【悲報】桂田社長「運航管理者は豊田船長だと思っていたが、書類を見てみたら私だった」 [414828286]
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社長、会見発言を撤回 乗客家族向け文書 運航管理者「船長」→「私」 安全意識の欠如鮮明に 知床・観光船事故
https://news.yahoo.co.jp/articles/bebb5583f3e13b00d9577feebc8edc859d53b659
「当社の届け出内容を確認したところ、運航管理者として私が登録されている」。
桂田氏は「当社（私）の落ち度」を説明する文書の中で、自身の立場をこう説明した上で 「船舶の運航等について社員に任せている部分が多く、運航管理者としての自覚も足りなかった」と記した。
会見では運航管理者は自身ではなく、豊田徳幸船長（54）だとも説明していた。
どうすんのこれ…
話が変わってきたな
これで船長のせいにできんな 三幸製菓社長は逃げ切ったのに
どこで差がついたのか 責任者が不在でコメントできません、が出来なくなるな この人どうやって手続きやったんだ
自分でやってないだろ ガチの業界素人が中小企業の経営して上手くいくわけないだろ
経営と現場分けるのは大企業だけにしとけよ いくら形式上とはいえこんな認識でよく手続き通ったな 1つこういう会社があったら数十は同じような会社ありそう こういうのよくある気はするけどな
小さい会社だと何かよく分からんけど責任者なら社長で良いんじゃね？的なノリ 運航管理者って船舶にもあるの？！
ってか
管理者ってむしろ実際乗り物動かさない内勤の人が体調悪くないかと見張るんじゃないの？
船舶業界だと船長がなるの多い？ >>19
コロナ給付金で1億もらってんのみりゃわかんだろ？
書類が整ってりゃ公務員はノーチェックなんだわ 運航管理者って事務所にいないといけないのに
乗船中の船長じゃ無理だろ
つか豊田以外船長ってもしかしていないの？
そんなバカな >>13
行政側も連絡手段をケータイ一つ(どこにどうつながるか確定してもない)でOK出してたそうだもんな
もうなんでもあり >>18
有りがちなことだが
さすがに人命載せる乗り物ではありえないわ 経営者が変わる前のものをそのまま使ってるんじゃないか？ こんな社長に言い値で買わせちゃったコンサルwwww >>18
あるあるだわな
書類さえ通ればいいんだろ？みたいなもんは
もう全国ぽこじゃかよ
公務員が仕事するわけないからな 良くわからんけど管理者になってるは中小企業あるあるだぞ 元船乗りとして恐ろしいな
こんなブラック企業が存在するなんて 行政の管理責任を問わずに社長個人叩きに終始してるのやめろ
サディストが事件を楽しんでるのがわかるんだわ >>22
(二) 原則として運航管理者と船長は別人とするが、常時運航している船舶が一隻のみであり、かつ、総トン数がおおむね百トン未満である場合は、船長が運航管理者を兼務して差支えない。また、航路距離が短く、常時就航している船舶数が二～三隻であつて、一船の船長が他船の運航について管理可能であれば船長が運航管理者を兼務してもさしつかえない。
一応船長が兼務できなくもないらしい
まあ今回のケースは社長で申請してるからこの規定は関係ないけど コンサルの言うとおりにして失敗しても決めたのは社長だからコンサルはノーリスク
資格職じゃないから業務停止にもできないし
最強の仕事だよ ホテルとか他の事業もやってるのに社長が運航管理者ってのは…明らかに経営を買い取ってから一度も関係書類に目を通して無いんだろうな 小さな会社ってこういうのよくありそうだな
なんだかわからんまま責任者とかになってるとか 船長も簡単に首にできるように運航管理者は自分にしてたんだろう 権力だけほしいけど責任は取りません
そんなんばっかだなこの国 >>46
国のトップがそれだから、下層も当然そう成って行く 今までは行政ザルでも現場がしっかりしてたから何も問題起きてなかったけど
ザル審査を悪用して経費削減に使った社長の登場で全部ひっくり返った感じだな >>46
だな
肩書と肩書に比例した給料ください
仕事はしません
そんなのばっか
発展するわけ無いわ >>46
公務員がそうだからね
そらやってられんわ 面倒くさいことは全て他人任せにしてしてきたのがよくわかる >>53
ボンボンって感じ
まあ船の世界だと船乗り経験せずに親から船引き継いだボンボンは珍しくないけど 船長を責めるつもりじゃないが、船長は死の危険を感じたりしなかったのだろうか クジラが衝突したんだろ？
不幸な事故だったね～
はい次の方どうぞ！ >>11
というか前のオーナーから買った時の手続きの際に
メクラ版押しただけじゃ
平成28年のお話
ほぼ死亡が確定してる豊田船長は令和最新版だからな 運行管理者が船長じゃなかったなら全然話変わってくるやん
もう一回会見させろよこのバカ >>51
さすがに登録のときは自分で実印を押したんじゃないの 誰が運行管理者かすら知らない管理体制ってなんなんだよｗ 国内旅客船 規制緩和
平成12年10月(2000/10)
有限会社知床釣遊覧船 (規制緩和を受けて設立時？急いで船調達ってことで中古船だったんだろう)
平成13年3月16日(2001/03/16)
↓
有限会社知床遊覧船
平成17年4月8日
↓
平成28年5月9日
網走→知床移転&経営者変更
↓
和暦西暦変換
https://www.jcb.co.jp/processing/share/wareki.html 日給8000円だったんだろ、豊田船長って
そこらの派遣より安いやろ 秀岳館の監督も監督責任と管理責任がありながら被害者は俺だけとか終わりすぎだろ 運行管理者が現場にいたらダメだろ 何言ってんのこの人 >>50
嫌儲しかりネットでグチグチいってる奴等は大半これだよな 会社を買い取ったと言うことは記載事項を変更したのだから新規申請よりはハードルも低いんだろうなぁ色々と 御曹司殺された福島会津のスーパーが強力な弁護士立てて追い詰めそうな予感 >>73
こんなヒグマカー乗ってる時点で御曹司ではないだろ >>69
そうそうｗｗ
出港する予定あるなら事務所にいないとねｗ 船長に法的な権限を与えずに船長に法的な責任を科そうとした日本人男性の所作は烙印化すべき
ゴミ 本当に船のことはわかってなかったんだろうけどだったらなぜベテランを全員切ったのか
コンサルの言いなりだったとしか思えない >>80
だってさぁ
それで書類通っちゃうんだもん
そらコストカットしちゃうでしょ スレタイ見て「？」って思わなかった奴いないだろ
何で前任者切った時に空白の運行管理が自分に切り替わってないと思ったんだよ >>70
ジャップみんなこれなのに俺たちだけ責められる謂れはないなあ >>80
経営者よりも北の海に対して判断力があるからwww
事業者は即席で収益化したいだけだから現場で判断できてしまう熟練技能者が邪魔になる >>81
電波届かないスマホを連絡手段に申請して通るくらいだからずさんにもほどがあるわな
面倒くさい手続きをやたら要求するくせに全然チェックしてないなんてジャップ過ぎるわ >>36
一隻なら分かるけど複数でも運行管理と船長兼務が成り立つのが一番の衝撃だ 反面教師としていい事例にはなったよね
コンサルのいいなりでリストラしまくって最低人員で給料安い人を使おうとすると何かあったとき対処できない
バイト初日の船員以外に海に詳しいまともな船員がいれば漁師の船がみんな戻ってきてるの見てこれは危険ってツアー中止にした可能性もあったんだよな >>86
結局救助まで6時間もかかる所を観光地にするのが間違いなんだよ
そもそも公務員が仕事できねえっていうなら許可を出しちゃいけなかった コンサルが処罰されずに今後もブラック企業を作り続けるのが納得行かない >>94
観光船の規制緩和は2000年頃行われてるからね
バスも同じ こりゃもう逮捕とか破産で済まないだろ
死んで詫びるしかないわ >>92
正直リストラ関係なく無線なしGPSなしで走るような船長の頭のおかしさにかなり問題がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
