【速報】日産が軽EV 補助金込み180万円 [759857947]
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Itmedia ビジネス2022年05月20日 12時17分
日産自動車と三菱自動車は5月20日、軽自動車規格のEVとなる新型車、「SAKURA」（日産）、「ekクロスEV」（三菱）を発表した。価格は補助金込みで180万円台から。
日産と三菱が2011年に共同で設立したNMKVとともに、3社で共同開発した。バッテリー容量は20kWh。日産のEVリーフのバッテリー容量40／62kWhと比較して容量を減らし、コストを抑えた。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/20/news098.html 20kWhとか・・・
いや初代リーフが24kWhだから妥当っちゃ妥当か
高速とか乗らなきゃあり ekクロスはともかくsakuraって名前クソだせえやん デザインなんとかならんのか
ノートはかっこいいのに どうせ市内でスーパーやらに行くだけだからこれでいいわ 通勤に使わない買い物程度のちょい乗りの人ならいいんじゃね 20kwhってぶっちゃけ使い物にならなくね
マージン分引いて容量20%以下にならんように運用しようとしたら
いいとこ片道30～40キロ以内でしか使えないぞ 生活用セカンドカー向きだな
近距離通勤とか、地元で買い物や送迎
あと軽を使ってる事業者向けでもあるな
>>4
上記の利用なら深夜の充電で十分だろ。さすがにこの車で遠出はムリ 日産の営業からこれの見積書が届いてたけど三百万って書いてたぞ 遠くに行くときは電車や飛行機で行きます毎日の通勤や買い物用ですって割り切るならこのぐらいの航続距離でもいいんだよね >>21
通勤でも往復で100キロ走れば普通は余裕だろ わりとマジでevにしない理由がわからん
うちは燃料費ほぼほぼゼロになったぞ
もちろんガソリン車もあるけど旅行とか以外乗らなくなった
https://youtu.be/tVAJBjY-esY 三菱は軽四までデリカをそのまま小さくしたデザインなのか アリア実物見た。いいなぁって思ったがサイズデカすぎで取り回しが宜しくない 限界田舎で普及するだろうな。
もう最寄りのガソリンスタンド（ヘイジツ日中のみ営業）まで片道20kmとかそういう地域が結構ある。 >>27
宏光miniと同じカテゴリだよな
最低限の衝突安全性はあるわけでど田舎で足車として使う分にはむしろガソリンスタンドが激減している昨今ではEVの方が利便性高いまである 三菱製？日産製？
日産のユーティリティツールの癖が強すぎてイライラするレベルでもう日産車には乗らないなと思った >>38
家の駐車場についたら差し込むだけじゃねえの
そんなに面倒くさいものなのか >>20
ちょい乗りならそれこそガソリン車でええやん 今のハイブリッド軽四は一回給油したら500キロは余裕で走るからな
これは売れない 日産の方は完璧にセカンドカー狙いのデザインだわ
>>26
カーナビなどフル装備だとそれくらいしそうだけど、補助金40万引いてあるのか？ >>45
出勤前にプラグ抜く作業もあるからね
たった数分だけど毎日だと面倒に感じてくるよ >>26
180万ってもしかして国だけじゃなくて
東京都の補助金も加味した金額なのか
倍の容量あるZE1リーフの中古が200万前後で転がってんのに
そんな高価なポンコツ売れるわけねーだろ😅 >>48
ガソリンスタンドがない。
嫁の実家（群馬）は最寄りまで片道15分ぐらいかかるし、土日やってないし、17時に閉まるし、ハイオクないしでやばい。 田舎でEVの普及を目指すなら軽自動車は絶対条件、150キロ走れて180万円くらいなら爆売れする 日本って労働者の賃金が先進国最低水準なのに何で製品価格は欧米韓国みたいな富裕国並みなんだ？ 地方の2台目
郊外のサンデードライバー
ママの子どもの送り迎え用ならこれで充分だな >>54
補助金は後日帰ってくるもんだから
見積書にはそのままの車両価格が乗って
一時的に購入者が建て替えるんだよ 税金で乗ってるってことはみんなでシェアして乗ってもええってことやろ ノートとノートオーラのデザインはカッコよかったのにこの軽の顔面ダサいな アイミーブみたいなもんか？随分と値段はこなれてきたけど 日産はディーラーもメーカーも対応がクソ過ぎたので結構です けど見積もりとったら300万くらいするんだろ？
この車は必須の充電ケーブルまでオプション扱いなんだろ？ 田舎イーブイなら天井にソーラーパネルでも付けといてイオンモールに駐車中に充電できるようにしてくれや いつからか消費者に寄り添ったモノづくりをしなくなったよな…この国は 長距離走らない離島なら良いなと思ったけど潮風によるサビで壊れそうという欠点に気付いてしまった 日産・三菱が新「軽EV」初公開！ 新型「サクラ／eKクロスEV」生産開始 EV普及の鍵握る存在なるか
新型「サクラ／eKクロスEV」初公開！
日産と三菱、そして両社合弁のNMKVは、2022年5月20日に水島製作所（岡山県倉敷市）で日産・三菱両社が発売予定の新型軽EVのオフライン式を実施し、日産 新型「サクラ」と三菱 新型「eKクロスEV」を初公開しました。
新型軽EVは、日産「デイズ」や三菱「eKクロス」などを手掛けているNMKVが企画・開発を担当し、2022年度初頭を目処に市場投入すると予告されてきたEVです。
これまで、ユーザーの実質購入価格については「約200万円から」とアナウンスされています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f4eb6d52668bd9d1e6d8ee57a163942cb7dd9089 維持費はいくら掛かるの？
世界で販売できるクオリティなの？ 東京みたいに補助金山盛りのとこ基準で180万だと
地方は250万超えそうだな ガソリン車に比べて燃費がけた違いとかじゃなきゃ選ぶ理由がないぞ
高い、走らない、面倒のそびえ立つウンコ 田舎はこれが必須になるよ、ガソリンスタンドが消滅しまくってるから >>85
維持費はガソリンエンジンより安いだろ
オイル交換が無いし バッテリー交換プログラムと価格次第
ここがダメだとEV車は中古価格ゴミになる
まあメーカーからすれば短期でゴミになって買い替えおいしいですだけど、エコってなんだろという 日本のメーカーはもはや泥舟だな
せめて30kWhほど載せとけば
使用者の不満も少なかっただろうに ケンモメンの比較対象は登録済み未使用車だから、どうしても高く感じるんだろ
>>72
ガチの田舎だと車は生活必需品なのに、ガソスタがどんどん潰れてるからな
>>65
ああ、そうだったわ。今の車のときそうだったの忘れてた
数か月後に銀行振り込みで入ってたな 三菱の方、何だかオカマ掘った事故者に見える
フロントのパーツ足り無くない？ >>94
軽いから200kmぐらいは走りそうだけど… >>93
古い車を捨てて新しい車にさっさと変えるのがエコ替えだから >>92
そんなにオイル交換するか？車検のとき二年に一回だわ 最近の日産はデザインに三菱臭が出て来てゲンナリ
ルノー臭が良かったのに
これはOEMなんだろうけど >>87
桁は違わないけど軽ターボとおなじかそれ以上の走りで
燃料代は半額くらいかと 日産のデザインの方が売れそうな感じ
自宅に駐車して充電設備持てる人にはいいね 東京とかなら更に補助金付くから150万くらいだぞろ
オイル交換の要らない近所での買い物用のセカンドカーと考えたら十分
貧乏人がファーストカーにしたいならアルトでも買っとけ 通勤、通学、市内近郊の営業にちょうど良い感じか。
どうしても充電足りなくなったら急速充電設備あるとこいきゃいいし。 マイクラクラスなら世界で売れるのになあ
まだ価格とか距離でで難しいのかな >>89
発車すれば勝手に外れるように出来ないのか >>98
メーカーが公表している電費から
エアコン使って適当に走ったときの走行可能距離っていうのはだいたいわかる
そして電池容量が少ないほど使える電池の割合って下がるのよ
実使用だと電欠なんて絶対にさせられないからある程度容量残して運用するからね 結局安く作れんのだな
補助金込みでやっとなんとかなってるだけ あんまり高速乗って遠く行くような用途でもなきゃいいんじゃね 軽のターボ車ならこっちのほうがいいけど
月極駐車場借りてる層にはまだ手を出しにくいからなあ 停めるだけ充電普及するまで
流行らんだろ
端子さすとか
雨とか冬とかクソ面倒 >>110
いま日本で普及している自称急速充電のショボい出力でもこれくらいの容量なら十分だしな 今の原材料や為替相場で新車作った場合の価格指標になりそう
トヨタとかハイブリッド車の生産露骨に絞り始めてるし >>113
プラグブチギレるに決まってんだろ
何Wの電力通ってると思ってんだ >>114
安全マージン残して100キロ走ったら充電せんといかんな
めんどくさすぎるだろうwww 軽なんてコスパが全てだし
まだ普通の軽にコスパで勝てていない
それだけで失格 三菱のEV軽バンが16kwhで往復30キロの通勤や街乗りくらいなら問題なかった
20あったら田舎のジジババの足としてなら十分だろう 電気自動車の税金は同じだろ？
軽である必要あるか？ クソうるさい軽のエンジンからすると静粛性は軽枠でこそアドバンテージ高いかな？
そもそも軽買う人はそこ気にしない？ 年間10000キロ乗るとしても年間の燃料代差額は3万ぐらい
今の所たいしたメリットは無し >>123
200Vでも高々3000Wくらいだろ
プラグがブチ切れるのは同意だがw まあ買い物用のセカンドカーには充分だけど
やっぱ心配なのはバッテリーの劣化云々だわな
普通にするだろうし 家の駐車場にコンセントあるけど家庭用のやつで充電できるのこれ？ 昔トヨタがPHVを設計した時に
調査の結果日本での日常使用の殆どは20km以下、って事で
初期のプリウスPHVのEV走行距離は27kmに設定されたんだよ
100kmを超える連続運転なんて旅行を除いたら実はあんまり無いから
こんだけ走れば大半の用途に対応できるのは間違いない
まあ買う時にそう思えるかは別問題だけどな >>124
さすが後進国ジャップランドのEV技術はゴミすぎて泣けてくるよな
こりゃEVでボロ負けしますわ >>114
クーラーはともかく、エアコンはシートヒーターもあるしなぁ。
4人乗ってドライブ行くような層を前提としてないから150～200kmも走れば良い気がするよ。
俺は嫁用に買うと思う。 >>124
もうちょっと短い間隔だと思うけど
まじでそんな感じだと思うよ
毎日使ったあとにコンセントに挿しておかないと
いざって時に使えん車だ これから家建てるんだけどEV用のコンセント付けたほうがいい？
他人に勝手にコンセント使われたりしない？ もうちょい安ければ多少不便でも繋ぎで買ってみるかとはなるんだろうけど微妙過ぎる >>143
バッテリー容量が少ないから100Vでも8時間くらいで満タンになるはず >>144
そりゃコンセント指すだろ。
深夜電力なり太陽光で充電するし。
これから山間だとインフラの不安もあるから1～2日の蓄電池としてのニーズもあると思う。 >>135
エアコン用のブレーカーに繋げられれば使える 充電設備のある駐車場付の戸建て持ってるってのが購入条件だからな
月極や賃貸は買えない >>151
なら寝てる時に挿してればじゅうぶんだなあ >>140
実際買うと絶望すると思う
それくらいの距離が欲しけりゃZE1買っとけ >>155
EV大国の中国で最も売れてるEVは軽サイズだけどな >>152
EV乗ったことなさそうだな
リーフにしときな この車は地方都市～田舎でのセカンドカー需要を結構奪うと思うわ
静粛性とトルク不足という軽の弱点は潰せるし
オイル交換も必要無いからセカンドカーとしてはうってつけ
家族で遠出する時はもっとデカい車に乗れば良い話 >>45
面倒臭いのは充電することじゃなくて
充電を忘れてしまったとき
スマホみたいにモバイルバッテリーで充電しながら行くかとは出来ないからな 宏光ミニEV（上級グレード）
3万8,800元（約60万円）
バッテリー容量13.9kWh
航続距離170km
エアコン有り
競争させたら絶対勝てないだろ >>160
安いから売れてるだけで
2位はテスラだったりするけどな
つまり富裕層だけでなく一般庶民も買いだしたとも言える
普及期に入ったと言っていい リーフだと富裕層のセカンドカー
こっちは庶民のセカンドカーか >>166
走ってる時間より充電の時間のほう長そう ただでさえ日本は100Vだから家だと充電機も新設しないと遅そう
200Vじゃないと一日中かかるんでしょ？ >>157
うちすでにモデル3（ロングレンジ）あるのよ。
嫁さんはfiat500乗ってるんだけど、子供の送り迎えと買い物しか使わないし、高速も乗らないからこれでいいと思う。
家もソーラーだし。 とうとう来たか
ちなみにこれは高速乗るような車じゃないぞ >>160
100万以下なら売れるかもしれんけど180万出してめんどくせー車を買おうとはならんだろ 乗り続けることが真のエコ
電気自動車だからと言って買う合理性は何もない >>33
燃料費かからなくなっても､2台持ちだと任意保険とかの維持費はどうしてるんだ？ ほんと黄色ナンバーの色味変えろよまあどうせ上級が庶民馬鹿にするために如何にも貧民ですて言う貧民カラーをガチで真面目に生物科学研究者総出で1番貧しいイメージの奴選んだんだろうけど 充電設備持ちのセカンドカーとして考えればここで言われてるネガも全部ないようなもんだし意外と売れるんじゃないか >>167
その車そもそも車格が軽よりも遥かに小さいし
60kmまでしか出ないしエアバッグも無いんだが？
欧州の基準に適合するように改造したバージョンはだいたい倍額だぞ >>172
smartでも買っとけ 日本に発売されるかはしらないけど 50万くらいで中古のデイズでも買ったほう幸せなんやないの 卒fit民がこぞって買いそう
ガソリン代タダになるからね >>168
テスラよりカローラの方が圧倒的に売れてるのになんで富裕層だけじゃないと思ってんの ついでに10kWh、30kWhモデルも出せば良いのに >>179
昼間仕事とかでいない民家の駐車場止めて電気ヌッス増えるだろうな 完全に扉とか電源ロックしないとやられる 欧州で売れてる安価なEV
ダチア スプリング
26.8kWhバッテリー
最高速度125km／h
充電1回あたり航続距離230km
駆動方式FF
最高出力は33kW（44ps
最大トルク125N・m
ボディサイズ
全長3734mm×全幅1622mm×全高1516mm
価格1万9100ユーロ（260万）
補助金使って170万くらい >>181
俺もこれは絶対売れると思う
貧乏神ケンモメンの言うこと聞いてたら会社も潰れるわ >>183
スマートとトゥインゴも候補になったんだけど、fiatにも言えるけど、欧州Aクラスはマジで会話困難なぐらい煩くてノリゴコチ悪い。 >>187
EVの話にカローラをぶっこんでくるスタイル
そんなに悔しかったの？ マーチとかどうせ売れてないんだからリッターカーまでは全部EVにしてしまえ アイミーブってバッテリーへたってるの込みで気にしなければかなり価格こなれてるよね >>183
smartのevはCセグ並のSUVだぞ 補助金使うってことは何年以上所有する事とか条件あるんやろなあ
めんどくさい 急速充電スポット探したら家から100mくらいに三菱のディーラーあってﾜﾛﾀ
マジで買おう 補助金差し引いた実質負担額が180万？
Ｖ2Ｈも入れたらいくらなんだよ >>167
格安で中国で爆売れしてるけど
日本や欧米で基準に沿った安全装備つけて130万くらいになるってね
それを思うと今回の軽EVは頑張ってる気がする >>206
んなもん無視でいいだろはい日数足りません没収wとか調べるの無理 >>130
毎年の税金と車検の時の重量税とか任意保険の割引無かったっけ？
あとエンジンオイルも不要だし。
まぁ、数年後にバッテリー交換必要になるけどｗ >>195
庶民向けの中華EVもあるけどカローラやシルフィが売れてるよねって話だろ
テスラが庶民に普及してるってアホだろ >>40
二重安価しちゃうけどさ
もう上の画像、画像でうるさいもの
アメリカのノリ無理だわ
ちょっと静かにできないもんかなこいつら 電気自動車買うより軽のガソリン車買った方がガソリン代込みでもトータル安いからな >>193
あー 静粛性がないんね
fiatだったら e500か smartとかniniのEVあるから見てみたら まあ生活の足としてのEVだし期待だろ
充電設備付けるのにいくら掛かるんだろ
雨ざらしのところで充電してもいいのか 初代リーフは日本のEV＝クソって印象付けた戦犯のような車だったな
こいつも大して売れんだろう レンジエクステンダー版があればいいのに
そしたらバッテリーはさらに半分でいいわ
限界集落からでも電気だけで90kmも走れればガソリンスタンドに到達するだろ
軽EVの発電機の排気量なんか50ccで良さそうだし >>166
高速を走りたいならもっとバッテリー容量大きいの買えばいいやんまあそれでも日本の高速道路の充電環境は無いようなものだけどな >>224
安いのなら5万もしないしそっちも補助金出る >>219
アメカスは情報食い過ぎだがジャップも上級かなんかへの忖度なのかショボいのに無駄が多いから情けねえわ 実質180万円台グレードが安全支援装備込みか、それとバッテリー寿命の情報がまだわからんけど
ガソリン軽ワゴンより安くセカンドカーとしては不満が少ない車になる可能性があり期待してる
バッテリー13年13万キロで80％残るなら選択肢入れる 航続距離200km以下とかめちゃくちゃストレス溜まりそう >>40
まさにパリピとインキャの対比そのものやね… >>40
上はだすだす詐欺やってる教祖様の集会だな 今更日本人がバイクなんて乗らないしエアコン付きで航続距離が100kmあれば良いんだよ >>215
安いから売れてるだけで
2位はテスラだったりするけどな
つまり富裕層だけでなく一般庶民も（EVを）買いだしたとも言える
普及期に入ったと言っていい
と言ってるだけでテスラも一般庶民に売れてるとは読み取れないんだけど 東京都限定補助金で180万でしょ中古のリーフでええやん >>38
マスクがヘビみたいな形の自動でプラグに突っ込む装置を開発してるって言ってたぞ >>222
嫁と子供しか乗らないし、最寄りのコストコ（浦和～入間）まで行ければいいやって感じ。 こんなんでいいのかもな
遠出するときはレンタカーで借りれば >>230
13年前乗るつもりならガソリン車にしたらEVのバッテリー保証ってたいてい8年もしくは距離だよ エンジンないのに高すぎる
100万以下じゃないと売れないだろ >>243
アウトレット見れるし、帰りに清河寺温泉寄るのが月一のルーティン。 >>242
車にこだわらないならこれもありかもね テスラあるなら設備に困らないし >>40
sakuraなのにサクラは雇わないんだな 外国様の環境を汚した材料に頼っている限り価格で外国製品に勝つのは不可能よね >>253
それは>>160に対してじゃない?
まあ文章が悪いのは間違い無いと思うけどそこは読み取ってあげろよ Androidスマホといっしょ
国内メーカーがクソ車種だすから
EVはゴミって印象が根付きそう >>256
近所にお出かけする層がターゲットだろうよ
そんな日に出かけるやつに買ってもらおうとしてないでしょ >>260
貧乏人はN-BOX買う方が満足感が高いぞ 見た目どうにかならんのか
小太りの釣り目みたいなのやめろ なんでもっとスタイリッシュなの作らないの
フェアレディzとかエルグランドの見た目のEV作って200以下ならバカ売れ必死というか俺も買うぞ！ ついでにスライドドア版も作った方が良いよ
金より利便性の国だから >>262
これのガソリン版でターボでナビやら色々混みで200万したよ 冬デフロスターで解氷したらバッテリー半分くらい減りそう 自宅に車庫を持ってる人用なw
でもさぁ～そんな人がこんなチャチィ車に乗るか?
明らかにターゲット層選択の間違いだわなw
セカンドカーかサンダル代わりだろ？ >>269
車検の代車で乗ったけど、たまに乗るなら面白いオモチャだったな >>134
比べる対象がアレだろ
お前はアリとゾウの力比べで語っちゃうようなやつか？ もう一声だな
実売150万ぐらいまで下がれば真剣にガソリン車と比較検討するわ >>262
まぁ最近の軽は結構高い
最安価なら良いなら100万で済むが
タントやN-BOXとか諸々200万超える >>273
トヨタの電動車は200万台という罠
中国トップとダイムラーがハイブリッドの共同開発を始めたというね >>280
そういう層用はリーフがあるし
あとはどれだけ最低限を攻めるのも大事 >>280
田舎行ってみろ
狭い道に一軒家、軽だらけだろ >>276
プレ暖房ってのがあってな、充電しながら暖房できるんだよ >>215
他の人は読みとれて
お前は読み取れない現実を受け止めようぜ？ >>278
2021年は倍以上になってるよ
それでもまだまだだが >>280
田舎行けばガレージ（というか納屋）に軽が入ってる家が沢山あるよ >>288
田舎なら家の外壁に200Vのコンセントつけるだけだからな >>276
充電しながらデフロスタオンという手がある ただこのデザインはどうなんだろうな
明らかにこれセカンドカー向きだろ
女性が使う割合も高くなるはず
K11マーチぐらい丸いデザインのが良かったんじゃないの セカンドカーとして軽を持ってる広い1軒家がターゲットだから
この車が充電スポットで充電される事は殆ど無いだろ もっとかわいい感じの外観にしてくれたらかみさんの許可下りるのに 田舎のほうがみんな敷地広いから自宅に充電スタンド作れるしEVの普及は早いやろ
ガソリンスタンドが年々減ったせいで最寄りのガソリンスタンドがなくなったという問題が追い風になりそうだし 値段はマトモだな
バッテリーが少なすぎる気がするけど 田舎なら良いけど充電面倒だし、もうちょい航続距離欲しい >>305
200Vのコンセントつけるだけだから普通は10万円かからんからな EVの重要部分はソフトなんだがそこの魅力を押し出せない時点で３歩くらい後ろ 価格は頑張ったなあ
もう少し補助金出れば良いんだけど >>305
去年1番EVが売れた割合が高かったのは岐阜県とか
別に補助金が充実してる訳でも何でもないが
山間部が多いからガソスタが減りまくったんだろう >>228
充電設備自体はそんなに安いのか
電気工事含む設置工賃だけでそんくらいかかりそうなもんだけどね
まあなんにしろ問題なのは金額より場所とか雨対策とかだろうけど 小型ガソリン発電機を後付けしてそれで走れるようにしてくれ(´・ω・`) 20kWhならアイミーブ上位の2割増だから順当に向上してる感じだな高止まりしてるアイミーブの中古安くなるかな
電池少ないと言ってる奴いるが50kWの充電器に時間いっぱい30分繋いどきゃ8割以上に回復してるからジャップランドに限ってはいい塩梅なんだぜ >>316
充電設備って言ってもエアコン何かで使うことがある単相200Vを外から使えるようにコンセント設置するだけだから特殊なことをするわけでもない >>320
これから上がるよ。
いま町や村がガソリンスタンドに補助金払ってるぐらいで、間違いなく行政主導でEV推奨する。 >>323
すげえ楽観論w
いかにEV乞食がねずみ講みたいに充電箇所増やしてほしいから人柱探してるのがよくわかるわ 女性にはムーヴキャンバスみたいなデザインのが好まれるからな
日産の軽はデイズもルークスもシャープなデザインで女性向けとは言いがたい
かつてスズキからＯＥＭしてたモコみたいなデザインのが良かったんじゃないの 満充電180kmなら実質110kmくらいかな？
片道50kmの往復可と考えたら軽の用途考えたら使えそうだけど電池劣化のスピードは
どうなんだろか >>324
これまで500万～の価格帯しかなかったから田舎の収入じゃ手も出なかったけど、200万切ったらガソリン軽と変わらん。
田舎じゃガソリン入れに行くのに片道15分かけるんだぞ？ >>172
持ってんなら20kWhで200キロとかどんだけ無謀かわかるだろｗ 初歩的な質問して申し訳ないが
家で青空駐車の場合は充電出来ないよね？
それと家に充電設備を作るにはいくらぐらいかかるの？ 田舎で自宅充電出来るなら全然アリだな
ただ猛暑日とか北国の冬での使用は極端に走行距離が短くなるだろうからその辺だけ注意しとけばいい >>330
モデル3は2t近いんだよ。
IMiEVが1tとかだから可能。 軽ターボの2倍のトルクあるんだ
すごいね
この航続距離だと色々手間増えそうだからいらんけど >>331
うちはPHEVだけど屋根無い外に停めて充電してる
普通の雨なら問題ないし
さすがに台風の時には挿してないけど >>333
モデル3って実はめちゃくちゃ電費いい方で
特に高速とか他社と如実に差があるよ
なんも知らんで乗ってるとか草 >>331
家の敷地に停めてるなら家の外壁とかに単相200Vの充電用のコンセントを設置すればいい普通は10万円かからない >>321
すまん送信しちゃった
既存ブレーカーから200Vコンセント増設するだけなら基本の数万
壁やら基礎やら通して防水配管つけて～コンセントは鍵タイプにして～とかオプション盛らないといけない場合10万
門柱みたいな立派なケーブル付きにしたら20万 >>340
そういうのじゃなくて付けるなら充電コード収納出来るタイプがいいよ
いちいち車(または家)からコード出して挿しては大変だから 三菱はあのゴミみたいなエンブレム変えた方がいいよマジで 車売る前に充電インフラ整えろよ
高速とか酷過ぎだろ 軍師「ふむ、バッテリー容量が減ったなら重量も減らせばいいのではないか？」 関係ないが真冬に車のエンジンかかるとすげえ安心するよな
すぐ暖かいし いちいちディーラー行って充電するわけじゃないんだろ
家に充電環境整えるのにいくら掛かるんだ
軽なんか買う奴がそのコスト負担出来るのかね >>349
それはもう諦めた方がいいんじゃね今やってる200kwを6口で分ける全然性能向上にならない充電器の設置が終わるまで良くなる見込み無いわけだし
日本で使うなら家で充電してそれで走れる範囲で使うのが賢明やね 全個体電池が出来るまで待ちだな
日産が数年で量産するとさ
ただ、業界では数年では無理じゃないかとも言われているね >>356
コンセント設置するだけだから10万円で出来るよ家には急速充電器まではいらない 補助金の原資としてガソリン車への懲罰的課税とかやりそうだわ・・・にしても中古自動車屋とかどうすんのかね、途上国にでも輸出するんだろうか >>356
こんなの買う奴がそんなこと考えるかよ
家から延長タップで延ばしてくればいいんだろ、くらいのもんよ >>332
かっぺネトウヨヤマトゴキブリヒトモドキ >>361
何気に今中古車の数が激減してるから、
ロシア辺りに市場が出来るんじゃないかね >>342
充電するんだから困らないよ
充電できなくて困るならガソリン車にするしかないんだし 充電設備がそこかしこにねえから遠出できないんだよな https://youtu.be/rd9hAHsb94I
バッテリー冷却機能ついているんだってさ
腐れ日産のことだから省くかと思ってたんで意外だわ ちょい乗りならそれこそガソリンで良いんじゎないかな 北海道の田舎とか需要あるかなとも思ったけど、これ4躯無いでしょ？
なんか対象ユーザーの居住地が降雪地以外、要は北関東から西がメインくさいな。 >>23
それで十分じゃね
買い物、送迎用のセカンドカーでしょ 航続距離～キロまでとか基準作って性能で種別分けろよ
明らかに性能が低くて用途が限られるのに、紛らわしいわ
例えば適当だけど電短軽とかさー 毎日充電するのを常識にできれば
バッテリー容量15kwhでバカ売れできるはず 一番数が出る中間グレードで約240万
国の補助金が55万、東京都の場合は更に45万出るから
東京都在住でほとんど乗らねーって層にはありっちゃありかもしれん
ただナビとか何もなしにすってんてんだから
最初から装備揃っているZE1のリーフ買ったほうがお得やと思うけど >>376
そういやiPhone黎明期に
ガラケーは充電したら一週間は電池保つのに毎日充電とかアホじゃね？なにその欠陥電話w
なんて言われてたのを思い出したわ >>382
そこまで割り切れるなら中古のオンボロケンモカーでも買えばいいじゃんか
新車で車買う客層じゃねーぞそれ >>376
80%充電50%以上残しで毎日充電してたら電池の劣化はかなり抑えられる 23区内、猛暑、渋滞
夏場フル充電で安心して乗れるのは延べ60キロ以内ってとこ？ >>387
上の方で名前出てたフィアット500とかはカーナビの設定がなくてスマホをつなげてねって仕様なのよそう言うのも最近あるよ 通勤片道10㎞休日の買い物も近所で済ませる俺には有りだな今乗ってるスペーシアがアカンようになったらコレで良いわ(ﾟ∀ﾟ) >>378
東京の都市部だと駐車場単価高いから安物止めるのは勿体ない気もしてしまうな
西側で土地があるとこなら好きにすればいいけど >>389
EPA電費で多分160km切るくらいだから
電欠避けるために2割は死守すると考えるとエアコンつけて片道30−40km程度が
何も考えないで安心して乗れる距離だと思うよ >>389
そもそもEV都会で乗るメリット無いだろｗ
トンキンはキックボードでも乗っとけ プラットフォームというか、ガソリン車の名残りがある電装品関係を一新してもらいたいわ
逆に軽ならそういうのできるだろ、はよやれよ >>398
これはあるよな。
ただジジババの乳母車にもなるわけだから旧来デザインは重要だわ。 >>391
ディスプレーオーディオにアンドロイドオートつなぐのと
メクラ仕様で買ってスマホをナビの代わりにするのとはだいぶ違う PHEVが20kwhのバッテリー積んで2tのクソデカ車体動かしていることを考えると
軽の車体に20kwhのバッテリー突っ込んでるのはすごいと思う
つーか入るんだな 田舎の一軒家こそ使えるよな
都市部のうさぎ小屋ではインフラ整えるのはもう無理だろうよ 貧困化が進んでガソリン代が払えなくなった日本人には必須だな
初期投資が高いのが今までネックだったが180万まで来たんだぞ >>63
国民が舐められてるから
反抗しないからだね
権威主義的パーソナリティのネトウヨを各種メディアを使って量産してるのは従わせるため エアコン付シティコミューターは望まれてるから安くて売れるものを出してくれ いくらEVになっても耐久性は軽だからな
車両代の差額が埋まる前に廃車になる運命 日産だし高額オプションつけないと微妙な感じになりそう 何で丸目で作らないの？
本当にこれがお洒落なデザインだと思って売りに出してんの？ >>404
いやEVはエンジン積んでないからそれ比較しても意味ないだろ >>412
デザインよりスペース効率の要求が強いんじゃないかな
丸目ライトは体積大きい これは小金持ちに売れるだろうなセカンドカーでも軽は恥ずかしいって人でもＥＶなら先進的という免罪符になる
ＥＶのメリットはわざわざスタンド行かなくても家で充電できるところにある
ガソリンスタンド行くのが嫌な主婦にもウケるだろう
元が取れないとかそういうことじゃないんだよ 俺がPHEV乗ってるし、嫁さん用に買うのありだな…… >>386
ネットで国籍透視して精神勝利するしか能がない糖質ネトウヨヤマトゴキブリヒトモドキさん 国からの補助金だけでこの値段なのか
自治体の補助金合わせたら結構お得なんじゃないのコレ 車体1100kgにトルク195Nmは運転楽だろうな >>411
10年ぐらい？
か走行でもナン十万かだせば電池交換できるし >>419
いやそれ単独で2.0の既存屋外配線が来ていたってレアケースだろ
普通ないからなそんな配線 20kwなら実質走行分18kwだろうな
7掛けでも120km程度で落ち着きそう いい値段だな
売れるかもしれんわ
オプション装備次第では爆発的セールになるかも >>420
見たのがピンクだったからかより女性向けに見えたかもしれない >>416
三菱のekクロスEVの方なら男が乗っても違和感ないぞ 電気屋は工事費ボリすぎ
そりゃ隠蔽配線でやるのが大変なのは分かるが、適当な露出配線の癖に5万とか取りすぎだろ
EV用コンセントは2千円、ブレーカは5千円だからな 最低グレードで180万
普通グレードで200万
最高グレードで230万くらいか
全部補助金込みだけど 195Nmってプリウスミサイルどころの話じゃなくなるだろうな >>436
そう
ちょっとガンダムチックだけどねw >>440
なるほどねwwww
見てきたがほんとごつかったしガンダムっぽい。 自民党の補助金のせいでEVが売れてしまうって発狂する赤旗来ないね i-MiEVと比べると価格もすごく下がった上に航続距離も伸びてるし
軽EVはコレぐらいのスペックで十分すぎる気がする >>440
エアコンとか使っちゃって常にその出力になるとは限らないんじゃないの
スマホみたいなもんでしょ そういえば少し前までEV＝自動運転って言い張ってた頭おかしいのも居なくなったな >>328
充電は何時間かかるんですかね？
そして航続距離は？笑笑 デイズのシャーシとボディ使って安くあげた感じやな
東京都だと補助金さらに出て100万円代前半とか驚異的価格で乗れるのはええな >>450
お前はスマホの充電の速度を気にするのかよ。 >>451
この記事か
実質130万円で電気自動車が買える!? 「日産サクラ／三菱eKクロスEV」の衝撃と波紋
https://www.webcg.net/articles/-/46383 高すぎる
補助金なしで180万なら売れたのに
中古リーフで十分になるわ >>15
外環道で練馬から松戸まで行って帰ってくるくらいは可能か >>10
実際は100キロだよ
リーフ24キロワット
リーフ40キロワット
テスラモデル3と乗ってきたけど、リーフの24キロはだめだ
100キロで充電必要だから
まいにち携帯のように充電器出来る人はおっけい 試しにWeb見積もりしたらオプション高過ぎてえらい額になったぞ 今アイミーブM（中古で96万円で購入）に乗ってるけどSCiB電池と同じくらいの
長寿命で100V充電出来るなら中古で100万円位なら買いたいな。
現行アイミーブMが10.5kwhの電池で80~90km走れるからこれは150kmは
確実に走れるだろ。 >>452
なんでガソリンなら買い物ついでにガソリン入れれば数分で終わりなのに
航続距離も1000km近いのに
わざわざ何時間も充電するのが合理的何ですかねえ 中古の軽買った方が捗るぞ
維持費や廃車までのガソリン代入れてもEV笑より安いw >>455
流石に同クラスのガソリン車でも補助金込みでならこの値段だから
それは贅沢やろ イーブイ言ってるやつってただのノイジーマイノリティ
充電設備が欲しいなら自分で金出せやw >>464
ナビなし240万ってかなり高いと思うけどな
パーツ点数減ってるはずだし、バッテリーも小型でそこまで費用かかってないはず。しかもただの空冷だとしたら高いなと メーカー希望小売価格
2,940,300 円
普通の装備付いてるグレードでこの価格 安くはないな >>462
そういう地域だけじゃないし、限界集落はどんどん増えていく。更には財政も細ってく。
ソーラー&蓄電池による電線切り離しとかも計画されてる。
おそらくガソリン車のインフラキープできるような未来は田舎には無い。 どうすれば補助金満額貰えるんだ？
ディーラーに聞いても教えてくれないからそこで止まってる 都内だとアウトランダーの補助金が96万くらいだったからな
金持ってる奴ほど優遇される世の中だぞ グレードは？
ちゃんと全車にプロパイロットとターボは標準装備されてるんだろうな？ >>473
そういう車じゃない。
荷物詰める原付2種 >>471
給電可能な車両
および自然由来な電力の利用、もしくは自家発電による全量使用で電力を賄うか >>474
ターボなんてアホらしいもん無くてもカローラよりトルクあるんだから十分だろ >>469
じゃあその時が車でガソリン車乗り潰す方がコスパいいな 航続距離短いEVは高速道路走行禁止にして欲しいな
途中で走れなくなるし >>481
これはありだと思う。
ミニカー扱いで税金安くしてもいい。 ちびアリアみたいでノーマルグレードでも
オラついてる感じだな 以前依頼してあった見積もりもらった
最上位フルスペックで諸経費こみて370万円 >>483
モデル3とfiat500だよ。
来年車検のfiatをこれに切り替えると思う。 EVの問題は満タン給電に1時間程度かかること
安くなるのはいいが売れたら給電ライバルが増えて給電所に先客がいると
待つこと1時間近くそこから自分の給電で１時間近くかかるから
合計2時間じっとしていないとならない
こういう宿命を楽しめる時間の余裕がある老後世代が乗る物 充電切れるのは仕方ないとして
JAF呼んだら充電してくれるの？ 三菱自動車工業は、軽自動車カテゴリーの電気自動車『eKクロス EV』を2022年夏から全国の系列販売会社及び楽天市場店で販売を開始します。
＞楽天市場店で販売を開始します。
＞楽天市場店で販売を開始します。 EVとか航続距離1000kmで価格200万代まで絶対買わねえな
ガソリン車が乗れる間はずっとその方がコスパいいな
燃料費倍になっても車体価格安いから全然余裕だしな >>490
モデル3は楽しいぞ。ncロードスターよりたのしい。 ＞バッテリー容量は20kWh
はあああああああああああああああああああああ？ >>494
だよな
モデル3の剛性高いしさいこう
中国生産だけど不満なし >>497
フロント軽すぎてカートみたいだよね。
踏めば馬鹿みたいに走るし。 >>33
アイミーブって夏は窓全開でエアコンなし、冬は寒さに耐えてエアコンなしって修行僧みたいな事しないといけないだろ >>467
流石にバッテリーは現状かなり高い
あと軽自動車は強気の値段のやつでも売れるし 最大トルク195はすごいな
s660で最大トルク100ちょいじゃなかったか？ 距離か価格にもう一声欲しかった
次世代まで様子見や >>505
まあ1100キロあるし腰高だから峠では飛ばせないだろうけど、街乗りでパワー不足を感じる事は皆無だろうな >>457
自宅に充電設備ある人しか使えないし、遠出は無理やな 嫌儲民が叩いてるって事は大ヒット決定だな
販売台数4年連続一位のN-BOXも獲れなかった日本カー・オブ・ザ・イヤーを
軽自動車で初受賞するわ デリバリー業やってるんだが
ガソリン代が電気代にかわるだけかな？
結局どっちが燃費いいの？ >>413
エンジンとは別に同じ容量のバッテリーがアウトランダーやRAV4のフロアに敷き詰めてあるからさ
シャシー自体も小さいのに入るんだな、と 100km走ったら電池無くなるって考えると、半径50km以内の用途にしか使わないってセカンドカー専用だな
軽一台で何でもしたいならN-BOX買うわ EVはこの車でも自動車税が軽の10800円じゃなく29500円になるから注意 サクラのほうはギリのれるけど、三菱のやつなんだこれ
ダサすぎというかババアの下着だろ >>505
高トルクはモーターの特性だからな
高速はキツそうだけど街乗りなら問題ない >>513
燃料コストは圧倒的に電気がいい
今のガソリン値段だと電気は同じ距離走っても半値以下 遠出できないとか言ってる奴はマジで貧しいんだな
普通に考えて軽で遠出なんかしねぇだろ
時々見かける軽ごときで必死に高速走って渋滞引き起こしてる輩か？
これはセカンドカー用途 >>516
これま？
もし本当ならガラパゴス軽自動車の狭い車体幅に抑えた意味無いじゃんｗ >>520
ジャップで一番売れてる車がNボだぞ
この国は貧しくなったんだ EVならではの機能として、クルマを蓄電池として活用することで非常時に電源として使用ができるV2Hも備わり、一般家庭の約1日分の電力消費量に匹敵する大容量の電気が利用可能だ。 >>514
全長4,595mmのアリアに90kWhのバッテリー積んでるし全長3,395のさくらに20kWhのバッテリー積むのはそんなに驚くことなのか >>520
遠出するにしたって一日100㎞も走れば十分だわな
200キロも300キロも一日で走っても大して観光もできないし疲れるだけだろに >>513
知人がクロネコのメール便やってるけど、しばらく前にコムス買ってたな
ただ、あれは結構煽られると言ってた アリアの顔面を無理やりデイズにくっつけたような顔面だな
子供の送迎とか近所に買い物行くのには良さそう >>448
今どきの家なら建築時にEVコンセント建築時に標準だろ
そもそも工事が要らねーよ >>529
200Vコンセント増設なんてエアコン取りつけでもよくやることなのにやたら金かかることのように言いたがる奴が多いよなｗ セルフ見積もりでナビつけるためのキットと
EVには最低限必要なシートヒーターセットしただけで260万になって草
実質Gの300万ワングレードだなこれ >>513
深夜電力とかソーラーあるなら圧倒的に電気代の方が安い
深夜電力じゃなくても結構安いけどね >>530
建築時につければ数千円だからな
今どき建売にだって当たり前についてんだろ 賃貸だとどうやって充電すればいいわけ？
部屋から延長コード垂らすか？ >>537
賃貸集合住宅の貧乏人が口出す話じゃないんだよ アパート暮らしでどうやって充電すんの？
まずそこから整えろよ >>537
大家に言えば付けてくれる
物件の価値が上がるからホイホイつける そもそもこれ軽をファーストカーにするような貧乏人相手にしてないだろ >>521
軽乗り「カネがないわけじゃなくて小さい方が乗りやすいからカネがないわけじゃないよ」 >>516
軽バンのEVは軽自動車扱いだからこれも軽だろ 軽バンみたいだけれど
用途的にはそんなもんなのかな 都内でウサギ小屋を35年ローンで建てて見栄張って普通車買ってるようなやつが
維持費に疲れ切って買い換えるのには向いてると思う
補助金と下取りで下手したら黒字になるんじゃないか >>516
>>545
すまん当時減税で安かったから勘違いしたけど普通車と変わらなかったわ >>412
中身は18350セルを引き詰めたのと変わらないなら…
毎日ガンガン充電をしたら2年くらいかもな これマジ？
EVはガソリン車の軽自動車（10,800円）よりも自動車税が安くなります。現在発売中の日本国内を走るEVの自動車税は6,500円となっています。重量税もEVには免税などが用意されていますので、税金がかからなくなるメリットもあります。
軽自動車の自動車税は10,800円ですが、軽EVになると概ね75％減税されるので、自動車税は2,700円になります。元々安い維持費が魅力の軽自動車がEVになって更に維持費が安くなることになります。
https://electriclife.jp/ev-kpopular/ フロントくっそダサいな
なんでいちいちオラつかせるの？
フィアット500みたいなデザインにしとけや 今こそbe1とかパオみたいなデザインにすればいいのに >>549
アイミーブはモデルチェンジで登録車になったけどそれ以前は軽だったろ？ >>443
屋根があるとは限らんやろ、特に一戸建てやと >>551
おかげで軽自動車税の支払い思い出した
EVで令和4年度5000円ですわ 急速充電出来るんだな それなら街乗りなら問題はないだろう >>315
>>320
アホが無知晒してるけど地方の方が東京より普及率は高い
ガソリンスタンドが少ないから自然な流れ
>>EVシフト、地方が先行 岐阜・愛知は東京の2倍普及
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC100UE0Q2A110C2000000/ こんなんよりタントのe-smartの方が気になるや >>422
東京都は補助金込みで140万円台になるそう。
軽ワゴンどころかアルトにすらコスパ圧勝だな。
際だった問題点は
レーダークルーズコントロール・レーントレーシングアシストが実質無いことだけ。
どうしても欲しかったら42万円のメーカーオプション。こういうとこは流石の日産だわ。 補助金込みでも劇的に安くなるわけじゃないんだな
ガソリン車でいいや >>564
ええ・・・先進EVなのにクルコンやレーンキープないのかよ・・・
こういうとこケチるからEVでは外国に置いてかれるんだ >>548
シャシーどころかデザインまでデイズの流用なんだけど
なんでこんなに開発に時間かけて
延々と引っ張ったんだろうか不思議だわ なんも付いてなくて最低グレードが補助金込みで180万ならむちゃくちゃ高すぎるわ！ 軽規格だと大きいバッテリー積めないから航続距離伸ばせないんか 燃料満タンにするのガソリンと同等の時間ぐらいにならんと嫌
あとエアコンつけたらどうなっちゃうの？ >>554
ごめんまだミニワンから降りる気にはならんのよね。でもワクワクする車は増えて欲しいの https://i.imgur.com/Vz1CajQ.png
軽ターボの2倍のトルク初っ端から出して車重1070kg程度
んで床バッテリで低重心
下道最強だろこれ
あとは64馬力規制外してくれれば完璧だったな ZE0を軽くしたような感じだな
トルクも抑えてるけど >>40
上は新車の発表じゃなくて、工場の披露会だろ 地方のママやおばちゃん用の2台目需要狙うのは良いんだけどそれならもうちょっとデザイン何とかならんかったのか 補助金込み180万ならE-C4でも買ったほうがよくない？ >>577
ケーターハム170より速そう
加速考えたら乗り心地良さそうだな >>577
軽規格でも電池積むと1080kgもあるんだね
660ccエンジンだと870kgだからすごい増加だ 電化住宅ゴロゴロ有るし県内レベルならこれでいいな
問題はバッテリーの保ち具合だけど二代目リーフ程度にはましなのか？ >>570
トヨタやホンダ？だと基本どのグレードにも付いてるのになんでケチるのかね
そこまでして見かけ安くしたいのか >>585
オバちゃんの買い物用でそんなんいるかね 一方、私は変態鈴菌SV400Sを買った
お前らはカブでも買ってろ >>585
街乗りしかしないのにそんな機能は要らないだろ >>585
軽だと大体そういう機能はオプションじゃね？
おばちゃんのパート通勤買い物用カーにクルコンなんて要らんし >>589
ホンダN-WGN 130万円台の最低グレードから付いてますけど これ原発爆発したり水道屋が切断したりしても充電できる？ >>594
家の屋根に太陽光発電積んでれば
つーかその状況だとガソリンスタンドも大抵給油できないだけどな 補助金無しオプションてんこ盛りだと400万円コースじゃないですか 三菱の方買う予定だけどまだアイミーブが元気なのが問題 数年乗ってからの下取りはどうなの？
EV車って下取りが極端に低いみたいな話聞くけど >>589
ホンダの安全支援は軽も全車種フルスペックよ。
レーダークルーズは非力な車こそ恩恵デカく燃費向上効果高いから、軽は走る機会が少ないと言っても一考の価値がある。
このEVは更に機会が少ないわけだが、電動ゆえICEのそれよりコスト下げられるはずだから期待はしてた >>601
EVだから ってのはコストに関係ないよ >>601
まあそういう人はオプションで付けてねてとこでしょ フェンダーの縁周りが黒く塗られてるけどそれ自体が飛び出してないから傷も汚れも防げないし汚れが目立つし最悪だな >>601
evはiceほど燃費変化しないしiceでもカタログ燃費は変わんないからクルコンにあんまメリット無い オプションつけたら200万は優に超えるんだろうな
こんな糞みたいな見た目でその値段はちょっとな… >>606
安さを売りにしてるなら
まず間違いなくオプション商法をやるだろうな
必要な装備を追加したら+50万円とかありそう ホンダeもこれもEVはダサく作らなきゃいけない縛りでもあんのか >>608
言われてるほどデザインの自由度がない、むしろ制約が大きいんだろうね
バッテリーがでかいからな >>516
はいフェイクニュース
日産サクラは軽自動車税の9500円だよ 軽自動車規格なので追突されると余裕がないだろうな
コンパクトカーと比べると後ろのバンパーに厚みが全然ない >>374
しかも充電量はカタログスペックから劣化していくぞ >>614
ワイもこれは思った
ミニキャブミーブとe-NV100クリッパーバカ売れしそう >>89
200Vのソケット挿すのが力仕事とかどんだけ貧弱よ 補助金込みってのは
180万に対して補助金出してもらって自分の支払いは180万より減るのか増えるのか読み取れない しかしコレ意外と注目度低いな
生産台数増やせないだろうから爆発的に増えはしないが、
作るだけ売れると思う
コスパが良いからに尽きる 安くするためにいらないものを削るのは良いと思うけどEVならバッテリーだけは絶対に削ってはいけない >>618
自分の支払いは180万きっかり
でも補助金がもらえるのは半年後とかなので
55万が支払い時に必要 わりと普通のデザインね 空力とか気にしなくなったの テスラ買えないケンモメンにはおすすめじゃん
これでトヨタ叩けるし >>596
BEVなんて世界中どこの市場でも補助金ありきの商品だよ >>601
180kmしか走れない軽で高速乗る機会あるか？
高速乗りたきゃファーストカーの方に乗るだろ >>585
プロパイだと日産コネクト必須で年間利用料金かかるじゃね >>624
さすがにこんなもんでトヨタ車にマウントはｗ
まあそれもケンモメンらしくていいか EVは流行んねえかな
ガソリンに比べてフットワークが重すぎる
やっぱ水素じゃね？ >>630
メイン車のガソリン代浮かすために200万か
ポルシェであってもそのまま通勤に使ったほうが得だな ホンダが軽EV参入したらホンダが制することになる
日産とかｗｗ >>635
なんかトヨタ車にマウント取れると思いこめば全てが満たされるみたい 今のとこEVは受電の合間にちょこっと乗るほぼ置物な感じ
無理 >>635
メリットのある人はそこそこ発電量のあるソーラーシステム組めて電源のあるガレージ持てる人だけ
まず運用環境に投資できる余裕が無いとメリットはない >>641
月極駐車場利用者にはしばらく無縁の世界だわな >>640
これはどちらかというと三菱。プロジェクトリーダーも生産も三菱
運転支援は日産開発だけど 180万？補助金ありで
高すぎ 普通車買うわ
馬鹿だろ >>644
月極駐車場に充電ポスト立ち並ぶようになっても電気がそこまで安いもんでもないしね やっぱ電気自動車はダメだ効率悪いし
cお2削減に繋がるとは思えない 蓄電池買うくらいならこいつとV2Hでいいんじゃないか？ >>186
蓄電池買うより安いからな
それでも中古リーフの方がいいと思うけどな >>143
100Vで充電できるなら欲しいな
老後の買い物用に EVはやっぱりバッテリーの劣化が心配
スマホでも5年使えばバッテリーがダメになる
交換修理になったらどれだけ取られるんだよ？ >>356
5〜10万くらいだがそれくらいも出せないならEV云々じゃなくて新車なんてやめといた方がいい 過疎地はガススタが潰れまくって少ないから過疎地の方が需要がありそうだけど走行距離が短いね 軽は街乗り主体だからと割り切って容量減らしたんだろうけど、
遠出できない不便で高いものをあえて選ぶのだろうか 水素はもう駄目やろwバスとかならあるかもしれんがミライみたいなのはステーション自体全く増えてない時点で買う価値なし、この先も当然 >>664
遠出するときはレンタカーや飛行機でいいじゃん >>664
地方都市の2台目のママさんカー用でしょ
そういう家庭は遠出する時はパパのワゴン車で休日は移動してる >>668
するよ
神奈川から群馬まで行ったことある
軽しか持たないうちなら尚更でしょう >>635
卒fit勢が蓄電池買う代わりにEVにしとけば車機能も付いてくる >>655
20kWhなら100Vであまり困らんと思う マグXに書いてあったけど、
これ、充電ケーブルは全グレードで
別売り、販売店からこんなサギみたいな車は売れない！！って騒いで
いたけど、どーなの？ >>664
電池増やせば重量増してそれも電費に影響するし軽には妥当なとこだろ
世帯で2台目３台目用だろうし すぐに純EVだと気付くデザインにすべきだ インパネももっと明るめで
アイオニック５という見習うべき先達がいたのに >>684
軽で帰省とか狭いし恥ずかしいし地獄だろ イーブイイーブイ騒いで結局は劣化割高製品しかないんだから
環境が気になるならそもそも車なんか買うなよ 何で日本製のEVってクッソダサいの？
こりゃ連戦連敗するわけだ EV普及させたきゃ
2代目所有は税金ただくらいにしなきゃ無理だっての
現状高い金出してクソ買うやつなんか居ねーわ >>457
リーフの24kwは1460kg
これは1080kg
360kgの差あるからもう少し伸びるでしょ 日産の方はカラー次第では有りだと思う
しかし航続距離180kmというのは充電回数が多くなって
すぐに電池がヘタる初代リーフと同じ問題が出てくると思うよ >>673
バッテリーの充電にかかる時間
バッテリーごと変えるならまあいいけど何キロあるんだろうな >>662
水素もセダンじゃなくてミニバン作ればいいのにな >>457
通勤片道1時間だとギリで数年経ってバッテリー劣化したら足りなくなる感じ？ 日産は太陽光パネルやら休日の充電施設開放など儲けにならんことには他社より熱心だな
下道降りたとき日産ディーラーがないと現状のEVは電池切れが怖い BEVのミニバンは欧州がスライドドアアレルギーがあるから開発しないのかな
東アジア、東南アジアはスライドドア好きなのにな >>700
単純に時間かかるってそれだけで面倒じゃない？
もし空いた時間に充電するの忘れたら終わりだよ 技術ってのは１回製品にして出すとすぐにコピー出来るからな
ましてや複雑な内燃機関じゃねえから俺達のスズキが３年以内に１４０万円以下で出すよ多分 >>636
ホンダはソニーと組んでるからね
どうなるか楽しみ >>706
別に気になったことないけど
そもそもそれをフットワークと表現するのが全く意味わからん >>706
自転車にチェーンロックするようなもんだろ？
忘れるようなことある？ ビックリするようなスペックじゃないな
ゴミを寄せ集めて共同開発した車 >>698
これホントなんでだろうな
デカいか小さいかの極端なんだよな
ヤリスハイブリッドと同スペックのEV出せば間違いなく売れると思うわ 全個体電池待ちだよな。
かなり各国で研究してるがブレイクスルーはまだかかりそう。トヨタは一旦置いて別の電池を模索してるらしいしね。
現行はリチウムしかないが不足していて価格高騰しまくってるしな。
ナトリウム系もうーん、まだまだだな。 >>714
ハイスペを高額でプレミアムカーとして売るか、航続距離とか色々諦めた小型をシティコミューターを安めに売るのが簡単な手だから >>707
あれだけハイブリッドの技術があるからEVも余裕と吠えてたトヨタがボロボロなんだからそれ以下のスズキはやべーよ
ただでさえ少ない電池を効率良く使う技術が少ない
ハイブリッドはガソリンで走れて充電もできたけどEVはそれができないから技術の差がもろに影響する >>718
むしろ蓄電池としてピーク時の停電対策に貢献できるんじゃね？ たっか
安かろう良かろうの中華製EVなら50万だぞ 中華EVが日本で売れるよう欧州の保安装備つけると150万円くらいだったから驚異的な安さだな >>723
エルクテストシーンでちゃんと動く足か不安
死んだらコスパ最悪 充電スタンドが少なすぎるんよ
戸建てなら自宅で充電すりゃ良いが、アパートやマンションだと充電するのが面倒臭そう >>715
トヨタは去年全固体電池の車の実走動画出してたけど、別を模索てどういう事よ >>40
これ横浜本社でしょ？通りすがりの一般人も見物できる位置でやってたぞ多分
その意味ではオープン 充電はニコラ・テスラの世界システムがあれば楽なんだがなあ 4駆も無いし雪国では売れないだろ
バッテリーも弱いしエアコンつけたら馬鹿みたいに充電無くなるのが目に見えてる もっとカーシェアが広まればEVでいいんだろうけど
個人で所有するにはまだまだEVじゃ難しいだろうな EVって家庭用100Vコンセントで充電できるようにはどうしても何が何でも絶対にできないの？
どう考えても今からインフラ普及なんて無理だから既存のを生かす戦略にするべきでは どうせそんな遠くに行かないもんな
走行可能距離100キロでも間にある家庭は山ほどあろう >>457
仕事用に安いしこれ試そうかと一瞬考えたけど
話にならないレベルで使えないなｗ
ありがとう >>737
多分何か勘違いしてるぞ
海外から書き込んでるのか？ BMWとかも新型は細目のヘッドライトにしてるけどバランス悪くてダサいんよな >>737
普通に家庭用コンセントから充電するのがメインで、遠出とかの話で急速充電だぞ 冬場は満充電でも100km走れないだろうな
ガラスの凍結溶かすためにヒーター入れたら
実質60km走れたら良い方で、
買い物に寄るならさらに実走行距離は下がる
その状態で想定外の渋滞起きたら
すぐ立ち往生になりそう
200kmの電力で60kmしか走行できないなら
走行コストは3倍以上になるから
ガソリン車よりコストが高くなるし、
雪国はキツそうだな >>746
出かける前にコンセント繋がった状態で暖房入れて車内温められるよ 自動ブレーキと踏み間違い防止装置付きなら高齢の親に買ってやりたい
自分が乗るのは航続距離的にないけど もはや軽規格って何なの？って議論しないとね
このトルク性能を660ccというのは無理がある >>748
それを差し引いてもだよ
てか雪降ってるときにケーブル差すと
凍ってケーブル抜けなくなるんだよなぁ
蓋も閉まらなくなるし
かといって充電口周りに
お湯かけるわけにもいかないしな >>753
防水だからお湯掛けても問題ないかもしれんが、降雪地でガレージ無い人はEVは向かないと思うｗ >>40
日本の車は工業製品
アメリカのそれは電子ガジェット 今の電池性能では軽四サイズは無理だよ
テスラの様にデカくして大量に電池を積むのが正解 >>609
居住性とサスペンション取り付け剛性と高速振動対策考えたら現状のモノコックの代替えが出て来ないんだろうな
てゆーか上級の中抜きのせいでエンジン開発にコスト割けなくなったからこそのEVだし、EVに見合った最適なシャシーを研究するコストも無いんだろうな 郵便配達の電動バイクみたいに加速する時ヒュイーンって音出して欲しい 全個体は理論的には実証されてるけど
代替えできるほど安定した品質を
量産できる技術開発がまだ確立されてないからまだ数年先だろうな >>737
別に100Vでも出来るが
200Vに比べて遅いだけで
何言ってんだ >>714
ホンダeはサイズが3ナンバーになってるけど旋回半径で言えばヤリスどころか軽自動車並みだし
ドアミラーも無いんだから実質的に5ナンバー車と同等の取り回しだと思う
これで良くね？ >>737
君の家には200VのエアコンやIHクッキングヒーターはないの？ 戸建世帯のセカンドカーとしか使えない
売れないだろ >>764
そういう事か
何読んでも自宅に電気工事が必要と書いてるから騙されたわ、やはりぐぐって出て来る情報だけ見てたらアカンな
普通の100Vのコンセントに挿せるの？電力でかいから注意は必要だろうけど >>772
アパートやマンション住まいで軽自動車乗ってる人たくさんいるよ
軽EVではその層は買わない >>773
そんな層は最初からターゲットにしてない >>774
だから普通の軽自動車とはそこが違うという話をしてるんだろ
話の流れが読めないアホなのか >>775
それな
何でよりによってデイズベースなんだよと 車検の代車でリーフが来たけど結構快適だったな
冬場で電費はイマイチだったが暖房がメチャクチャ速く効く 燃費なら
トヨタのハイブリッドでいいだろ
リッター30kmだぞ >>773
そらそういう人も中にはいるだろうが割合的に多くはないよ
軽なんて地方の戸建の世帯2台目3台目がほとんど >>773
アパマンだとそのもそも充電設備の問題があるわけで現時点でEVを買う層にはならないでしょ
軽EVだからって問題じゃないと思うが >>776
万人に売れなきゃいけないみたいな発想が頭悪い
ピンポイントで需要があってEVの普及に貢献すれば充分過ぎる程価値がある >>773
アパートに充電設備設置するのにも補助金でるやで >>61
ガソリンスタンドが少ない田舎のほうが需要ありそう >>77
イオンは充電スポットあるやろ
たいてい1つか2つだけど >>786
昼間通勤で車出払う環境だとパネルの恩恵も安価な蓄電池として使えるメリットもないけどな
主婦のセカンドカー用途だと蓄電池より安いからタダみたいなもんだな >>789
自治体にもよるがほぼ普通にかかるぞ
新車登録の翌年だかがめちゃ安いだけであとは多少のエコカー減税が効くだけ >>40
なんでこんな黒服ばっかなん
てか日本人黒着すぎ ホンダは2024年に軽規格商用車でEV発売目標
スズキ、ダイハツは2025年に軽規格EV発売目標、スズキもダイハツもトヨタCJPTに参加しEV開発製造でトヨタの助けを借りるので、トヨタがしくじればそれだけ遅れる
つまり今後約2年間、軽規格EVは日産三菱の独壇場、ブルーオーシャン
日産が、アパマン住みで自宅電源から充電できないがそれでもEV乗りたい層に向けて、発電専用ガソリンエンジン搭載シリーズ式ハイブリッド車e-POWERをノートから他車種にも拡大し大成功、したことがまたしても繰り返し >>8
現行、ホンダの長距離無充電航続を切り捨てた街乗り用EV・ホンダe のバッテリー容量が35.5kWh
それよりもさらに蓄電池を削ってさらに低価格化する差別化戦略 >>8
ホンダeのバッテリー容量が35.5kWh
それよりもさらに蓄電池を削ってさらに低価格化する差別化戦略 >>9
実用性本位でホンダN-BOX買うようなまんさん向けに売りたいんだよ、今のマーチはフレーム剛性が高くて基本は商用営業用途だかそのマーチ・ナデシコピンクみたいに >>26
そうだけど、EV購入に国補助金と地方自治体補助金があるから場合によっては1百万円台になる 折角未知の物買わせるんだから見た目は一眼で違いが分かる程度に頑張って欲しかった >>33
そう、今どきは一戸建て自宅の屋根に載せた太陽光発電で
売電しても儲からない
自家発電・蓄電・自家電力消費ならメリット大 >>39
ガソスタ地下タンク耐震強化新基準のための補強工事ができず廃業したガソスタ多数
JA農協ガソスタも、農協大規模統合、耕作放棄や農地の商業地宅地転換で閉鎖撤退続出 >>42
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なのは、トヨタ車体ミニカーEV・コムス >>795
ホンダeとか実際は28.5kwしか使えん上に充電性能がゴミすぎてリーフよりも充電ノロマなんだろ？w >>758
俺のリーフなら0度付近でヒートポンプが逝っちゃってPTC発動の電費5だから全然走りません >>746
雪が降る俺の地域で30kwのリーフで100キロがせいぜいだからサクラはそれ以下だと思うね。 >>86
逆だろ
地方田舎ではコミュニティバスのEV化実証実験で中国製やフランス製EV小型バスが進出しまくり
さらには高校全日制普通科の県内複数学区制廃止で、職業教育高校含め公立高校進学の全県一区化で通学の長距離化、通勤通学用電動アシスト自転車の購入に補助金出すのもある >>10
家で毎日充電すれば通勤や買い物くらいには問題なく使えるみたいな感じだな >>93
自動車のリサイクル再生は高度化進展している
車体でFRPが光岡自動車だけにとどまるのは、事故衝撃からのひび割れ補修が手間面倒高価、リサイクル再生に難あり
なぜ自動車車体が未だに鉄なのかといえば、曲げ加工のしやすさ、リサイクル再生のしやすさ >>99
内燃機関自動車の日本車はそう
新車乗り出し十年経ったら重課税、で買い換え促進、という莫大な内需に支えられて燃費向上研究開発、排気ガス規制強化に次ぐ強化、で日本車は世界で戦える存在になった
そこを理解していない馬鹿の糞漏らし下痢便三スガは、携帯電話端末1円販売禁止、携帯電話料金引き下げ圧力、端末中古販売振興、で携帯電話端末の内需を殺害し、日本の携帯電話開発製造産業は決定的に世界から脱落した 県よっても違うらしいけど、国の補助金と自治体の補助金がそれぞれ40万円ぐらいあるんだってね
原資なくなり次第補助金終了らしいけど
で、ガソリン代無し・オイル交換無し・エコカー減税・電気代up…
一軒家なら1台欲しい ekベースじゃなくてアイミーブ後継にしてくれ
バッテリーとモーターで400キロ近いもんを積む前提でラダーフレーム並の
軽には完全に過剰性能なシャシー剛性と低重心はめっさ楽しいのに
あのプラットフォームが一代で終わんの勿体ねえよ >>779
EVの電費なら環境次第で換算200km/l位だけど、30kmくらいでドヤ顔してどうするの？ >>812
航続距離が3分の1しかないやん
250キロって広島福岡往復すらできやしない バッテリーってそんなもたないじゃん
iPhoneですらあれなんだから シャーシを刷新すればもっとバッテリーを積めそうだが価格と重量の兼ね合いもあるしな
軽EV
https://i.imgur.com/eEvUwQ3.jpg
最新のテスラ
https://i.imgur.com/zSJwRxX.jpg
>>815
温度管理や充電量制限のあるなしで全然違う
スマホはその辺無頓着だからね
だから俺はスマホを熱くしないし90%で充電を切り上げる >>136
プリウスの場合は低速走行で電動、高速走行で内燃機関エンジン駆動、だから >>152
災害時など車載蓄電池から家庭用電源引き出し、であればかつてはまともにそれなり長時間使えるのは三菱アウトランダーくらい
熊本地震発生当夜の役場前野外被災対応でも三菱アウトランダー大活躍
最近は他社も必死で追撃しているが >>225
日本で真っ先に、世界的にも最初期にEVを発売したのは日産なので
いつも様子見を決め込んでよそさまのあれこれを盗んでばかりの盗用多とは大違い >>241
自動車業界大転換の大乱世にあっては、図体は小さいほうが小回りが利いて生き残りやすい
トヨタはこれからプリウスの呪縛に悩み苦しみながら倒産する >>312
日産が以前から、飛騨観光地をEVで巡ろうキャンペーンとか地道にやっていたのはある
石油小売り価格が高いので知られるのは長野、海無し県に山を越えて鉄道で石油製品輸送が長距離で輸送コスト高
岐阜も海無し県の部類ではある 50～80万で作れるだろ
もうやめにしようやこのボッタクリムーブ >>707
自動車だけじゃなく国内企業のR＆D支出額はトヨタが1位で2位がホンダ、そこから大きく離されて3位が日産
スズキ、マツダ、スバル、三菱なんか蚊帳の外
結局技術に対してどれだけ金突っ込めるかで勝敗は決まる。技術のない所は勝てない
R＆D支出額の世界TOP10なんてトヨタの10倍以上の金額突っ込んでる >>822
つーか中華EVを輸入コスト上乗せ程度で解禁してくれりゃ即買うわ
ボッタ国産じゃ東南アジアにも劣る >>814
簡単な計算だけど
広島福岡間なら、美東SAで充電&休憩で行けそうだな >>811
日本でしか販売できない軽プラットフォームに金かけれるわけがない EVって部品が少ないからコスト安く作れるんじゃねーの？本来 >>826
それ言うならekよりアイミーブは元より海外でも売ってたんだが
ずれた経営者目線凄いっすね >>825
死ぬほど暇人じゃないとそんな足踏み強要されるのは嫌だな >>816
使い捨て前提ならテスラみたいな構造できるよ ママのお買い物カーだろ
ヤリスとか、その辺の適当な軽買うならこれでいいんじゃない？っていう
もちろん家族のお出かけ用にミニバンは持ってる前提 >>716
そもそも旭日旗が西洋に昔からある
サーカス・ストライプって柄の
パクリだからな
https://i.imgur.com/ELRfZDW.png 安くて素直に良い感じだけど納車○年とか言われるんだろうな >>836
ガソリン車との混流生産だし倉敷のバッテリー工場の映像見たらチンタラ作ってたから
生産台数は伸びないと思う。
補助金の財源含め早い者勝ちだろう そう思う奴は冷静に考えた方が日本人なら朝鮮人を救う >>822
無理
自動車に対する各方面からの社会的要求は、どんどん増えるばかりで減ることは無い、コスト増の一途
そして、日本の消費者はまだまだ、商品が最初から完璧であることを求める
それこそ、糞漏らし下痢便三スガの携帯電話料金引き下げ圧力で、キャリアショップ多数閉鎖、と同様に
クルマ価格値下げと引き換えにディーラー店舗減らして不便になってもかまわない、とでもいうなら話は別だが >>823
ホンダは今でも、グループ会社で本田技術研究所があるか
日産の場合は、あらゆる部署階層でルノーとの協業分担ががっちり結び付いている、もう今さら切り離せない、切り離すのにおそろしくコスト高になる、研究開発費用も日産ルノー合算で考えるのが適切かと >>826
トヨタがアメリカの通商当局に、日本でアメ車が売れないのは日本独自独特の軽自動車規格のせい、と吹き込んでいるからね
日米FTAで軽自動車規格が叩き潰される前に駆け込みで軽自動車を売りまくって日本一の軽自動車屋に成り上がったホンダは正しい
まあ実際には、糞漏らし下痢便三は日米FTAから逃亡し、トランプもバイデンも日本には興味を失って無視無関心だが >>827
日本の道路事情は急坂、峠道、過酷環境だ
アメリカみたいなどこまでも平原ではないし
ドイツみたいに南は全面が山、北は全面が海、で国土全土が分かりやすくなだらかにという地形でもない
日本で、変速機減速機無しで電動モーターだけ車輪にドン付けするのは無理 EVよりe-powerを先に出してもらいたかったが 新しい自動車規格を作ってほしい
中国製の40万円のEV日本でも乗れるようにしてくれ >>765
大きさ的には良いんだけど航続距離のわりに値段高すぎるわ デイズ乗ってるのだけどミラーが半開きとか半分閉まるだけ問題は改善してあげて🥺 こんなちっこい車でオラついてて恥ずかしい...
500eがもう少し安価だったらいつか乗り換えたい 車中泊するときにエアコンつけっぱなしとかできるの？ >>859
リモートで冷暖房入れられるぐらいだから出来るんじゃね >>859
EVとかPHEV車で検証動画たくさんある
朝まで持つ車もあれば持たない車もある >>859
車中泊前提ならRVパーク行けばいいんじゃね
コンセント繋いだままならエアコン使い放題 都会に住んでると空気の汚さを感じるからはよEV化してほしいわ
全部HVかEVになったら都会の空気相当キレイになるやろ Nボとか買う層が買いそうやな
ガソリン高すぎるし
燃費と税金の安さ考えたら安くなるんちゃう
田舎だとガソリンスタンド少ないし >>866
首都高は昔より随分良くなったけどね
黒煙モウモウのディーゼル車だらけだっし
俺もディーゼル車乗ってたけどw
まぁ良くなったとはいえ窓開ける気にはならないね >>361
すでにやっとるやろ
13年以上乗ると税金増えるしガソリン税とりすぎだし >>867
コストだけ考えるとまだまだかなと思うけど
静寂性や走りなどのパフォーマンス含めるとこいつはかなりいいところまで来たね
軽のアイドルストップとか凄いイライラするしね テレビでは「100万円台でEVが買えます」アピールしてるけど180万じゃな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
