ホンダの車に乗らなきゃ殺されるとしたら、何に乗る??? [604928783]
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殺されると分かっててわざわざ乗るバカがいると思うか?? ねぇなあ…
どうしてもってことで車両用意してくれるならNSXかな 3代目後期オデッセイMエアロHDDナビスペシャルエディション マツダの車はそんな感じだよな
命が狙われなきゃ乗ろうとは思わない
1000万円もらえるが一生マツダにしか乗れなくなるボタンがあったら絶対押したくない 自費で買わなきゃならないなら中古のフィットになっちゃうかな 前の座席に3人乗れるおもしろ車なかったか
あれには乗ってみたかった 先代のN-WGNカスタム買おうかと検討してたんでそれ
新品でくれるならビートか二代目のN360、S2000の最終型かオデッセイの三代目 昔乗ってたけどアコードってほんと空気になったな
あとcrv トヨタ車みたいに車検さえ受けていればノートラブルなんてのに慣れてるとえらい目に合うからな
「壊れかけ」を察知できる鋭い感覚が必要 バイクだけど、CBシリーズは死ぬまでにもう一回は乗りたい >>66
スバルで慣れてるから大丈夫…?かな
年1回はどこか壊れる
>>39
3代目後期いいよね、リアランプとゲートの一体感あるデザインが好き
後期みたあとだと前期がシンプルすぎるように感じる バブU
イノウエタイプロケットカウル・三段シート・絞りアップハン・竹槍直管・日章カラーで 中学生みたいなセンスのトヨタ車や日産車よりはホンダやマツダの方がマシだよ 大昔ビガーっつー車乗ってた
悪く無かったがそれしかホンダ車乗ったこと無いなぁ 今mrsのポン付けターボだがs660のチューンドならまあ ヴェゼル
納期がガソリン車半年、ハイブリッド1年ってマジ? アコードツアラーみたいなシュッとした車に乗りたかった >>82
分かってくれる人がいて嬉しいわ
前期もあれはあれで良いけど流石に古さを感じるようになった、後期は今でもカッコいい >>96
いいぞ
エンジンがマジで化け物だし
それでいて高級車の乗り心地
値段も底値だろう
これ乗り出し七百万くらいした車だから >>108
そんな良いのか
話聞いてたら欲しくなってきた
ヴェゼルカローラクロスあたり新車で買おうと思ってたけどそれ込みで検討してみようかな
ありがとう 車玄人はトヨタよりホンダの方が壊れないこと知ってる ヴェゼル流行ってるのは分かるけど、ドライバー層がプリウスと合致してきてないか?
プリウス並だぞ 期間工やってたけどフリードが一番ええで
理由書いたらやばいから察しろ >>113
いや中古そんな安くないじゃん
さらに古いLSのほうが上質だし満足度高いよ安いし 最終型のレジェンド乗ってみたい。後期型
300万切ったら買う ジェンソン・バトンが最後にハンガリーで勝ったときのF1マシン >>116
フィットのCVTに泣かされ続けた俺にそれ言うか >>127
古いやつだろ?それ
基本的にホンダの車は初期不良除いて壊れん
トヨタ方がトラブル多い もう一度バラードCR-Xに乗りたい
1.5LからZCに換装してボンネットが閉まらなくて浮かせてた 中国仕様のアコード
最新アコード順
中国→北米→日本or東南アジア
売る気ないだろマジで日本で買うとマイナー二つ落ちぐらいの差 レジェンドはガチのマジでラインの慎重さが違ったわ
少し問題あるとTLすっ飛んでくる エリシオンプレステージ3.5を超えるミニバンはいまだに無い s2000のap1
限界来たら別の車にエンジン載せ替えも出来る ヴェゼル良いぞ
昨年10月に契約して4月納車だ
ったはずが10月に納車予定延期になったがな
金あるならアコードが乗り心地凄い >>141
あーそれ?流石に古すぎる
その年式ならLSやフーガがコスパいい >>143
新型アコードの乗り心地凄まじいらしいな
Sクラスよりいいとか >>145
それより速いしヤン車になってないのが良いんだよ アコードが売れずにカムリが売れる日本人って本当センスないわ >>152
マイチェンでデザインが糞った
何やねんあのボンネット
ぶつけた訳でもないのに潰れてるし 長距移動用オデッセイ
山坂道用シビックタイプR
とりあえず用S660 セカンドカーでN-ONEの6MTならちょっと欲しい pcx160
今は125に乗ってるけど何か物足りなくなったからグレードアップしたい >>160
ホンダは宣伝が下手だからな
ホンダのiMMDやe HEVより日産のe powerが売れてしまうくらいユーザーもアホだし >>164
まだそんなこと言ってるの
いい加減アップデートしなよ 次期ステップワゴンはグッドデザイン賞取れると予言しとくわ >>153
このインスパイアに昨日遭遇したよ、さすがにやれてたけど 殺されないけど、Honda車じゃないと会社の敷地に駐車できないからN-BOX乗ってる >>127
iDCDはポンコツリコール続きだったけど
CVT採用したEHEVはマジで何も問題無い >>172
は?
シャーシ同じだよ?
陸送で引っ掛ける穴同じだし 新型シビックかなひとつ前はキモオタデザインで無理だったが
ヴェゼルやフィットは新型のデザインが失敗してるっぽいな ヴェゼル買おうか迷ってるが高いんだよな
ヤリクロ並やったら買えるんだかヤリクロのフロントダサいのと内装安さなんとかならんのかな 全長4600mm全幅1800mmくらいのアコードクーペみたいなの出してほしいな インサイトの燃費を知ってたらホンダに電気自動車は無理とわかる 2代目ステップワゴンスパーダにヴィエナディッシュ履かせてアゼクトのメタルージュ付けて乗りたい ホンダのバイクを一台所有し続けなければならないとしたらどれにする? 初代NSX S2000 アコードエアロデッキ 初代インスパイア 3代目プレリュード ビート S660 シビックEF9 初代インテグラtypeR >>198
自分で買うならcb125rかレブル250
貰えるならcbr1000rr どのメーカーもプラットフォームは流用するもの
フィットの幅をオーバーフェンダーして少し広げたのがベゼル
そのためフィットが5ナンバーでベゼルが3ナンバー
これはヤリスとヤリスクロスの関係と同じ
ノートとノートオーラもそう
ちなみにフィットクロスというのはフィットそのままで車高がちょっと高い5ナンバー クロスロードみたいな角ばったのを出したら~ (提案 お前らわかってないな、S-MXが至高。
CMが「二人の恋愛仕様」だぞ。
何故かシート倒した位置に、ムードランプとティッシュ
置き場があったな。俺はやらなかったけど。 レクサスか新型のシビックで悩んでる
かなり良い出来らしいんだよね 売れてる車はN-BOXなんやろ?
N-BOXが1番良い車に決まってる Youtubeによくある買っちゃいけない軽自動車や中古車を見たらホンダ車はちょっと・・・(´・ω・`) >>188
ホンダじゃなくて悪いがBMWの2シリーズクーペの新型がちょうどそんくらいの大きさだった ベゼル乗りやすいよ
高級感とか言い出すやつは知らね >>127
不具合は出るけど、壊れたりはしないじゃん。
自分そのフィットに16年乗ってるけどCVTは壊れてない、ジャダーもディーラーで対策してからはずっと出てないし。
塗装が剥げてきたと言う不具合はあるけどなw タッチペンでごまかしごまかし乗ってるけど。 今までいろんな車に乗ってきたがs2000は別格
こんな乗ってて楽しい車はもう今後一生出ないんだろうな フィットがダサくしてヴェゼル買わせる戦略なのかと思わせるほど酷いよなあれ売る気ないだろ サイバーのCR-Xもう一回乗りてえなあ
SiRじゃなくてZCのSi 新車じゃなくていいならエリシオンだなぁ
フィット→ヴェゼルときたから次はエリシオンかなぁと思ってたのになぁ S2000に乗ってみたいと思ってたけど、もう値段がキチガイすぎて諦めたわ。
シビックのタイプRもそんな感じだけど >>198
既に所有してるわ最終型のNSR250R SE
今年で所有して14年目になる 生産終わったけどグレイス
シビックのハイブリッドが出るらしいから出るならそれ S660ベースでS1000作ればいいのに
ギア比みたら100ps以上は欲しい ジェイドいいぞ
売れなさすぎて誰も乗ってないから逆張りしたいケンモメンにピッタリ 振り返ってみると車もバイクも一番楽しいのはいつもホンダだったな コロナと天変地異だらけの時代には急遽ホテル代わりになる車じゃないと要らんわ NSX、レジェンドは何故レクサスの様に行かなかったのか
慢心、ブランド戦略の違い >>247
ホンダって更新遅いし価格も他社比で割高じゃね?
フリードとか人気車なのに未だに電動パーキングなしで放置されてるんだぜ >>244
ジェイドRSいいなと思ったけどサイドブレーキが足踏み式なのが許せなかった そのとき走り出してたとか言って毎回画像載せる奴いたよな >>198
大型降りた今でもCRM80は乗ってるけど軽いし最高だぞ シビック
シルビア
スイフトスポーツ
brz
ロードスター
ダイハツだけは無理 またビートに乗りたい!
あんなに楽しくて気持ちいい車はない >>256
MCでACCが全車速対応になったのにサイドが足踏み式だと片手落ち感はあるよね、正直なところ フィット3ガソリン新車で買って8年
車検は検査場持込みで通してオイル交換以外は定期点検もしてないけど何一つ壊れてない
4万キロしか乗ってないけど信頼性は高いと実感してる アキュラも含んで良いならTLX typeS
SH-AWD搭載のスポーツクーペ出してくんないかな。 ホンダってたまに突出して「こう言うのでいいんだよ」って車作っちゃって他のが全く売れなくなるよね
今だとNとヴェゼル シビックehev評判いいみたいね
子育て終わるまでシビックブランド残ってくれてたら買いたいわ N-WGN
BOXは妻子持ちじゃないなら要らぬ
ONEでは積むのにちと不安
VANは車検が大変
登録車は税金で論外 音楽みたいに多感なときに触れた車やバイクの鮮烈なイメージを引きずってるんだろうな
実は単なる思い出補正で今乗ったら大したことないのかも クラリティphevで1600キロ走って電気ガソリン代4000円に収まるのはスゲーと思うけど
流石に新車588万は売れねーよそりゃ
センシングさえアップデート出来たらずっと乗っていたい車ではある >>267
フィット3俺も前乗ってたけど
何にもなかったわいい車だとおもう シビックehev400万とかになるんでしょ
流石に高くてな… ホンダ車ってデザイン良くなったよな
一昔前はいかにも技術屋が作りましたみたいなクソダサい車ばっかだったのに
次のステップワゴンもスッキリしてていい感じだし フィットクロスター可愛くて良くない?260万ぐらいするけど >>304
横幅2メートルもある車日本じゃ運転するの超大変そう >>280
EG9いい車だった。DC2DC5AP1乗ってきたけど一番楽しかったよ 初代ヴェゼルハイブリッドの最終型乗ってるけど
熟成したi-DCDの完成度めっちゃ高いやろ
e:HEVのはこれよりもええんか?両方乗ったやつおる? ひとつ前のステップワゴン
なんでわくわくゲート廃止したんや
唯一の取り柄だったのに 軽買うならホンダだよな
スズキ、ダイハツは軽だからコストかけられないし最低限ですよって作りしてるし、日産の軽は三菱だから、消去法で自然とホンダになったわ 学生時代コンビニバイトしてたときホンダのディーラーがくそ偉そうで高圧的だったから絶対ホンダは買わないと決めてる >>312
コストが高かったようだし、ダサいからという声多数
…使い勝手優先のミニバンでダサいも何もねえのにな
オプションでいいから残すべきだった >>319
単純に売れなかったから仕方ないんじゃね?
わくわくゲートの5代目を買う人が少なかったから、ホンダは苦渋の決断で廃止しただけかと フリードはいつeHEVになるんだろうか
サイズは本当に丁度いいんだよな
ソリオやルーミーでは少し狭いからな >>321
マニアックやな
軽量フライホイールにすると更に良いぞ
VTECでもないのに何だこのエンジン?ってなる バモスの後継でNVANの乗用タイプ出してくれたら買うのに >>259
俺も乗ってるよCRM80
飽き性でコロコロバイク乗り換えてた俺が10年以上乗り続けてる
これ上がりのバイクってやつだろ >>244
不人気で中古安いから中古ジェイド買おうか狙ってるわw >>303
かわいいし乗りやすいよ
>>310
i-mmdはidcdの上位互換じゃないからidcdが好みの人にこれよりいいとは言いにくい
モーターっぽいシームレス感は増してる >>341
今見ると死ぬ程ダッセェな
05年頃にカッコイイと思ってやってた盛り髪みてーなもんか >>336
なるほどね納得だわ
俺はi-DCD気に入ってるからまだしばらく乗る >>347
最新型を見かける機会があったけど、何かアメ車のミニバンみたいなフォルムで良かったね >>350
フォルクスワーゲンなら余裕でミッションぶっ壊れる >>350
i-DCDは結構壊れた報告見るんだよな…
フィット3や先代ヴェゼル、現行フリードなんかのハイブリッドで使われてる奴
今のは改良されてるらしいが 買ってくれるというなら
フィット
NSX
シビックタイプR
アコード 自腹なら一番安いやつ
貰うならNSX
どっちもすぐに手放す >>333
3列目を使わない4人乗りステーションワゴン的な使い方なら普通にアリだと思うわ バモスは乗ってて楽しかったな
やはりMRベースの4WD車が最強だろ >>364
ハイトールな時点で重量配分もクソもないと思うけどな NSXとかロマンあるけど不便だろうからステップワゴンのハイブリッドでいいよ NBOX
後部座席が高身長でも余裕で足組めるほど広いのが良かった
でも追突されたらダメージやばそう S660ってネットでボロクソに叩かれたやつじゃん
乗ってる情弱居るんだ 車詳しくないからNSXって知らなかった
こんな高い日本車があったんだな
買うやついるのか ドリンクバーのあるファミレスで三杯もおかわりすればこれと同じ量以上のジュースかれいかでいくらでも飲めるだろ 誤爆した申し訳ない
ホンダで下取りいいやつ買って速攻で売ってレクサスの頭金にでもするのが正解
と言いたいけどホンダで下取りいい車あるの?Nボックスくらいか 車中泊出来るフリード
今平成6年式のソアラ乗ってるが
GR86、BRZ、シエンタ5人乗り、フリードの4台で乗り換え検討中 >>321
懐かしいな
ジムカーナ仕様でルート6のクロス組んで乗ってたわ
4速3000回して40キロしか出なくて街乗り最悪やった 全車種見てみたけどマジでN-VANしかまともなデザイン無くて驚いた
ほんとに他全てダサい >>384
そんなにか?
商用カテゴリーとしてはいいと思うが ヴェゼルって70前の定年近くの若い人が多く乗ってるねなんでだろ?
定年見越して安い車維持費の安い車ってことなのか? フリードもステップワゴンもシビックもフィットもヴェゼルもhonda eもレジェンドも全部乗りてえンだわ nsxかな
実用車がシビックターボぐらいしかないし落ちぶれたHマークが恥ずかしい
投機としてnsx >>391
子持ちは乗らんだろ、あんなん子供のドアパン待ったなしじゃん
子持ちはスライドドア一択だよ、ドアパンもないし乗せる時も楽 アコード
ヴェゼル
新型ステップワゴン
Z スーパーエモーション
オデッセイ 最終のNSXだよな
金なんて出してもらわなくても良いから
買える権利だけでもくれるなら買うわ ステップワゴンやオデッセイ、ストリームにフリード、フィットをSUVにしたヴェゼル
ホンダが先駆けだったのにトヨタにパクられモデルチェンジで自滅するのはもはやホンダのお家芸といえる ジャップの道が広くなれば、アコードかクラリティ
今はグレイス 日産車に乗らないと殺されるとなったら困っちゃうな寧ろ 最近中古買ったけど予算150で先代アコードHVが最後まで候補にいた
トヨタのディーラー保証には勝てなかった 前モデルのヴェゼルがいいな
初代フィットの完全版みたいで EG6かEK9
初代CR-Vを新車で2台乗ったからそれでもいいわ ガンメタのアコードエアロデッキ
パカ目でカクカクデザイン >>309
ボディが新車でもゆるゆる、2万km乗ったら軋み音まみれ以外は、走り・見た目共に良かった NWGNカスタム乗り
これと行った不具合も故障もなく普通に良いクルマ
他社興味なし ジェイドいいと思ったんだけどシートの頭の部分が低いというか短いというか色々惜しくて購入には至らなかった
そしていつのまにか消えていた クロスロード乗ってるけどやっぱトヨタではなかったような細かい故障とかあるな
運転席ドアロック壊れて直したら割とすぐに後席のドアロック壊れた時は悲しかった
ただエンジンだけは調子いいと思う 優雅に走りたい
eHEVアコード
走りを楽しみたい
シビックタイプR フリードスパイク乗ってるけど割といい
ただホンダは総じてシートがクソ 一つ前のSTEPWGN乗ってるけど4mの木材もなんとか詰めるし凄い便利 シビックタイプRでΩカーブに洒落込んできた(´・ω・`) >>323
リコールがトドメ刺したよね
結束バンドで対応って話だったけど、アレ、改善されたのかな? 日本以外だとヒュンダイ以下の存在なんだろ?
死んでも乗りたくない >>198
NC750Xだなぁ
燃費良い部品安いトルク有る ヴェゼルがいいぞ!何が良いって音の匠ってオプションで音楽が聴くのが楽しい そんなこと言ったってトヨタ買ったら10年後は会社無くなってるでしょ。
ホンダを買うのは将来性があるから >>457
これかmvxかな 最も音が個性的で走ってくるとあッwて
またはXLV750
マジレスするとアフリカツインかCB1100R 近所の中古車屋にインサイトの無限バージョンっていう変態っぽいのが置いてあった
どうしてもって言うならおれあれでいいや 今のフリードわりといいよな
デザインが丸くなって、前の独身おっさんのとりあえずなんでも便利に使えるから買っとくカーみたいな感じがなくなった気がする 2輪もありならCB125T、CD250U、ホーネット >>186
今見るとめちゃくちゃかっこいいな
FJと同時期に出してたら売れたんやろなあ >>487
独身オッサンが買うというイメージが皆無なんだけど >>319
あれのせいで売れないって結論が出たのに残す必要は無いよね 現行アコードHV
あとS2000とか言ってるやつ
あの車はトラクションコントロールも無い時代の車だから直ぐ飛ぶぞ
緩いくだりでブレーキ踏んで曲がると直ぐケツが流れる
超危険な車
雨の日国道交差点でも直ぐ飛ぶ
めちゃくちゃ面倒な車
憧れはそのままの方がいいってことよ 新車ならレジェンドクーペがいい
昔ローライダー化して乗ってたけど センダボしかかたん
車はダサいのにバイクはいいよねホンダ 君にはこれから一生モビリオ以外に乗れない刑に服してもらう バモスはマジで再販して欲しい
N-BOXとは違うのだよ nboxのカスタムターボ乗ってみろ
ウソだろと思うけど乗り心地も静粛性も普通車並みだぞ。後部座席圧倒的に広いし
ただし値段も普通車並みにする おれはシャトル好きなんだけど人気なくて無くなるらしい アメリカ生まれのガチオフローダー
ホンダパスポート・トレイルスポーツ
https://i.imgur.com/cgUwq29.jpg >>508
なんかイマイチ
今のHONDA顔にしたら締まりそうだけど
最終型のオデッセイみたいなヘッドライトにしたらちょっと良くなる >>540
燃費15.4km/lの劇悪写真でわろた
表示上のEV航続距離は満充電で80-90km程度で最初ガッカリするかもしれないけどバッテリーの劣化は問題ないと思うよ
トリップリセットして走っていくうちに90~kmぐらいになる
価格は5万キロ未満で300万は切らなそうなので適正だと思う。
もう一つの在庫はちょっと高いかな。5万キロ超えでデラ保証なしなら250万位になって欲しい。
あとは
PEHVだともっと価格の落ちてるプリウスPHV、アウランPHEV
同じホンダのインサイト、アコード2.0
あたりと比較して納得できれば買いだと思う 初代丸目トゥデイのデザイン好き
アコードエアロデッキも好き >>542
リアハッチ(トランク)が上から開く最初期型がかわいい >>540
これなら初代ミライのがいいよ
元は700万の車なのにピカピカのやつでも200万以下だし
俺の県には水素ステーションないから買っても乗れないけど >>545
MIRAIって燃費ガソリン換算で12~15km/Lとかじゃないっけ
水素入れるためにいくら使うんだよって車だな… >>527
フィット見に行ってnbox買って帰るらしいな
それもわかる出来だわ >>549
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 フィット4e-hev200万はお買い得か?
地味に0-100 7秒台なんだよねこれ >>553
個人的には見た目以外は全部レベル高いからありだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています