知床遊覧船沈没事故「実務経験」実態乖離か 社長、船舶免許持たず [515760715]
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北海道・知床半島沖の観光船「KAZU 1（カズワン）」沈没事故で、運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長（58）が自らを「運航管理者」に選任する際、国土交通省に「3年以上の実務経験がある」と届け出ていたことが7日、同省関係者への取材で分かった。
船舶免許を持っていないことも判明。
同社のずさんな安全管理が明らかとなっており、届け出内容と乖離した社長の知識・経験のなさが、14人が死亡、12人が行方不明となった重大事故につながった可能性がある。
発生から2週間が過ぎ、捜索は難航している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c1b6d6e1acaf90666d66d24fd867776dcd7f3a0 こういうアホのせいで実務経験の内容を証明する書類添付しろとか余計な手間が増える 実務経験の必要な資格ってあるけどああいうのって雇い主から一筆書いてもらったりするの？週5で40時間とかきまりあったり？正社員とか？
そういう資格を取ったことないからわからん 58で実務経験も無いとか前職なにやってたんだ？
田舎の中小にありがちな色んな会社経営してる人なんかね >>11
そうなんだ
喧嘩してやめたりしてるとめんどくさいね >>12
陶芸かなんかしてたみたい
ちゃんと働いたことなさそう >>19
よそは漁師上がりのベテランだよ。
その暗黙があったからこの緩さ。
まさか東京から連れてきたスワンボートの神が操舵してるなんて思わない。 >>21
基本は漁師上がりがやる商売だからだろ。
国交省の役人の100万倍あれこれ詳しい。
この暗黙の了解にコンサルが目をつけたんだろうな。 こういうのなんにもしてない名ばかり役員とかでもいいからもともとザルなんだけど
そんな体裁すら整えてないのは相当悪質な会社だな 一方、事故から日が経つにつれ、運航会社「知床遊覧船」（斜里町）の桂田精一社長（58）のデタラメぶりが次々と明らかになっている。
会社の無線はアンテナの故障でつながらず、豊田徳幸船長（54）の携帯電話は事故当時、圏外。
営業所内で運航状況を把握しなければならない「運航管理者」の桂田社長は外出中だった。
しかも桂田社長は、船長経験など運航管理者の要件を満たしていなかった可能性まで指摘されている。
「事の重大さを理解していないのではないか」と地元関係者がこう続ける。
「船のことを分かっていない。法律を理解していない。説明が二転三転する。観光船事業がどういうものなのか、安全があって成り立つものなのに、その安全管理をおろそかにしていた。
無線機が壊れ、携帯電話は通じないなんて、普通、あり得ないことです。
せめてあらかじめ電波の確認をするとか、最低でも2つ以上の非常時の通信連絡体制を整えるべきだった。
無線のアンテナが壊れていると分かった時点で、たとえ波がなかろうが運航しないのが常識で、それを判断するのが経営者です」 これ保険降りるの？
保険会社も拒否するレベルの案件じゃないか？ でも、改竄しただけじゃん
日本では許されることだろ？ この会社も前の社長の時はマトモな運行管理者がキチンと記録とってたけど
今の社長になってからベテランは全員リストラされた そんな素人がなぜ、観光船運航会社の社長になれたのか。
元陶芸家だった桂田社長は8年前、地元神社の宮司で、長年、斜里町の町会議員を務めていた父・鉄三氏の事業を引き継ぎ、宿泊施設を営む「しれとこ村」の代表取締役社長に就任。
知床遊覧船を前の経営者から買い取ったのは、6年前だ。
桂田社長は地元の観光船4社でつくる「知床小型観光船協議会」の会長を務めているが、他社より1週間前倒しして今季の営業を開始。その初日に事故が起こった。
「斜里町ウトロは観光で成り立っているので、観光業者の立場が強い。
その傾向は世界遺産に登録されてから、ますます顕著になった。
元町議のお父さんが創業者で、複数の宿泊施設を経営している桂田家は、町の発展に貢献したとされ、一目置かれる存在。
父親の鉄三さんは何かを決める際、しっかり考えを主張する一言居士なところがある。
観光協会を含め、他の業者も鉄三さんには頭が上がらず、桂田家はどんどん事業を拡大していった。
観光船と宿泊業をやっているのは精一さんのところだけで、船と宿をセットにして売り上げを伸ばしていった。
事故後、なかなか会見を行わなかったのも、注意できる立場の人がいなかったからです」（別の地元関係者）
杜撰経営が招いた観光船沈没事故により、地元観光業が受けたダメージは計り知れない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e4795cc79687dbe14e5cefcb0b304b1039dc05e > 海上運送法では、運航管理者になるには船長3年以上、甲板員5年以上、運航管理3年以上の経験など複数の要件のうち、いずれかに該当しなければなりません。
漁師上がりはこれを満たしてなくても海の経験があるからザルチェックだったのか 圏外になる携帯電話の申請の許可をした国交省
直前の船の定期検査で合格を出した国交省
無線アンテナが壊れていることを見逃した国交省
運航管理者の申請書類をちゃんと精査をしなかった国交省
船の引き揚げ費用は国交省の公務員の給料から出せよ この社長
絶対にアベの友達だろ
もはやあらゆる条件が揃いすぎてて逆に友達じゃかなったら驚くわ つうかさあ
こういうのを防ぐために行政が間に入るんじゃないの？ >>42
行政なんてあって無いようなもんだぞWWW >>42
間に入れば車検みたいに膨大な固定費をもぎ取っていくぞ。 >>1
口利き疑惑
議員が仲介してるかも
この選挙区誰だっけ？ >>6
第一種電気工事士の免状申請も、最近は実務経験を会社に証明してもらわないとダメだから、個人で電気屋やってた人は試験に合格しても免状もらえない
昔はいい加減だったのに、今は過去に在籍してた会社全てにに問い合わせて、お役所が実務経験年数を確認してる >>48
いや違うだろ適当なこと言うな
ここの選出議員は自民党だぞ
そもそも野党にそんな力はないわアホ 「KAZUⅠ」は1985年に山口市の造船所で造られ、広島県三原市と沖合の生口島を結ぶ片道30分ほどの定期航路で使われていた。SNSでは「ボロ船だったのか」といった声が上がっている。 >>51
アホか
与党じゃないと口利きなんて通じないよ >>32
父親がかなりのやり手で地元でのし上がっていった人物だったのか
親のカネで気楽に陶芸やってたボンボンの息子が会社の後を継いでやらかした感じなのかな？
誰かほかの人に事業を譲って、自分は粘土だけこねてれば良かったのになあ >>55
地方議会の無所属イコール実際は自民ってのを知らない子供なんだよ 今までここまでの大事故が起きなかった理由って
よっぽど今回の事故の状況が悪かったってことだよね
船長がバイト
船員が素人
高波
周囲に漁船なし
救援信号なし
冷水
船体に穴
無線故障
船長スマホのau圏外
知床という辺境
海上保安庁ヘリ別件対応
社長が船舶運用素人
役満か >>55
観光と言えば二階と菅
国交は創価
知事は菅の子分
この辺りに圧力かけてもらって
もしくはコンサルの政治家人脈 え？虚偽でそんな簡単に申請通るの？
終わってんなこの国 >>62
出さなくていいだろ
こんなのただの詐欺師や この虚偽申告が通ったのもあの有名コンサルの入れ知恵か？ >>60
これが日本人が神経営と絶賛したコストカットです >>65
コンサルには取材しないとな
教唆まで踏み込まないで単純にこの事実を知っていたのかどうか知らなかったらなぜ確認しなかったのかを >>24
指南役がいればそいつも逮捕されるべきだわ 公文書改ざんしても誰も逮捕されない国なんだから
これくらいしても問題ないだろ インテリ総が目指すコンサルの旨味ってここなんだろうな
思うままに舵を切りながら究極のリスクヘッジ「俺知らね」
チキンレースを仕掛けてどこまでもベタ踏みで他を追いやり壁や崖の直前で自分だけ無傷で離脱
ここでコンサルに責任が及ぶと今後全てでそれが出来なくなるから可能な限りコンサル無関係で貫かれるだろう 海だけユルユル過ぎたんだよ
漁師の利権か強かったのか需要が低かったのか知らんけど
旅客船は別枠ししとけば良かったな国交省？
な国交省？ ても安倍晋三しぐさでこれは監督者のどの省庁もやってきたことだからしょうがないね
しっかり安倍晋三が浸透してていい事です 審査ザルで草
実務経験なし無免許のド素人が船長になれる国日本 意味のない書類
意味のない検査
意味のないルール
国交省ガバガバやんけ 専門家の教授が解説してたけど資格の取得に抜け道があるらしいよ
実務経験と同等の実績があると認められればOKらしい
元は経験豊富な漁師とかがすぐに資格を取れるための方法なんだろうけど 事務所に詰めて運航管理もしたことがないのに偽るとか悪質 ＞桂田社長は地元の観光船4社でつくる「知床小型観光船協議会」の会長を務めている
プロの同業者が素人の桂田社長を協議会の会長に選んでいるのはいかがなものかと >>34
運航管理ってのが分からんけど他は満たしてるんじゃ？ 認可取り消しとかいうと懲罰的に聞こえるがそもそも虚偽申請だしな
営業したらいかん奴がやっちゃってんで保険降りるかも超怪しい 保険降りないと賠償できませーん言い張る場合に
保険屋に社会的圧力ありそう >>22
こういう事があるからモノによっちゃ参入障壁って必要なんだよな
バランス分かってない無敵マンがやって来る >>87
付け加えといて
乗客への賠償金に余剰金があり自分の懐が潤う
その余剰金で引き揚げ費用出そうとしてた
船長・甲板員を心配する言及一切なし
船長・甲板員遺族への賠償の為の保険加入してない？
昨年まで知床遊覧船の利益をしれとこ村に回してた 船舶免許も実務経験も無いのに
知床小型観光船協議会の会長になれるってどうなってるんだよ知床 >>89
地元の有力者の子供だから誰も逆らえなかった 同族家族経営が多いから実務経験の無い嫁や子供が運航管理者をやっているケースはありそう >>8
昔良く行ってたバーの店主が、
調理師の実務経験無いんだって人に、
そこで働いてたことにして書類書いてたな >>99
それだったら普通は息子を他の船長の船に手伝いとして週に1回でも乗せるだろ
船の係留やら簡単なロープワークやれば免許だってすぐ取れるようなもんだし 実務経験なんて会社が証明するもんだし
社長ならノーチェックだね
自分でやるだけ良心的とも言えるが本当に無知で
世の中舐めてるんだろうよ
届出用紙
ttps://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/05_unkan_todoke.doc >>101
レストランコックだからといって、調理師免許要るとは限らないんだよ。食品衛生管理者をきちんと置いとけば良いだけ。調理師免許は、単に技量目安でしかない。 >>5
国交省（そうか大臣）とコンサルと社長の宗教が怪しいな >>102
昨年春ぐらいまで居たベテラン船長（30代半ば）の親戚が知床遊覧船の創業者で甲板員からその時の船長や他社船にも乗せてもらい船長となるべく修行させて貰ってた。
その創業社長も海の人でカズワン・カズスリーはその人が命名したもの。 コンサルになんらかの刑事罰を伴う責任を必要とした方が良さそうだな
議事録作成と保管は必須、コンサルからの違法行為の教唆があればコンサルも刑事罰を負う、など 役所の申請なんて嘘書けば大体通るよ
全項目裏取りなんてしてたら公務員の数10倍は必要になる というか運行管理者は出港時には陸上に詰めていないといけないルールのようだけど
この社長は普段からそうしていたとは思えないし >>5
生活保護と警察の被害届だけは徹底的に審査して排除するクソ日本ｗ
下級だけは権利は持たせないが上級は何をしてもザル審査
ほんと腐ってるわ
>>32
やっぱ宗教上がりの上級か 飲酒運転のときは保険金が出ないのは免責事由だけど
「告知義務違反」も免責事由に入ってると思うから、結論としては出ないと思う
この保険は（海外旅行保険みたいに）乗船する人が被保険者じゃないだろ >>5
海保の抜き打ち検査だって、船舶手帳と免状携帯してるかだけ。救命浮環の穴とか調べないぞ。 >>80
無免許で船長は無いだろうけど
、無免許で運航管理者があった 大昔は個タクの申請で勤務実績を作らせてもらうとかやってたらしいな なんか審査厳しくなりそうだな
他の業者はとばっちり >>116
とはいえここまでザルなところはなかなかないと思うわ >>111
運行管理者を別途用意してるに決まってるでしょ 無理なことをわかってるのに引き受けた船長も悪いだろ >>112
類似事故で保険金が企業に支払われず被害者救済されなかった事はあるのか ザル過ぎるだろ
遺族は国交省に損害賠償していいんじゃね 説明会に集まった家族に対して
「集まってくれてありがとう」
って言ったとか、どこかおかしいわ 検査してたのは国交省じゃなくて日本小型船舶検査機構
こいつらは専門家のはずなのに知床では携帯つながらないだろうっていう
素人レベルの常識すら欠如していた こういう詐称の方法を指導したコンサルがいるってマジ？ >>47
その代わり受験資格は緩々だけどな
他の資格は実務経験無いと受けられないのに電気工事士は何故か受けられるし 国の責任になるから全部押し付けるために社会から抹殺されるかもね 面倒だったのかな
今までやってきた従業員に管理者なんてやらせればいいのに >>135
運航中は常に事務所に詰めている義務が生じるからコストカットで自分にしたんだろう じゃあ何か？コストカットでリオンの社長殺されたってことか？ >>6
ほんとこれ
実務経験の審査なんてどこもゆるゆるやぞ
今回の事故に社長が船舶扱えるかなんて関係ないだろ
チェック厳しくしろとやかましくするガイジ国民は困るのは最終的に自分たちだとわかってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
