東京メトロ有楽町線の延伸が正式決定 豊洲～東陽町～住吉直結で江東区に起こる“大きな異変” [991882504]
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国土交通省が東京メトロ南北線と有楽町線の延伸計画の鉄業事業許可を出した。このうち有楽町線についてはふたつの新駅が開設される計画だという。
2030年代の半ばの開業目標とまだまだ先のことではあるが、今後新駅開業に向けて、周辺での再開発などが活発化し、近隣エリアのマンション相場が大きく動く可能性がある。注目が集まりそうなエリアについて調べてみた。
有楽町線の池袋駅や都心の各駅などと城東エリアの各駅が直結し、利便性が高まる。
たとえば、都心部から押上駅の東京スカイツリーに乗換えなしで向かうことができるようになり、また通勤だけではなく、観光面でのメリットも大きい。
都内の城北方面から豊洲市場のある豊洲駅にダイレクトにアクセスが可能になる。
現在は住吉駅から市場のある豊洲駅に行くには、半蔵門線で清澄白河駅に出て、都営大江戸線に乗換え、月島駅でさらに有楽町に乗り継ぐ必要があり、乗車時間は10分程度でも、乗換えを含めて30分ほどかかる。
それが、新線が開業すれば乗車時間9分で直結される。
この有楽町線の延伸部分には、ふたつの新駅の設置が計画されている。
豊洲駅と東陽町駅の間の江東区枝川二丁目周辺と、東陽町駅と住吉駅との間の江東区千石二丁目付近だ。
これによって、地下鉄各線の混雑の緩和が期待される。
新線が東陽町駅で接続する東西線は、日本一の混雑路線として知られている。
2020年の調査では、木場駅から門前仲町駅間の混雑率は200％だが、東京メトロのリリースによると、新線・新駅の開業によって、この混雑率が20％程度緩和されるとしている。
新駅が開設される江東区枝川二丁目や江東区千石二丁目周辺の居住者が、東西線に集中するのではなく、新線を利用して都心に向かうことができるようになるためだ。
その意味では、新駅が開設される枝川や千石周辺の人だけではなく、東西線東陽町駅から千葉側の各駅の周辺に住んでいる人にとっても、混雑が緩和されるメリットを享受できそうだ。
だが、言うまでもなく最大のメリットを享受するのは、新駅が設置される枝川や千石周辺に住んでいる人たちである。どんなメリットがあるのだろうか。
https://gendai.ismcdn.jp/mwimgs/f/1/450/img_f137edb6e98e5fe9782f2160994bba7a130923.png
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/95248?page=3 縦に繋ぐのか
有楽町線が船橋から野田線と繋がるのかと思ったのに >>8
ここの縦移動は死んでたから何十年後でも需要あるわな 豊洲駅の島ホームと島ホームの間に床板被せてるよね
あれ剥がしたら線路だ 都07のドル箱路線も終了か
今までありがとう(･ω･`) ありがたい
あと東西線はメトロで1番混んでるから、並行してもう一路線増やしてくれ タワマンのお嬢様が志望するから
新桜台の武蔵大学の偏差値がヤバイぞ65くらいになってる 新木場から更に伸びる訳ではなく、途中で枝分かれして北方向に行ける様になるのか うーん、これは誰が便利なんだ？
南北線の方が便利そうだと思った 図の東陽町は既存駅じゃないのか？誤りっぽい気がするが この程度の距離感だと、二輪車の駐輪規制が緩和されたら
とたんに鉄道が赤字になってしまうからな >>40
あれは千葉県が本八幡の先千葉ニュータウンまで県営鉄道をひくからってことで本八幡まで作った本八幡駅は今は都営の管理になったようだけど千葉県営鉄道が管理する駅になるはずだった 品川にメトロが来るのはいいな
三田線とそろって目黒に行くのがおかしかった 同じ路線なのに途中で枝分かれさせたら分かりづらいくないか 白金高輪駅も品川駅方面に分岐できる構造に作ってあるからね >>44
半蔵門線も有楽町線も電車の本数多いから直通運転するの難しそうでほとんどが豊洲住吉で折り返し運転になるのかなあ その気になれば川越や所沢から電車一本で日光まで行けるな 枝川に駅ができるのが熱いぞ。朝鮮部落に端を発する街がどう変わるか楽しみ どうせ震災でぶっ壊れるんだから東側に金かけてもしゃーないって こんな地元民しか利用しないような路線の為に
地下鉄一元化が未来永劫絶望的になった
しかも江東区あたりは都心に近く交通の便も良いのに >>54
一元化したいならまず都営地下鉄を民営化しろ。民間企業と公務員でどうやって合併するんだよ 新木場行きの本数減るんかな？
空いててよかったのに 東上線と伊勢崎線は大師線でつなごうとして挫折したからねまあ他社経由なら秩父鉄道経由でつながってるんだけど >>42
さすがに減便するのかな
朝は1時間に20本以上あるしな 南北線は全部品川行きにしてくれ
目黒民は三田線でも使ってろ >>36
東陽町駅は他路線が入れる余地がないから新たなホームを１から作らなきゃいけない
なので新駅扱い これ延伸と呼称していいのか？
事実上の新線じゃないのか >>38
会社から通勤費が出るのになぜ遠くの駅まで二輪車を使うのか >>25
と、都営新宿線
>>56
猪瀬信者乙。
都営地下鉄なんて都電運転手の失業対策のために営団から使い物にならない路線を恵んでもらったようなもんなんだぞ。
だいたい今回の2路線開業も東京メトロとしては元々やる気がなかったけど猪瀬からの経営一元化とかいう言いがかりから手を切るための取引みたいなもんなのに。 >>56
そもそも東京メトロ自体が公営みたいなものじゃん 豊洲住みだけど使い道が思いつかない
江東区の北の方に用がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
