【ナナハン】750ccのバイク、絶滅寸前の状態に 一体なぜ…？ [851834166]
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そもそも国内メーカーの自主規制で決まった排気量だしな
免許の壁がある400ccよりも存在理由が薄い 400以上から金かかるから金がかかる
サブの趣味にしようとする社会人やこがねもちの学生がいなくなった >>4
750なくなったらみんな1000に乗るんだが 600までを普通二輪でのれるように制度変更すればいい まさか嫌儲に「鬼の中川ナナハン道場」行ってた限定解除じじいはいないよな？ 日本は600あれば十分やろ
リッターで6速使う時あるの？ >>14
リッターバイクエアプか？トルクあるからこそ高いギヤで楽に走れるんだが？ >>14
600もほとんど無駄やろ
高速でだらだら走るのが楽って以外のメリット見出せん 車検の壁250と免許の壁400は無能役人のレガシーとして永遠に残していってほしいな
大型ATは流石に無能に気がついて撤廃したのは笑った 4気筒乗りたきゃリッターマシン買わなきゃ乗れない時代になりそう 米のツインズカップに鈴菌ヨシムラがR7で参戦発表して話題になってたな 600くらいがいいけどリッターのアホみたいな加速も捨てきれない 大鶴義丹がサーキット走行には750が丁度いいとかいってGSX-R750で走ってた時があったな
俺は600からリッターに乗り換えたけどなんかその感覚はわかるような気がする 750は攻守最高なんだけどな
まあ800があるからいいけど >>23
高速でダラダラ走りたいなら
ミニバン乗るしな >>28
わかる
結局、フルロックターンできるぐらいの車体じゃないと
億劫になって乗らなくなる ジャップは750
ユロ人は900
アメ人は1100
が丁度良い 日本独自のガラパゴス規格だから
海外で売ること考えたら1000cc以上か
ミドルレンジで600ccだよ 大型バイクでフルロックターンしてる動画あるけど
フルロックしてその旋回半径かよって思うと
こりゃ乗らなくなるなぁと感じる >>7
海外基準に合わせて馬力規制にすべきだよな
向こうじゃ低出力の600cc(日本の400ccなみ馬力)が若者向けの定番クラスになってる
国内向けに400をわざわざ作り直すコストが負担なんだよな国内メーカーは 700～800くらいのリッターと600の間のクラス自体は結構あるじゃん
750である必要がないだけ 道路の一車線分ぐらいの半径でUターンできないと
街乗りに不向きだろうなと思う 生産終了らしいGSX-S750乗ってるけど、ギリ使い切れる排気量って感じだなぁ
純正で音が良くて1000も要らんわってなってる 風邪引いたら色々とめんどくせーから軽自動車にした
時代が悪い ・普通四輪免許での原付免許付帯取りやめ
・AT小型125cc免許を1dayで取れるように改正
・400cc区分を廃止、欧州に合わせて馬力による区分
これで二輪市場だいぶ良くなるはず >>19
某女タレントが某大型外車買ってそのメーカー公式動画に出てた、英字幕もついて
日本人は皆ちやほやコメントなんだが、彼女になんの思い入れもないであろう外人が
「彼女はこのバイクには小さすぎる」と冷静で至極まっとうなコメント入れててまあやっぱそうだよなと >>47
GSXS1000が低出力にするだけで乗れるからそれも危ないわ 600～800はいっぱいあるんだから別にいいだろ、ガチの絶滅は400ccだから 普通二輪で600まで乗らせろ勢がまだいるみたいだけどSS600だと120PSくらい最高出力があるから実現したら沢山おじさんが死ぬと思う 400クラスの車体で排気量650ｃｃぐらいが
一番楽だし面白いよ。 今は80年代90年代の250クラスがバイク女子に売れてるんだって
排ガス規制前の高出力モデルなら都市高ぐらいなら楽勝で加速できるから 最近リッター乗っていきったおっさんがコーナーに刺さってしぬ事故が多いな 500ccあたりから上乗せされるパワーって
公道じゃなくてもそれほど困らない領域なんだよなぁ まじかよ俺らがガキの頃はケンカとバイクとナオンの話ばかりだったのに >>3
これ
暴走族対策とかでどうでもいい形のものが残っているだけ ナナハンが勲章になるリアル世代なんて60歳とかじゃねーの
意味のない数字だよ バイクをストレスなくコントロールするためには
車重は体重の3倍まで
これが常識
よって
車重200㎏オーバーの大排気量バイクを乗りこなすためには
66㌔以上の体重が必須となる
日本人の16才以上の平均体重は男性で64.0kgなため
乗んな 安全運転したいなら２５０ｃｃ以下じゃないとねえ。
４０キロ以上だと公道で咄嗟の時は無理だよ。 >>60
まあ欧州じゃそんな馬力だとA2免許(48馬力以下規制)じゃ乗れないわけだが
だから向こうじゃNC700が出たときも48馬力以下だからA2で乗れたので売れた 昔は４００ｃｃ以上じゃないとかっこ悪いって風潮あったけど
いまは逆のところあるしな。
いまの５０歳くらい、基地外ガンダム世代のせいでどの分野も
ホビー要素があるものは基地外のイメージあるからね。 250のレブルでも
昔の86ぐらいのパワーウエイトレシオあるしな GSX-S950とかいう中身1,000cc版と同じなのにA2免許対応のために48psで発売されてるゴミ パワーはいくらあってもいいんだけど
問題は車重
本来バイクは軽ければ軽いほどいい
レーサー考えたらそれが当たり前
ところがデカくて重い方に価値があるとする
バカがいる
それは多分、身長が高くて恰幅のいい西洋人が
ハーレーなんかに乗っていることへのあこがれの延長線上から
来たものだろうけど
そんなもんにあこがれてもテメェの足の長さは
世界一胴長短足の日本人の仕様に則っているため
ないものねだりでしかない
そんなチンチクリンの日本人が
大型バイクに乗って立ちごけする様ほど
情けなく哀れな姿はなく
ナナハンどころか1000ccに無理して乗って
タンクにしがみついているさまはまさに子泣きじじい ホントは日本人にベストなバイクは
2スト250～400ccあたりだったんだ
軽くてパワフル
ピーキーだが面白い
絶滅してしまったのは哀しいね 嫌儲のバイクスレってマジで70近いジジイばっかでしょ？
なんか悲しくなってくるわｗ 600って言いながら650だったり、リッターていいながら1400とかなんだから、もう七半もリッターでええやろ？ ZX-25Rの純正カフェレーサーだしてほしいんだけど 250のフルカウルスポーツが売れてるからな
一般人は小排気軽量に移ってるんだろう >>62
ボロボロ部品壊れていくから整備出来ないといくら金あっても足りんよ 同じカネ出した上にリッター乗りに酷くバカにされるから >>85
なんつーか今は若者の所得低下&バイク価格高騰で
若者が楽しむ250cc以下のバイクと
リターンジジイが青春取り戻したくて買う大型とで二極化してるような気がする
250ccのヒエラルキーの中ではZX-25RとCBR250RRが最上位だな 燃費じゃカブにウルトラ惨敗だし、近距離なら２５０に手も足も出ないし
４００とは価格が違いすぎるし、ＶＭＡＸには威容で負けてる どのメーカーもケチってミドルクラス買うくらいなら最上位のリッター買った方が良いなと思わせるパッケージングにしてるから 最近の若いライダーは偉いよ、250ccでもちゃんとプロテクター付きのウェア着て走ってるし
給料も安いだろうにボロい中古車買わずに頑張ってZX-25Rみたいな高い250cc買ってる
見ていてすごく健康的なんだわ
それに引き換えPAでたむろしてるオッサンライダーといったら見苦しいことこの上ない
頼んでもないのに他人のバイク見て偉そうに批評したり下品なカスタムを見せ合う内輪感が半端ない
同じライダーとしても絶対に関わりたくないし視界に入れたくない >>43
なんで1,000ccのバイクの、クランクケースまで流用した800~900くらいの車種があるのか不思議だったんだけど、あれはヨーロッパ的理由でもあんのか 元々アメリカで作られ始めたときの750ccはライトウェイトの扱い NC750も今度800ccになるんだってな
バイクメーカーも排気量の基準を海外に合わせて来たな NC750はいいバイクだと思うよ
燃費もいいし、荷物も入る
Sが無くなってXのみになったのが残念ではあるけど…
他社は追随して750ccの安くて乗りやすいバイクを作ってくれよな 同じだ
ナナハンブチかまされたときと同じだ
だったらイケるぜ！！！ 大型も車検なくしてほしいわ
車検無ければ飾りで1台買う バランスの良い650前後か、大型らしさを楽しめる1000前後が多い印象 >>73
あほくさ
55キロだけど220キロ程度なら無問題
普通に起こせるし
250キロあるとちとつらいかな もう一生乗らない気がするけど次はNC800のりたい 中古の750って安いんか？カフェレーサーにカスタムしたらかっちょええやん >>101
大体の目安に噛みつくなよ
チビてなんでこうも凶暴なんだ ほんとにガンダム大好き世代って迷惑なんだよ。すべてが。 >>106
免許費用が？
バイクの値段が？
バイクのシート高が？ デカいバイクは高速とか楽なんよね
エンジンの回転数を上げなくていいから振動少ないし
低排気量で限界まで回して長時間乗るのは疲れるよ >>106
高いよね
どんなに安いところでも8万はするもんね
普通二輪と操作方法が大して変わるわけでもないんだから
2～3万で限定解除させてくれよと思う
クルマで例えるなら
1300ccと1500ccで必要な免許が違って
フィット1.3には乗れてもフィット1.5には乗れない
って事が起きてるようなもんだもんな 売れないから高くなる、高くなるから売れないの負のスパイラルに陥ってる リッターバイクは6速まで使わない←間違い
1速だけで一般道走れる←出来なくもないが誤り
フルスロットルできない←これだけ正しい スピトリトライデントと採用されたのにストトリだけマットバハオレンジ非採用とか泣いた
どうして 400を600、750を1000に
それぞれ規制緩和して良いんじゃないの
死ぬやつは排気量関係なく死ぬし。 >>113
今は400から上の規制なんかねーよハゲチャビン 大型教習でNC750(中低速重視2気筒)に乗ったおっさんが
限定解除してZ900RS(高回転型4気筒)で公道に出たらそりゃ死ぬよなぁと思う
大型教習車は4気筒車の方がいいと思う トルクがすべてだよ
俺の油冷1200がそう言ってる そのうち二輪もEVが主流になるだろうし
免許区分もそれにあわせて
排気量から馬力に変えた方がいいんじゃねえかな
ヨーロッパと同じ基準にしてさ
35kw以上と以下にしよう
そうすれば普通二輪免許でレブル500やW800に乗れる バイクって欠陥だらけで時代遅れの乗り物だよね
暑いし寒いし積載量皆無だし
事故ったら高確率で怪我する
バイクは絶滅していい 四気筒三気筒の900ccと二気筒の650ccに分かれたんだろ
750は半端 >>60
実現しても普通二輪免許は400ccまでって書かれるだけだから安心しろ >>14
わいのリッターバイクは２気筒で５速までしかないけど >>57
俺も青白に乗ってるわ
パワーも十分過ぎる Xadv乗ってる
誰も乗ってなくて被らなくていいわ 教習車が750だったけど、乗りやすいよな
ひねればグンと伸びるし、取り回しもしやすくてちょうどいいって感じだった リッターバイクしか売れないから７５０が絶滅なのか車検のあるバイクが絶滅なのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
