなってないよ
あたかも計算してもっともらしい書き方しているだけで ちなみに回転数が上がるほど効率が下がる電動機の仕組みから考えると
実際は6500rpm時に最大出力なんて発生するわけないからね？
あとベルト駆動型だから摩擦損失も回転数比例以上に増えるし
実際の寄与率は良くて2～3%ってとこだろうな時速100キロの時
最大限甘々な仮定でも5.3%が上限ってところ >>212
頭が悪いから理解できませんとしか聞こえませんねえw
分からない部分があるならどういう計算したか聞いてみ？
じっくり説明して差し上げよう >>211
> 6500rpm時に電動機が最大出力を発揮したと仮定すると
この仮定もかなり意図的だよね
諸元見りゃ解るけどそんなに回さなくても最大出力出るのに
本当何がしたいんだろ
どうせなら円ベースで計算してボケたらよかったのに >>214
円ベースのときも聞いたけど
結局答えないで逃げちゃったじゃん
あの時も結局安倍政権で不景気だったってことは認めちゃっていたし
215にも書いたけど相変わらずな感じにしか見えないわ >>215
あのさあ
その最大出力時は、10.9キロしか出ないってわかる？ >>218
もうあまり関わりたくないけど
その10.9ってどこから出てきた数字なのかね
「6500rpm時に電動機が最大出力を発揮したと仮定すると」
って自分で意味解っているのかね
モーターは低速域から最大出力が出ると諸元からも読み取れるのに
本当何がしたいんだ？ ちなみに計算式としてはこんな感じな
減速比 2.562×5.643(最終減速比)=14.46
タイヤの円周長は155/65R14より1.75m
1500rpm時のタイヤ回転数は1500/14.46=103.8rpm
よって速度は103.8×1.75×60÷1000=10.9km/h
CVTは発進時だから減速比最大と仮定した
まあ100キロ時の推定減速比1.2で計算しても23.3km/hだから発進時しか殆ど効かないという結論にはなんも変わりないけどな ま、ちなみに摩擦損失がゼロと仮定すると(あり得ないけどw)
10.9km/hのときの車の加速度は電動機だけで約0.3G発生する計算
まあ発進補助としてはとても良い仕組みだと思うよ発進時だけねw 軽自動車で高速道路走ってもええの？→いい
超小型車で高速道路走ってもええの？→だめ
おまえら普通免許とか準中型とか中型免許持ってるんだよな？ >>219
もうあまり関わりたくないとか
敗色濃厚だから逃げに入っているのバレバレなんだよなぁ
エンジンとモーターが同期して動いてるってまだ理解してないわけ？
P0ハイブリッド(Belt driven Stater Generator)って分かる？w >>223
せっかく諸元まで辿り着いたのに
何でそういうレスしてくるのか本当解らないんだけど
散々トルクをスルーしていたくせに
急にトルクを持ち出して計算しだしたりさ
「高速合流時のフル加速にトルクなんて殆ど関係ないぞw」
と言っていたのに
「エンジンとモーターが同期して動いてるってまだ理解してないわけ？」
と言い出したりさ
だから意味も解らずその都度調べながらレスして難癖付けているだけでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
