日産、軽EV「サクラ」を発表 １７８万円～ [966095474]
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5月20日、日産自動車（以下、日産）は、新型軽電気自動車「サクラ」を発表した。
発表に先立ち同社副社長の星野朝子は、「『日産サクラ』は、日産リーフ、日産アリアに続く、量販3モデル目となる 電気自動車です。
軽自動車市場に初投入するこの電気自動車は、日本の自動車市場の常識を変えるゲームチェンジャーとなり、電気自動車の普及促進に弾みをつける存在になると確信しています」と、述べた。
なお車名のサクラは、「日本の電気自動車の時代を彩り、中心となる車になって欲しい」という願いから、日本を象徴する花である桜に由来し、社員からの募集で決定した。
搭載するモーターは47kWの最高出力と、195Nmの最大トルクを発揮する。モーターの構造を最適化し、 軽自動車としては最高水準の静粛性を実現したと謳う。
ドライブモードは「Eco」「Standard」「Sport」の3種類を用意。アクセルペダルだけで車速を自在にコントロールできるワンペダル・システム「e-Pedal Step」も採用した。
最先端のリチウムイオンバッテリーは20kWh。満充電時の航続可能距離は約180kmに達する（WLTCモード）。バッテリーに蓄えた電気を自宅などへ給電も出来る。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7a205e99ad0f34237d0df18f13f532ba414cd6b7
https://media.gqjapan.jp/photos/62861a7a5592ce97f8d57c3d/master/w_800%2Cc_limit/nissan-sakura-7.jpg
https://media.gqjapan.jp/photos/62861a8b5592ce97f8d57c43/master/w_800%2Cc_limit/nissan-sakura-12.png
https://media.gqjapan.jp/photos/62861a8de66314bed147dc9e/master/w_800%2Cc_limit/nissan-sakura-13.png
最上級グレードは294万300円
エクステリアには、光るエンブレムを装着。軽自動車初となるプロジェクタータイプの3眼ヘッドランプも採用された。バックドアには格子をヒントにしたワイドなLEDリアコンビネーションランプが目をひく。
充電ポートは車両の右後ろに設置し、夜間でも簡単に充電が出来るよう、充電ポートリッドを開いたときには ライトが点灯する。ボディーカラーは、2トーンカラー4色を含む、全15色を用意。
インテリアでは、7インチのデジタルメーターと9インチのナビゲーション、 2枚のディスプレイを水平方向にレイアウト。
「NissanConnectナビゲーションシステム」は充電を考慮したルート設定機能や緊急時の SOSコール、Apple CarPlayワイヤレス接続などを搭載する。
ステアリング・ホイールは、2本スポークタイプ。プレミアムインテリアパッケージ(メーカーオプション)では本革巻きとなる。
新型サクラの価格は、エントリーモデルの「S」が233万3100円、「X」が239万9100円、「G」が294万300円。
クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合の実質購入価格は、Sで約178万円になる。発売は今夏を予定する。 高すぎ
100万未満で出さないとアジアに勝てないぞ アリアとかオーラとかこれのデザインって一世代前のホンダデザインの正当進化に見える 詳しくないんだけどメーカーが180kmて言ったら実際はどのくらい走れるの？
東京と千葉の往復に使いたいんだけど厳しいか
完全ご近所までのチョイ乗り用か 最大で180kmなら実用上じゃ100km走ったら残りが気になってソワソワするだろうな 日産の軽四とかどんな地雷仕込んでんのって思う
現行ルークスターボ中々良くてクソ早いけど衝突安全性能満たしてなかったとかなんだろ？初代デイズといいヤバすぎる 通勤買い物用の下駄としてはいいかもだけど
それなら30万の中古の軽でいいだろってなる >>12
お前の家のこととか知らんわ
母ちゃんにでも聞けよ なるほど、俺のS6満タンで高速乗れば
航続距離550ｋｍ行くけども？
給油も５分あれば十分だし 178万とか普通にいいだろ文句言ってるやつアホかよ
と思ったら補助金分引いて178万かい
うーんダメだろこれ >>28
178万～だから
素モデルの価格だろうしな >>17
これまでの結果から大体7かけぐらいだろうとすると120kmぐらいじゃねえかな
まぁ往復20kmぐらい走って週一ぐらいで充電が一応ぎりぎりできる感じかなぁ 195Nmって2L相当のトルクなんだけど、電気自動車の軽の基準って何で決まってるの？ 日本で売るんだからスライドドアで作れよ
センスねーな 自宅で充電できないならいらんな
しかもベースグレード補助金込みで178ってたけーよ 何で個人用途ばかり考えてんだよ
こんなん事業用だよ
SDGsがうるさくて配慮してますよアピールせなあかんから相当売れるぞ >>12
ぶっちゃけ中華の100V充電器買えば家のコンセントからでも充電できる
もちろん推奨はしない >>39
サイズじゃね
アイミーブが新基準対応で車長が伸びたとき普通車になってたから 軽EV200万！
アホくさ
EVとはいえ軽自動車インフレしすぎだろ 初物のご祝儀価格なの？
部品点数減ってるんだからもっと頑張れよ 走りがすげーって言うならスポーツモデルで出さないと
どうせ園児の送迎につかうなら大人しくしか走らないんだし アルトですら100万円の時代、最新の安全支援等込みでどれがトータルで低コストになるのか
多分この軽EVが最安になる。だから注目に値する。 >>58
結局あれこれ必須の設備載せると跳ね上がるよ
しかも日産車なんてすぐ壊れる >>62
なるほど
俺が乗ってた日産車はカーステ、エアコン、パワーウィンドウ壊れてワロタ
二度と乗らない けっきょくDAYSベースなんだよな？
バッテリーは頑張ってガソリン車と変わらないでっぱりにしたよ
DAYSのエンジンルームに代わりにモーター入れたよと
なら、室内空間的には劇的な変化はないぞ？
ＥＶ化によって室内空間が犠牲にならないというだけ 最小回転半径4.8ｍも軽としては良い数字じゃないな >>65
たぶんフル装備のが294万ってやつのことだろう あくまでも自宅で充電できて地元買物用であって高速乗って遠出する用ではないぞ >>34
なるほど片道70kmは無理そうね
エアコン付けたりバッテリ劣化したりで短くなるだろうし、何よりEVは高速に弱いし DAYSベースっつーか顔だけ変えただけだから購入意欲が全く湧かないな >>68
デイズのベースがサクラ考えて作られてるんだとよ >>77
でもその室内空間をガソリンエンジンでできるってことだからなあ そしてガソリン車比200ｋｇ増えた車重で
活発に走らせられるように足回りにもコストが掛かるし
でも航続距離がないからチョイ乗り用だと >>66
消耗品の部品交換が減る
ガソリン代がかからない >>74
足回りが全部違うのに？
クルマ選びは顔面だけ？ >>84
実際にどれほど部品交換するよ？
下手すりゃ廃車までエアクリーナーもそのままだぞ？ これ、「上質な走りのためにボディ補強をした」んじゃなくて、
車重が200kgも増加するから補強せざるを得なかったというのが正解だろw >>94
補助金分引いたあとの値段が178万からってことだぞ。 補助金入ってこの価格？安いんだろうけど市内移動の足にしかならんな。 アクティブ温度管理できるそうだし買いだろ
インフレ対策は選択肢ないぞ >>94
補助金は軽自動車EVで45万、携帯ネットワーク越しのファーム更新で10万の55万だよ 日本車ってすぐわかるデザイン
日本の車っていつの間にか中国・韓国よりデザイン力追い抜かれたよね 長距離ドライブしないからプロパイロットはいらないんじゃね、パーキングとかアラウンドビューモニターは欲しいけど 田舎の一軒家住まいで周りにガソリンスタンドがあまりない人にはいいと思うけど
そしたら軽トラEVのほうが需要ありそうなんだよな >>103
全部セット何じゃ？オプション45万くらいとか。
最近の日産はそういう感じじゃん >>17
冬で暖房を入れて雨降ってワイパー作動の夜に高速走行といった最悪の条件でその半分くらい >>32
冬で半分
夏で6.5〜7割、春秋8割かな >>44
高トルク、静か、低重心で安定性高いあたり
これは家にソーラー付いてて蓄電池代わりに使いたい世帯の主婦用やろな >>112
それでいて電気代はガソリン代の半分以下だもんな。
故障、交換するようなパーツもエンジン車に比べたら少ないし。 >>117
モーターバッテリーが空冷のEVはマジで壊れるところないよな
回生ブレーキあるからブレーキも減らないし、エアコンコンプレッサーも回転数の変動ないから圧力変化も少ないだろうし長持ちしそう >>44
税金が免除または安くなる
そのためだけにEV買いたい、ジャップランドに税金払うのは金を出してでも避けたい 180kmを150円くらいで走ることもできるんじゃないかな >>93
そういうの考えると
アイミーブってよくできたクルマだったんだな バイクの方のサクラがこれだったようなコンセプトカーで
待ってんだけどなあ
https://i.imgur.com/RySpCdQ.jpg >>122
ガソリンのデイズに比べて重くなった200kgは、ほとんどがバッテリーの重量。
床に重量物のバッテリーが置かれているから低重心になってロールやピッチが少なく走りの質も上がる。 >>17
そもそもテスラもそうだけどバッテリー容量が全部使える訳ではなくてスペック上180なら実用満タンが8割の144km
そのうえでエアコンとかの消費電力を考えると120位じゃないかな。
充電スポットとか考えるとガソリンみたいにギリギリまで使えないし片道50km位までだろうね
遠出無しの日常の足にしかならん 遠出する時だけガソリン式発電機を車に積んでいくとかどうだろう
取り外し式レンジエクステンダーて感じで別売りにするとか なんかメタバースで試乗出来るのが画期的とかニュースでやってるけどさあ
メタバースで乗れた！って買うやつ居ると思う？
そもそもメタバースやってるやつおるん？ リーフについてないバッテリークーラーがあるのはよいところだ お前は幸せに暮らせよ。あんちゃんは地道に生きられねえのよ >>2
300万で180kmしか走らんゴミ誰が買うんだ？馬鹿か？
あえてバッテリー縮小して低価格にしたとかニュースで見たけどそこを削るなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
