俺「こういう車が欲しいんだけど」(ヽ´ん`)「それならマークXかクラウンがいいよ」 どんな車なんだろ→ザ・オッサン車! [268718286]
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クラウンと同等の価格ながら大成功を収めた20ソアラ。数多くの最先端技術の投入により、飛躍的な正常進化を果たす|1990年式 トヨタ ソアラ 2.0GT ツインターボ L
https://news.yahoo.co.jp/articles/54d2808b6bd53ff3a37df41063445547c76bc20d セルシオで大阪東京よく走ったけど長距離めっちゃ楽
高級セダンは凄い セダンがおっさん車っていう認識自体、もはやおっさんじゃね? >>91
長距離はACCないとダルくなってしまった でかい車って運転しててただただストレスじゃね?
怖くて知らない道入れないぞ >>98
程度問題だなー
日本では幅が1800以下ならあまり困らない
1750とか1790程度のクルマで取り回し困る人は、世田谷などよっぽど狭い道を通る人か
よほどの空間認識オンチのどちらか >>71
そもそもミニバンとワゴンは求めるものが違う
両者の間の子が多いSUVとなら比較もわかるが >>71,101
ミニバンとステーションワゴンの人気の差は車高の違いもあるけど
一番はスライドドアかヒンジドアかの差だと思うよ
要するにテメエの子供を隣のクルマにドアぶつけないよう厳しく言いつける事ができねえんだ今の親は 最近のセダンはクーペっぽいおしりしてるから悪くないけどな >>102別に車高に絞ってないけど言いたいことは分かる、が
チャイルドシートとかの利便性も大きいと思うよ。こちらはいい方向だと思う。
ただ、海外に比べるとアホほどステーションワゴンが弱いのはデザインの問題ってのが大きいと思うわ >>25
走りだけのごみはクーペな
セダンは後部座席用のドアがあって使いがっていい >>85
娯楽が増えたから車に肩入れる人間も減ったのと、セダンじゃ女受け悪いから
そりゃオタクなら関係ないだろうが ボディ形状ってか要は高級車だろ
ドア閉めてハンドル少し回した時点で誰でもその違いには気づくよ
スピード出さなくても余裕ある走りには必要なトルク
エンジンが無駄にデカい訳じゃない
運転嫌いな奴でもドライブが楽しいと思うようになる >>102
俺はミニバンの購入基準に子供が車内で立って移動できるからって聞いたことあるな
だからオデッセイとか低い7人乗り系のやつも全部廃れたと思ってる
ぶっちゃけ大人数乗れなくてもNBOXとかルーミーとかは売れてるわけだし
まあ日本独特の文化だわな >>1
四角いクラウンはほぼ確実に貧乏人は買えない車になる
マークXも旧車枠に入ったら値上がり確実だと思う
海外の方が判ってるから買い占められちゃうだろうね >>114
海外需要あるのか?国産セダンが
基本的にスポーツカーしか人気ないよ >>117
海外で売ってたかどうかと当時ワイスピとかで知名度があるかどうかも関係してるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています