日産サクラ「燃料代はガソリンの半分です。国+自治体の補助金で実質140万円で買えます」すまん、買わない理由ある? [498763492]
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【日産 サクラ】実質170万円台で買える『軽EV』のインパクト、燃料代のメリットと残された課題とは
https://response.jp/article/2022/05/21/357414.html
エンジン車とほぼ同じ価格で買えるEV『サクラ』
日産『サクラ』が発表になり、その車両価格に驚いた。「S」グレードの233万3100円からということで、サクラの基となったといえる『デイズ』でもっとも高価な「ハイウェイスターG ターボ・アーバンクロム・プロパイロットエディション」の178万0900円より55万2200円なお高いとはいえ、電気自動車(EV)購入での補助金を加味すれば、サクラSグレードは約178万円となって、デイズの最上級グレードと同等になる。
もちろん、もっとも安いグレード(EV)と、もっとも高いグレード(エンジン車)の比較だから、正当だといえないとの声も聞こえそうだ。とはいえ、軽自動車のEVが、エンジン車の軽自動車と価格的に差のない範囲まで値が下がってきたのは事実である。
ちなみに、サクラの最上級車種のGグレードは294万0300円だが、補助金額を考慮すると240万円弱になる。また、東京都ではEV購入に際して最大で45万円の補助金を用意している。これを加えると、Gグレードでも200万円を切る可能性が出てくる。
2009年に、三菱自動車工業が『i-MiEV(アイミーブ)』を発売したときの価格は、459万9000円だった。それに比べると、13年間でほぼ半額近くに値下がったことになる。このことは大きい。
燃料代はガソリン車の半分?
そのうえで、ガソリン価格が高騰する今日、電気代で済むEVであれば燃料代を安上がりにできる。概算で、ガソリン代の半分以下と思っていいだろう。
ガソリン価格が高止まりする今日、5月半ば時点で全国平均はレギュラーで1リットルあたり約165円だ。これを、デイズのガソリンターボ車の燃費を基に計算すると、1km走るのに8.6円の燃料代になる。ガソリンターボ車とEVは、最高出力が同じだから比較対象とした。これに対し、サクラは1km走るのに使う電力が124W(ワット)なので、東京電力の電気料金で高い金額の1kWあたり30円で計算すると、3.7円になる。つまり、ガソリン代の43%の電気代で済む計算だ。
このことは、通勤で毎日ほぼ同じ距離を走るような使い方の場合、交通費の支出が半減することになり、企業から補助を受けていれば、企業側も従業員へ支払う交通費を減額できることにつながる。従業員も経営者も、ともに固定的な出費といえる通勤代を減らす利点を得られるということだ。
その浮いた分を、生活費や行楽などにまわしてもよいし、企業なら従業員の福利厚生面で別の手当てや利点を生み出し、労働意欲の向上につなげてもいい。限られた手持ちのお金のなかで、無理なく減らせられる交通費という視点がEVでは生まれる。 二台目としては完成形に近い
問題は二台目に軽を買える層がこの十年で壊滅したこと UPS積んでおけばいざというときに+10キロはチャージできるだろ 意外とかかるんだな
ガソリンの10分の1くらいで走れるのかと思ってたわ 何でトンキン前提なんだ?
補助金出してない自治体がまだほとんどだぞ
出しててもトンキンより額少なかったり 燃料切れの心配しか誰もしてないと思うけど
補助金の使い方間違ってるだろ 自治体ってほとんどトンキンだよな
他は全然補助金ない🙀 ちなみに真冬で外充電は無理やろな
この前、マキタのリイオンが一日中充電しててもだめやった EV本気で普及させたいなら記事にも書いてけるど集合住宅に充電設備先に普及させる事考え無いと無理 >>9
ガソリンも揮発油税とか無くなるともっと差が縮まるんだよな
EV用の課税ができたらメリット無くなるかもね >>21
最終的に輸入する原油が減る方向にはたらく オプションの塊や
ナビレディーつけてシートヒーター付け
メンテパック入れたら総額280万になって草
都民以外誰も買わねーだろこれ うちの車庫は充電不可能
電源が遠過ぎて工事費用で割に合わない 岸田「ガソリン2重課税やめます」
これだけでEVは倒せる >>21
京都議定書じゃないけどCO2削減や環境保護保全は国を超えた課題で義務だからその国や自治体に短期的直接的な見返りがなくてもしなければないないとかそんな感じの 5年後・・・
日「電池交換で100万かかります」
(ヽ´ん`)「え、ん・・・え゛??」 >>34
これ
メリットだけじゃなくてバッテリーの劣化とリセールバリューについてかけや 通勤で自転車や車使うなと会社から言われてる
徒歩か電車通勤しか出来ない >>39
もう少ししたら電動キックボードが解禁になるからそれで行け。
高額保険金を自分にかけて受取人を親にして最後の親孝行や。 わざわざ税金投入して自国にとって困ることを推進するのが良いこととは思えないが ガソリン車の半分も必要なのか
ガソリンから税金抜いたら大差ないな 日産まで行けばタダで充電させてくれるぞ
家の電源に繋げばバッテリー代わりになるから会社帰りに日産寄ってコーヒー飲んで帰れば毎月の電気代タダになるぞ
よく知らんけど 170万円をポンと出せる若者がどこにいるんですか? こういう地方だけの補助金みたいなやつの場合トンキン人以外が東京で買ったらどうなるんや?
補助金あるんか? >>49
もうタダで充電させてくれるところは全国的にそんなにないらしいよ。
俺はタダのところ知ってるけどw ヨーロッパはガソリンがリッター300円
電気代は日本の二分の一だから急速にEVが普及している いやいるよ
一人暮らしでも車と違って金があったら絶対1LDK以上いるディーゼル乗った方が安くね? 雪降るところで暖房焚いたら80キロってところだろうな >>55
いまだに文句言ってるやつはガソリンがこれから先さらに跳ね上がるのがわかってないやつ
ガソリン車なんてタバコと同じで金持ちしか乗れなくなる どうせEVが浸透したらまた税金絡めにしてくるんだから無駄無駄 (´・ω・`)充電代語れる嫌儲民ゼロ人説
(´・ω・`)ひょっとして電気自動車って買った時点で充電し放題なのかい? これはガソリン車みたいに長年乗れるの?蓄電性能とか30万km走れる? >>60
税金さえ無くせば倍近い値段になっても負担は変わらないんだよなあ 4WDは無いんだな
雪が降る地方はまだ電気だけだと危険だ >>61
走行距離に税金かけるとか議論してるんだろ? 交通費と通勤手当混同してないか?
交通費は業務中の移動にかかる費用の実費負担で、通勤費(通勤手当)は普通は距離で計算するもんじゃないの? それにしても日産はゴーンに感謝しろよ
ゴーンがEVを積極的に進めていた遺産だろ こんな実質100kmで電池無くなる出来損ないに100万も補助金(税金)投入するなら、その金で欧米並みのまともな充電インフラの整備に充てろよ こういう軽ベースのEVこそ、現段階ではEVの正しい姿だろ
軽は登録車に比べて走行距離が短いのは統計上からも解ってる
毎日短距離走って毎日充電するんだから
まあ月極駐車場の自分には関係のない話だがなw
でも自分は毎日結構走るので、そもそも今のスペックのEVでは購入対象にならない
だから現段階ではこういう方がEVへのアプローチとしては正しい 何十万も補助金が出るのは東京だけで補助金なしの地方住みだと50万近く高くなる
しかも最廉価モデルはナビすらなしの商用車や自治体向けグレードで
オプション付けていくとあっと言う間に250万 >>10
お前みたいなキチガイが住んでいる部落に補助する無駄金があるわけ無いだろキチガイ もう少し航行距離が長ければなあ…。
そういうところの技術革新は一向に進まないね。 計算がおかしい。電気代は27+環境賦課税3.36+燃料調整費3.36で33.72円だから124wで4.18円/Lとなる。
一方アルトなど低燃費エンジン車は実燃費30km走りガソリン165円なら5.5円/Lとなり差額は1.32円。
燃料費は24%しか変わらない。
燃料費は24%しか変わらない。
燃料費は24%しか変わらない。
燃料費は24%しか変わらない。
燃料費は24%しか変わらない。
EVはオワコン。 充電する場所が無い
ハイブリッドやPHVが全てにおいて上 125ccぐらいの発電エンジン積んだレンジエクステンダーを出せばいいのに🥺 >>65
電気は屋根で作りなさい
まぁ車を持つっていうのはこのままだとこの国じゃ贅沢なことになるかもしれんねえ >>66
かつては充電し放題だったけど普及してきたから有料だよ
自宅だと電気の使用量でかかるお金が決まるけど
外では充電スタンドで充電した時間で課金だから充電代は車で違うんだわ いまあるガソリンスタンドに電気充電スポットを作るだけの簡単な仕事なのにやらないのはなぜ デザインはアレだけど、性能が本当なら売れるんじゃね? EVはちょい乗りに向いてるんだよ
暖機運転いらないからね
ガソリン車はコールドスタートから5キロ位までエンジンが暖まらないとは燃費がすごく悪い
ハイブリッドカーでもリッター12位しか走らない >>85
深夜電力とかオール電化のプランで計算だと思うよ 何かあった時の修理コストは定価ベースだよね
i-mievは共通車体だったけど 新車で180キロでしょ?
数年後何キロになってんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています