KAZU1元船長「エンジンは片方取っ払ったし、ぶっちゃけ船底に穴空いてた けどヨシッしてた」 [963243619]
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▽「エンジン取っ払って2基→1基に」
沈没の原因究明が急がれる中、番組はKAZU1の船体について詳しい人物に接触。その構造について意外な証言を得ることができました。
（元船長 Aさん）「2005年の時に知床の観光シーズンが終わってそれから岡山に取りに行ったの、あの船を…北海道まで持って来たんだ」
Q.KAZU1を？
「うん。そう。太平洋をずーっと。」
以前、知床遊覧船で船長兼、船のメカニックとして働いたというAさん。
17年前の2005年秋、前社長の指示で岡山県からKAZU1となる中古の船を約500万円で購入。北海道まで3カ月かけ運んだ人物です。実は北海道に運んだ後でKAZU1はある改造が成されたといいます。
「エンジン2基掛けだった最初はね。（エンジン）2台で2つのスクリューシャフトで、エンジンを取っ払って1台のエンジンにしたの。2台積むというのは1つのエンジンがトラブル起きても片方が生きているから何とかなるんだけどさ…」
Aさんによるとスクリューやシャフトの故障により2基あったエンジンを取り外し、別の船のエンジン1基を流用したといいます
▽「構造が悪い」KAZU1船底の空洞
さらに、AさんはKAZU1の船体構造に、ある違和感があったといいます。
(元船長Aさん)「これ（KAZU1）乗っている時に俺メカニックもやるから、その時船底に潜った印象としては、スペースって80cm角ぐらいの通り道があった。要するに人間が入っていけるように、船底に。」
Q.つまり船底の中が空洞ということ？
「空洞、漁船の場合は仕切りがあるから、だから1つ穴空いたって全部には（水は）行かないから」
通常の漁船などは船底部分は仕切りとなる隔壁があり仮に水が入っても他のスペースには浸水しないよう対策が取られているといいます。
しかしAさんによるとKAZU1の船底は改口（あらためぐち）と言われる穴がほとんどの隔壁に開いていたといいます。
エンジンルームの隔壁にも中央部分に80cm角ほどの穴が設置されていたといいます。
「普通はエンジンルームって隔離している。水が入らないように。先端の方で穴開いてバーッと水が入って機関部までダーッといっちゃうからエンジン止まっちゃうでしょ。
だから構造が悪いんだ…これ危ないから塞いだほうがいいと言ったんだけどね。」
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000256302.html 船底じゃなくて隔壁に穴が開いてる話だと思うが音符やっぱり頭悪いな ２０００年近く前の船でさえ、一気に浸水しないように船底分けてんのに >>2
天下り先日本小型船舶検査機構の元官僚「法律の立て付けが悪いんすよ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ」 これにヨシッと許可出してた行政こそ最も責任重いのでは？ 17年前から？kazu1はかなりの数をこなしてきたんだな
物に人々と共に死にたいという魂が宿ったね そもそも波の穏やかな瀬戸内仕様で北海道は無理ゲーって最初から言われてるよね >>2
まあその辺は岸田も認めてるから何らかの処分は下るんだろう
つってもどうせ軽い処分だろうけど >>5
ナイナイ
2000年頃のバスや船舶まとめて規制緩和を受けて
知床遊覧船の元オーナーが開業、その碁追加で購入したのが
KAZU Iのベース船舶でその際に改造したので2005年以降の話 大波で浸水→穴通って水が偏り船傾く→ついでにエンジンルームも浸水して停止→もろに波受けて無事転覆
こういうことか？ 瀬戸内海なら比較的波も穏やかだからそれでいいんだろうけどさ >>15
バルバスバウ(ロボットゲームのあれではない)の付け根に亀裂はいってそこじゃないかって
https://i.imgur.com/TOQNCO9.jpg
船を固定するのに船舶にワイヤー2本あるでしょ
その左側のところに亀裂(青いところに白い筋)
機関室の隔壁ないのかよ
そりゃ一発でエンジン止まるわけだ 検査員「穴が開かなければ隔壁を設けなくとも問題ないものとする！」 事故後に別の会社の船長が数十センチの穴とか亀裂って
言ってたのでこれだろうな
https://i.imgur.com/anUsWcg.jpg >>21
そもそも船検の現場なんて船の構造なんか知らんからなw なー瀬戸内海の船と北海道の荒波の船って
構造自体（強度）は一緒の基準だよな？
瀬戸内海用の穏やかな海仕様に船の強度が製造段階から意図して下げられてるってことあるの？ この船のバルバスバウは後付けって記者会見の時言ってたけどどうなんかね
１回落としちゃったしそこまで究明できるかどうか >>35
ヤバいところもあるけど、地元知ってる漁師と提携したり、
整備でなんとかしたり
そういう部分全て理解できなくて全部リストラしたのがこの無能社長とコンサルな 現在も運行している船で似たような問題かかえてるのあるんじゃねえかコレ >>36
過剰な強度は重くなるからなあ
波が激しくなければアップダウンも減るから標準的でいいとなる
話がおかしくて知床では知らせる場合は強度を上げないとだめってだけでしょ 他の船も最初はショボいらしいぞ
漁船の船長も船首に後付けで金属で補強したって言ってたし
デフォ状態ではプラスチックなので外海の波には耐えられないんだって >>36
そもそも実際の海況と検査の区分なんて関係ないから
この船ならこのくらいなら行けるなってプロが見極めてんだよ >>32
この汚さは一体いつ船底メンテとかしたんだろな
船検の時だけやってるんじゃないかこれ 車の車検でもエンジンルームに穴あいててもヨシ！で通るだろ
国の検査なんてそこまで細かく見ないんじゃないの？ 無理というのは嘘吐きの言葉だからな、元気があればなんでもできる わざわざ片方をとったのではなくて
ツインエンジンが壊れたら
中古の１基搭載に載せ替えたって話じゃなかったっけ
それだと意味合い違うやろ 別に事故っても人間が死ぬ程度だから、金儲けした方が得だわｗ
全人類が沈没で死んでも問題ない トリプルエンジンだろうが
隔壁に穴が空いてたら水没という結果は同じであって
隔壁に勝手に開けたメンテナンス穴が
別次元でヤバいのでは >>51
マリン業界の人間とかでもないのになんでこんなに自信たっぷりなんだろうね、
この小山とかいうコンサル うちは悪くない
いつもの手口
https://kakaku.com/tv/search/keyword=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%88%B9%E8%88%B6%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E6%A9%9F%E6%A7%8B+%E6%9C%AD%E5%B9%8C%E6%94%AF%E9%83%A8/
日本小型船舶検査機構 札幌支部
事故の3日前、KAZU Iの船長が現場海域でつながらない携帯電話を通信手段として申請したことについて、法定検査を行った日本小型船舶検査機構は取材に応じ「検査は適正に行われたと認識している。具体的な検査については法律の解釈をする立場になくKAZU Iの検査については国交省の海事局に聞いてほしい」などとコメントした。 国交省がお墨付きあ与えちゃった時点で整備不備で
業者責めるのは無理筋なんだけどね
国の責任を誤魔化そうとマスゴミも必死やね >>51
赤字会社が改革に反対する古参によって緩やかに滅びていくってのはその通りだし、改革するにはそういう奴らを排除するのも正しいだろう。
日本全体が改革反対の保守派の老人で占められて滅んでるし。
KAZU1の会社は社長が糞で改革の方向性を間違えたが、そのままだったとしてもいずれ資金不足で整備不良やベテラン解雇は有り得た話。
だから改革自体を、否定するのは良くない。 スクリュー２つあったのを取り外して一つにするって可能なんか？
穴塞いだりで新造船なみに金かかりそうやん。 何にしろ行政の安全チェックみたいなのは全くないんやね >>65
文春砲見たほうが早いが要約すると桂田家の業務では
遊覧船は優良事業で拡大しすぎた宿泊施設が足引っ張ってて
補填のために悪いコストカットやって犠牲になった 何でこの船に許可出してんだ
車検みたいなのねーのか 検査してるから安心安全！検査の不備は認定しないから安心安全！ エンジンは2個から1個にダウングレードされてて
船首の水が当たりまくるところは破損して
船の各ブロックはエンジンルームも含めて隔離されず通気性抜群の穴が開けられてる
中抜きの塊 >>69
民間の検査結果にヨシッてハンコ押してるだけでしょ
それが改竄されてたら気づかない的な 検査してねえのと同一だろ
中抜きして潤いたいだけじゃね 社長はマインドアサシンKAZUIを雇って従業員の記憶を消す必要があったな 認可した国が悪いだけで、社長悪くなくね？
だって国が許可したんだろ？ 耐震偽装事件の焼き直しってとこだな。きっちり規制を強化するしかない。 >>1
完全にジャップ版セウォル号事件じゃんｗｗ
ネトウヨどうするの？？？ >>65
そういう意識で観光船事業なんてやるなよ
金食い虫だからそういう事業もやってたけど廃止とか売却ならまだわかるけど 国はこれ認可してたんだから
責任は国にパスされてるよな PCのメモリ4GBで十分みたいなことがどこでも行われてる >>66
シャフトが二本なだけでスクリュー1つかな？
前モーターは両軸で後ろにもう一本シャフトカップリングしてモーター配置してるのかな 整備不良の車には喜んで切符を切るジャップポリス
何故か船にはダンマリな模様 >>88
マジでこれだよな
国の責任は相当重いよこれ 防火隔壁がなくて
屋根上で各部屋が繋がってる手抜き工事で
レオパレスって一時期、潰れそうになってたよね
それに比べると船ってガバよね 隔壁に穴あけてあるってこれもうバラストタンクやろw
沈没どころか潜航開始やんけw 姉歯マンションの
ヒューザーおじゃまモンを思い出すわ
あいつまだ元気でやってんのか 北海道の冬の海は落ちたらアウトなんだから
観光の船は航空機並みに厳しくしないとな 桂田のホテルに毛の生えた宿泊施設は
この先やっていけるのだろうか
世間の厳しさに負けるのだろうか 日本の3回目のワクチン接種人口が7500万人を超えました
ワクチンを打っていない人または ワクチン’2回まで’しか打ってない人はコロナに感染すると“後遺症で”で死ぬ可能性があります↓
3回目のワクチンは2回目のワクチンより別次元で性能が高く、副反応も軽いです(抗体量 3回目:23000U/ml 2回目:接種直後1600U/ml 〜半年後500U/ml)
またワクチンを3回打つことでコロナへの“感染率”が大幅に低下することも確認されています。
日本のワクチン接種が受けられる期間は、今年の9月30日まででこの期間内であれば初回接種から受けられます。コロナに感染しない為には人と接することなく生活するのが前提で、ワクチンなしで生きていくのは難しいです。
今後ワクチンを打っていない人が増えた分だけ後遺症で死ぬ人が増えます。世界各国、後遺症で死ぬ人をコロナ死としてカウントしてないことから、一見コロナ死が少なく見えても、大勢の人が後日コロナの後遺症で死んでいる状況です。
それが世界中で超過死亡者数(その国の全ての死者数)が増えている理由です。
ワクチンが原因と唱える人もいますが、ワクチンができる前から新型コロナの感染者数が増えた国では超過死亡者数が大幅に増えています。ただの風邪ではありません。デマを鵜呑みにせず、堅実な判断をお願いします。またワクチン接種をしない決断をした方ももう一度だけ再考ください。
あなたのために、家族のために、日本のためにワクチン接種が必要です。命と健康を、詐欺師に渡さないでください
>>1-3
>>1000
Long COVID（後遺症）
一旦退院しても、状況が悪化し、再入院する症例や症状が慢性化する症例が少なくないことが知られており、long COVIDと現時点では名付けられている。イギリスの国家統計局およびレスター大学の調査の結果、退院した患者の１／３は５ヶ月以内に再入院し、８人に一人が亡くなる実態も明らかになった（https://www.telegraph.co.uk/news/2021/01/17/almost-third-recovered-covid-patients-return-hospital-five-months/）。現在、レスター大学を筆頭にLong COVID慢性期の実態を解明するための研究を実施中である
ソース元はデイリーテレグラフ(イギリス国内では発行部数NO1 の最大手の新聞) >>90
二機二軸だったのを改造したみたいよ
センターにスターンチューブ新しく開けたのかそれとも >>95
レオパはめっちゃやった挙げ句見つかったから結局ザル
レオパも確認申請は防火壁ありにしたけど施工しなかったってことじゃない？
完了検査なんて中までで見ないしね 車が事故起こして
国や車検の検査員が責任取るか？
車検も船検も
あくまで性善説に乗っ取って
簡単なチェックするだけなんだから >>94
日中波の高くない時にしか運航できないから >>2
社長「後で直しとくわ🙄」
審査官「それならヨシ！」 >>104
正論としては客乗せてんだからガチガチに固めるべきなんだろうけど
それじゃ遊漁船とか商売にならんからな
船検が全く安全性向上に寄与してないのはもう昔からだけど
規制緩和で酷いことになった ＞17年前の2005年秋
いやよく今まで沈まずに運航できてたな >>104
でも安倍がヨシッって言った原発の電源の責任は取れって言ってなかったか？ >>119
直さないと危ないですよ、て言ってるのに金出すどころかクビにするような奴にどうしろとw 船って量産品じゃないの？
同じ型の船が今もどこかで稼働してないの？ >>119
使用者ではなく労働者に責任を求めるジャップ仕草 >>122
船は割と一品もの
この手の船なんてそんなに数が捌けるものじゃないから
もっというと量産品すら仕様が色々変わってたりする
お役所仕事の検査じゃ何もわからん 前面右のキズも実際には沈没に関係なかったみたいだし
これも信用ならんｗ >>114
日本のいつものパターンで
現場がぎりぎり支えてた 許可した国交省
また偉い人からコネで認可通したんじゃないの
森友のときの維新みたいに >>83
検査通すのもアレだがそんな危ない構造だというのを指摘されても治さず運行する会社も相当ヤバいだろ >>104
三菱自動車はしらばっくれたけど責任とらされてたよ >>135
真面目に管理すると車庫代みたいなのも必要だしなあ
以前はブイブイ言わせてた奴らが調子にのって買ったレジャーボートを
放置して問題になってるからね 別に隔壁は義務化してるわけじゃないし
当たらなければどうということはない
知床で観光船みたいな運用なら隔壁付けるべきだけど 穏やかな瀬戸内海向けに設計された船をオホーツク海で使う チャレンジャーだよ 社長の名前をググっても徹底的に検索結果から排除されてるんだけどどんな技使ったら可能なんだ？ >>148
大航海時代ってゲームで近海用ガレー船で新大陸行ったの思い出したわ >>152
>>51の本をそのまま実行したかのような
古参総入れ替え状態 エンジンを冷却しないと焼けてしまうので海水を取り入れてる
海水を取り入れてる際に故障して海水が抜けなくなったらしい 検査の時にはマンホール付けて通して普段開けっぱなしってのは割とある 証拠は２００ｍ海底に投げ落としたし、ヨシ！！
もう怖くて公共交通とか乗れへんな🙄
滅多に乗らないけど けどそれで検査機構が合格出しちゃってるんだろ？
じゃあもう完全に検査機構の責任やんけ。検査項目に不備があるから起きたんじゃん >>2
まともな国ならそうだがここは土人国家なんだ 浸水を防ぐ為の隔壁にわざわざ穴を開けてたんだね
そんで一番波をかぶる船先の亀裂もそのままw
それで昼から大しけの外海に出て行ったんだから
船長は自殺願望あったんじゃないの？ >>59にあるけど早期に立法が悪いよね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔってやってるから >>166
お役所仕事しかしない運輸省
政治主導の規制緩和
金儲けしか頭にないコンサル
無能な二世社長
素人バイトの船長 アカンやつが会社おこして
アカン構造に船改造して
アカンやつが船長やって
アカン時期に遊覧させる >>172
今どき運輸省とか書くなんておっちゃんじゃん
歳いくつ？ お役所仕事って
これ明らかに手抜きでしょ
金貰ってたとしか思えない 安全チェックやってたやつが罰せられないのおかしいね
ピラニアモメンタイムやぞ １日に陸にあげてすぐ家族に公開するみたいだけどマジでなんも出てこなかったんかな 美しい国ジャップランドヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
ﾆﾆｌ , ――― ､
ー┘ ニ | l7 / ヽ
__ノ ｡' | / ヽ |
| / |´￣＼
⊂⌒ヽ ヽ /^ヽノ / く＼ ⌒)
乂_ `――` ――― ´ ', ｀¨
. ＼ ,ィ ゜ ゜ |
￣￣ 丿 ， |
f￣￣ /
ヽ r‐- (U) /
＼ ) ￣| /
(__／ / 〈
＼＿) 放置を許容したお前のせいなのに
「俺は言ったのに」って
無責任にも程がありますよね >>181
別に悪意はないからな
改造は当時の社長の指示？だろうし
そういうの込みで今の社長が買ったんだし
古参を切ったのが不味かったね 天下り先の商品が装備されていないと
船検通らないよ～
ちゃんと認可マークついたペラペラの救難ジャケット装備してね！ >>65
事故が死に繋がる業種でやったらいかんわ
無能コンサルと真に受ける無能経営者 >>174
40代w
船検制度できたときの利権とか許認可行政が頭にあってつい >>183
船長は>>51をそのまま実行して総入れ替えで入った新参だし >>183
桂田社長の親父に借金があってどうしようもなかったとか >>181
ないでしょ
忠告したならあとは忠告を受けた側の責任でこいつには何の責もない 前の社長の時の話だからな
それでも整備に金かけてたし従業員もベテラン揃いだったから事故は起きなかった
大事なのはそこなのよ 3か月ってことは
古代の船みたいに潟や湊をたどりながら走ったってことだよなあ
近世の北前船なんかでも3か月かけてたけど
それは港々で商売してたからで、その気になれば沖乗りできたんだし https://www.fnn.jp/articles/-/356073
「知床遊覧船」元従業員：「人員不足というのが一番。前の体制でやっていたら、絶対に起きていない事故。助言する同僚もいない。今年入った甲板員しかいないから。豊田船長に社長は『従業員をクビにして経費が浮いた』と話していたという。どういうことを考えていたのかと思う」
https://bunshun.jp/articles/-/54120?page=2
だがーー。桂田氏の「人員を刷新したい」という意向で昨年3月、ベテラン船長を含む長年遊覧船事業を支えてきた計5名が会社を去っていった。新しく船長に就任したのが、今回事故を起こした船の舵を握り、依然行方不明となっている豊田徳幸氏（54）だった。
「残ったスタッフに聞くと、『豊田船長は天候が悪くても自分で港まで足を運ばず甲板員に行かせている』とぼやいていました。豊田さんは川などの経験は豊富ですが、海での操船経験はそれまでほとんどなかったとも。ベテラン船長がいなくては天候や潮の流れが複雑な知床の海はとても走れません」
昨年6月11日に、豊田船長が出航後、約5分で事故を起こしてしまったが、
「普通事故を起こす場所ではなく、遊覧船仲間は皆『ええ～、なんで？』と首を傾げていました。豊田船長は船の業務が終わるとホテルの仕事に従事していましたので、操船技術を学ぶ時間もなかったのしれません」
>>51
>>60
行動や時系列が恐ろしく >>195
>豊田船長は船の業務が終わるとホテルの仕事に従事していましたので
本当にバイトだったんか…絶句 隔壁が効かないのか
大戦中の日本の揚陸艦みたいなモンで1発喰らうともう浸水が手がつけられない奴ね >>196
>>51
武蔵野の小山昇の指示通りぽい >>149
炎上安全対策管理がしっかり出来ているのでヨシ！ >>36
強度を下げるって考えが間違ってる
工業製品じゃないから一律量産ではなく
その地域や発注された造船会社が設計からやる >>51
このやり方ってヤバイやつだけ会社に残って濃縮されていくんじゃ… >>204
色々問題の多いビッグモーターも小山昇の名前が出てくる >>205
全ての道は小山コンサルさんに通じてるのかよ！（驚愕 >>207
そりゃあれだけ立て直した！って豪語してるんだからｗ >>201
豊田船長叩けないわ
結局上の人間が吸い上げて下が責任被るトリクルダウンだもん >>209
豊田船長らしきfacebookもかなり早い段階でネットに上がってたが
相当ブラックって感じだったようだ >>60にもあるが時系列見ると最近もお付き合いありますよね？
知床遊覧船を買った時で終わってたら無関係なんでしょうけど、、、
という状態 >>172
役人もメンツをかけて引き上げたんだろうけどさ
費用は税金でな 改造て改良ではなく改悪コストカットしたのか
それで認可通るのだからザルだな
こう言う事故を経験して日本の法規制は強化される改善されてきたのだが
今回のこの事故事件でちゃんと改善改良規制強化検査強化されればいいけど 船が海底できちんとした姿勢で沈んでるってのが不思議だったもんな。
それも2回もw
なんのことはない隔壁に穴あけてバラストタンク状態の船底に海水注入で
潜航開始してたから当然の成り行きだったとw >>219
独立した空間があれば浮くもんな
船低を空に向けてひっくり返るとか なんでこんなんにオッケーだしたんだこの国
国家犯罪だろ 規制緩めてまず省かれるのが安定性安全性という現代人の業 隔壁がちゃんとしてれば沈まなかったかもしれないのか
こういのって車検みたいなの無いの？ >>229
検査してる方がぶっちゃけ素人だしな
別にこれは上から目線ではなくて、どういう人間の天下り先になってるのかという話 まあ地方の検査機構とか地方役人なんかの天下り先だろうしなあ >>230
1→3→2の順で悪いと思うが
実際に、ドウ判断されるんだろう そもそも日本のこういう検査てちゃんと調査してるの？
検査パスしなかった奴て果たしているのだろうか？ｗ 岡山に取りに行って、太平洋をずっとって、どういうルートなんだろ ダーッといってバーッと水入って船体グワーなってガー沈んでんねん ミスが積み重なったところに大事故が起きると言われるが
この事故の場合まあまあ中規模のやらかしを重ねすぎ
結果が必然的すぎる 豊田のダメなとこは社長に弱みを握られたとこだよな
責任の一端は豊田にもある
桂田・豊田・国交省
こいつらが平等に悪い 知床観光船のコンサルやってたヤツ、
日経ラジオクビになったな >>244
嫌ならやめろ！思想の行き着く先だけどな
コンサルの持論だし コンサルやべぇな
やっぱ東大出のコンサルにすべきだわ >>237
持ち主が一般なら通らない
上級なら通る >>58
慎重な意見は自信満々の断言に駆逐される
かならずそうなる
だから断言するコンサル無双になる これまでに出てきたのだと
・もともと瀬戸内海用の高速船
・もともとエンジン二機あったのを一機に減らした
・排水ポンプ動かしてない
・隔壁は整備しやすいように大穴空けてた
・傷があったものの補修はロクにしてない
・錆び防止の亜鉛板は永らく変えてない
・無線は積んで無い
・船長は川でずっと運航してて外海は素人
・社長はそれ以下のド素人
どれが直接の原因だったかはともかく起こるべくして起きたとしか >>256
でも国がOK出してるんだから安全の基準は満たしてるとしか言えんな 【お知らせ】
2022.05/19 番組スタッフ 記事URL
この度、出演者の意向により、『小山昇の実践経営塾』は番組を終了することとなりました。
これまでお聴きいただきましたリスナーの皆様、誠にありがとうございました。
小山草 >>204
どっちとも言えん
古参が幅効かせて社内改善妨害するのはほぼ確実だし
合わないやつは何やろうと反発して妨害してくる >>254
誰だってクビになりたくないし、自分が働いてるあいだやり過ごせりゃそれでいいか、で考えるから
こういうところって超えちゃいけないライン簡単に踏み越えちゃうわなあ 古い船の船体に古い部品を流用して延命って、ククルス・ドアンのザクみたいなもんか > 通常の漁船などは船底部分は仕切りとなる隔壁があり仮に水が入っても他のスペースには浸水しないよう対策が取られているといいます。
しかしAさんによるとKAZU1の船底は改口（あらためぐち）と言われる穴がほとんどの隔壁に開いていたといいます。
エンジンルームの隔壁にも中央部分に80cm角ほどの穴が設置されていたといいます。
なんでこんな構造になってたの？
こんな構造でも検査通っちゃうの？ >>71
基準も何も隔壁に80cmもの穴が空いてたらもう隔壁じゃないじゃん http://www.ms-ofc.co.jp/kaijou-unsou.htm
平成１１年６月に海上運送法の一部が改正されました。
今回の改正では、国内旅客船事業の参入規制などが緩和されるとともに、人の運送を行う事業に
対する安全規制及び利用者保護規制の対象範囲が拡大されましたので、その概要をお知らせします。
今回の改正は、平成１２年１０月１日から施行されています。
有限会社知床釣遊覧船(現 有限会社知床遊覧船)は
平成１３年３月１６日 設立
2005年 KAZU Iのベース船の売買が行われる >>238
瀬戸内海を淡路島の横通って和歌山抜ければ太平洋じゃないの？ >>268
海外のゆるゆる基準に合わせろっていって緩和することが増えまくってるんだよな 落ちたらそれだけで命取りになる海で
いつ沈むか分からない廃船魔改造して客乗せるのを
許した国交省の責任は免れないよね
仮にも専門家の検査だからね
素人みたいな言い訳は通用しない 国交省 「申告が無い部分については審査しようがない 合格、ヨシ！」 >>2
検査してなかったってことだよね
監査したヤツらも共犯だろ エンジン2台なら生還していたというパターンか
コストカットはライフカット >>260
遊覧船の客もこんなふうに緊急脱出できれば良かったのにね >>235
新造じゃなくて散々使い古したオンボロで500万だぞ >>273
従業員に２つ以上の業務を兼任させてコストダウンって小山メソッドぽいんだよな >>175
> お役所仕事って
> これ明らかに手抜きでしょ
> 金貰ってたとしか思えない
残念ながら普通の船検がこれなんだなw 今の日本て昭和的なお役所の利権許認可行政プラス規制緩和でネオリベやりたい放題
ていう地獄コンボだからな なぜ今頃になって
深くかかわっていた”怪人物”の”怪証言”が出てくるの？ >>172
今の日本丸の縮図であって
船は沈没し乗客は死んで
コンサル（竹中平蔵）だけは生き残る >>290
うむ
>>59に該当機構が早々にインタビューに語った話が残ってるが
典型的な官僚国家の罠を感じたよ
日本小型船舶検査機構って典型的な天下り用の外郭団体なんだが
こういうところに仕事させるための法律があるはずなんだが
天下りするのも官僚だし
立法の作文するのも官僚
そいつらといい感じの自民党
の組み合わせで
利益だけは楽して貪れるようしてある
典型的パターンだよ
天下り先 立法の問題っすよね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
官僚、大臣 誠に遺憾。点検します（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
議員 けしからん！（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>294
別に
日本のあるあるでしょ
こんなので回してるところだらけでしょ コンサルの小山昇が２台だと無駄だから1台に減らせとコストカット指導したんか？ >>51
すげえなあ
一々知床遊覧船と一致する
これ、誰か追求しないのかな？
やべえよ
こんなん、やべえ >>65
はあ？
結果、船が沈んでしまったけど？
安全への投資をがっつり削って
会社か潰れなかったから何だっての？
あとお前の事だが、社長がクソとか言えば免罪符になるの？
この社長はメソッドとやらを忠実に実行していた様子が伺える
ひとしきり型がついたらコンサルの追求が始まるぞ
屁理屈が何の役に立つのか試してみればいい
お前、頭が悪いぞ >>76
この場合はそうだ
安全を削るくらいなら事業を止めるべきだった 知床遊覧船悲劇のタイムライン
1999年(平成11年) 6月 海上運送法の一部が改正
2000年(平成12年) 10月 1日 施行
2001年(平成13年) 3月16日 有限会社知床釣遊覧船 設立
2005年(平成17年) 4月 8日 有限会社知床遊覧船 商号変更
??月??日 KAZU Iのベース船の売買と改造が行われる？
2016年(平成28年) 5月 9日 旧オーナーから桂田社長へ 役員変更(売却)
網走からウトロ へ本店所在地変更
小山昇との出会い?
https://diamond.jp/articles/-/158611
2019年末 武漢で謎の肺炎のニュース
2021年(令和3年) 1月13日? 武蔵野小山昇のかばん持ちインターンのFBに
桂田社長の名前>>60
2021年(令和3年) 2月23日 桂田社長が役員になっている
有限会社しれとこ村の業務内容に
武蔵野関連のクリーン・リフレの取り扱いに
関連する業務追加(登記は令和3年3月16日)>>60
2022年(令和4年) 4月23日 知床遊覧船沈没 あんなちっさい船に隔壁の構造なんてあるわけないじゃん 地震大国の日本で、小学校のブロック塀が倒れて
登校中の小学生が犠牲になり 全国で緊急点検したら
小中高の70%以上のブロック塀が危険でした
というジャップ国だからな 手抜きだらけだよ 知床遊覧船悲劇のタイムライン
1999年(平成11年) 6月 海上運送法の一部が改正
2000年(平成12年) 10月 1日 施行
2001年(平成13年) 3月16日 有限会社知床釣遊覧船 設立
2005年(平成17年) 4月 8日 有限会社知床遊覧船 商号変更
??月??日 KAZU Iのベース船の売買と改造が行われる？
2016年(平成28年) 5月 9日 旧オーナーから桂田社長へ 役員変更(売却)
網走からウトロ へ本店所在地変更
小山昇との出会い?
https://diamond.jp/articles/-/158611
2019年末 武漢で謎の肺炎のニュース
2021年(令和3年) 1月13日? 武蔵野小山昇のかばん持ちインターンのFBに
桂田社長の名前>>60
2021年(令和3年) 2月23日 桂田社長が役員になっている有限会社しれとこ村の業務内容に
武蔵野関連のクリーン・リフレの取り扱いに
関連する業務追加(登記は令和3年3月16日)>>60
この時期に小山昇の直接の指導があったかは不明だが著書の通りに桂田社長が
コストカット(古参解雇)を行ったと思われる証言が元社員からでてる
https://twitter.com/ooyamaotita/status/1526987177854349312
https://pbs.twimg.com/media/FTDysrPUYAElRCB.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FTDyprYUYAAlnaN.jpg
2022年(令和4年) 3月末 au 3Gサービス終了
2022年(令和4年) 4月23日 知床遊覧船沈没
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 知床遊覧船悲劇のタイムライン
1999年(平成11年)
6月 海上運送法の一部が改正
2000年(平成12年)
10月 1日 施行
2001年(平成13年)
3月16日 有限会社知床釣遊覧船 設立
2005年(平成17年)
4月 8日 有限会社知床遊覧船 商号変更
??月??日 KAZU Iのベース船の売買と改造が行われる？
2016年(平成28年)
5月 9日
旧オーナーから桂田社長へ 役員変更(売却)
網走からウトロへ 本店所在地変更
小山昇との出会い?
https://diamond.jp/articles/-/158611
2019年末
武漢で謎の肺炎のニュース
2021年(令和3年)
1月13日? 武蔵野小山昇のかばん持ちインターンのFBに桂田社長の名前
https://m.facebook.com/musasaiyou/posts/2784203118463383
2月23日 桂田社長が役員になっている有限会社しれとこ村の業務内容に
武蔵野関連のクリーン・リフレの取り扱いに
関連する業務追加(登記は令和3年3月16日)
この時期に小山昇の直接の指導があったかは不明だが著書の通りに桂田社長が
コストカット(古参解雇)を行ったと思われる証言が元社員からでてる
https://twitter.com/ooyamaotita/status/1526987177854349312
https://pbs.twimg.com/media/FTDysrPUYAElRCB.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FTDyprYUYAAlnaN.jpg
2022年(令和4年) 3月末 au 3Gサービス終了
2022年(令和4年) 4月23日 知床遊覧船沈没
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こいつも結構しゃべるよな
前社長時代の事だから桂田だけの責任とはならんが >>325
違法改造じゃないからなあ
法律がポンコツだから
日本でよくある現場が運用でカバーしてたので持ってたが
桂田社長が小山昇メソッドでいきなりコストカットしたので
運用ノウハウが抜け落ちて座礁座礁沈没になっただけだし >>326
日本がポンコツって言ってるのと同じだな >>326
隔壁が無いのは桂田のせいじゃナイト思うよ
桂田は素人だから分かりようがない 
>>328
わかんねーなら現場に従ってろよ >>293
> これ辞めてる奴も責任逃れ出来ないのでは？
嫌ならやめろ！代わりはいくらでもいる！
↓
大事に至る前に内部告発すべきだった！
もうね >>314
機関停止しなければ浸水始まった時点で陸に寄せて座礁できたかもしれない >>326
> 日本でよくある現場が運用でカバーしてたので持ってたが
> 桂田社長が小山昇メソッドでいきなりコストカットしたので
> 運用ノウハウが抜け落ちて座礁座礁沈没になっただけだし
まんま東海村JCOだよなあ
裏工程、裏マニュアル、それすら効率悪いとバケツ使ってピカッ
ギリギリ持ち堪えていたところに最後のトドメ刺しちゃう その陰でコンサル小山はシラッとレギュラーラジオ番組を降板したね
なにか後ろめたいことでもあるのかな >>334
というか空間残れば船体がひっくり返っても船底見えた状態で浮いたりするもんな >>338
古い話だが姉歯建築は違法だが監査通って行政は図面に建築許可の判子を捺してるんだ
なのに監査OK出した行政の批判は一切報道されず、姉歯だけがぶっ叩かれ続けたんだ
言っとくがあれはまだ安倍がメディアを殺す以前の話だからな >>339
官僚国家だしそこに創価学会が公明党としてはいり込んでるからな >>339
あれは構造計算ソフトの欠陥をついた偽造だし
告発したのもそれに気が付いた国交省自体だから
今回とはかなり違う
ま、行政に責任がなかったかというと疑問はあるけど >>329
桂田がそういう進言を受けたかどうかは不明だね
この元船長が誰に言ったか記事に書かれてないので ( ﾟДﾟ)「プーチン、ゼレンスキー、観光船千兆、4630田口、日本サルベージ」
(´・ω・)「見通しが甘い」
( ﾟДﾟ)「中国やロシアなら銃殺刑だ」 >>2
小型船舶の検査で見る船体ってのは船長や復元性、オーニングの大きさとかかな
機関室も見るけど機関を見るだけで機関室の構造までは見てない 当初は社長が変わってからずさんになったって風潮だったけど、前社長も大概ヤバそう >>110
防災関連もここを治しておいて下さいねだよ >>335
もうあのときすでに日本は終わっていたんだな ある程度の量があるとただで引き取ってくれるらしいから会社でリチウムイオンバッテリーの一斉廃棄があった
ダンボールに山盛りに集まったけどこれ燃えないよな？ なんでKAZU1の外観をブルーシートで隠してるの？ >>296
ほんとそう思う
これから乗り物の安全とか食の安全はもっと下がっていっていずれまた大きな事故が起きるようになると思う
コンビニでバイトが撮影でやらかすとかあんなのは減る >>359
水抜きの間飛来物とかで傷がつかないようにとか鳥のウンコとか >>357
端子同士が接触してショートするような場合だとまずいかも >>1
クソ記事
なんで口語でそのまま文章にするのか
ゆとり記者か 今日の午後にご遺族の内覧会があるようです
🦀🐟「げふー」 500万の中古だったのか
これ知ってたら乗らないな >>345
何が致命的か何が省いてもいいか判ってて押さえるとこ押さえて手を抜いてる担当者が辞めて、何もわからない奴が何でこんな無駄な事してんだろw前の奴は仕事判って無いわwwwな後任がやらかす
よくある話 昔、潜水艦とぶつかって沈んだ遊漁船があったな
そいつも前後の隔壁が少なくて沈んだ 怪しいコンサルが黒幕だろ
どう見ても人工的な穴
岩にぶつかって日の字に塗装がきれいに剥げるなんて日の字の岩にぶつかったときだけ
https://i.imgur.com/z5f9yDE.png 遊覧船運営がチャランポラン過ぎて起きた事故に過ぎないな
これから出てくる厳しい新基準に適合できる業者は少ないだろうから
行ってみたいとこあるなら今のうちだぞ オレはもうやめたけど実はみたいな感じでインタビュー受けてるやつにも結構責任あるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
