KAZU1元船長「エンジンは片方取っ払ったし、ぶっちゃけ船底に穴空いてた けどヨシッしてた」 [963243619]
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▽「エンジン取っ払って2基→1基に」
沈没の原因究明が急がれる中、番組はKAZU1の船体について詳しい人物に接触。その構造について意外な証言を得ることができました。
（元船長 Aさん）「2005年の時に知床の観光シーズンが終わってそれから岡山に取りに行ったの、あの船を…北海道まで持って来たんだ」
Q.KAZU1を？
「うん。そう。太平洋をずーっと。」
以前、知床遊覧船で船長兼、船のメカニックとして働いたというAさん。
17年前の2005年秋、前社長の指示で岡山県からKAZU1となる中古の船を約500万円で購入。北海道まで3カ月かけ運んだ人物です。実は北海道に運んだ後でKAZU1はある改造が成されたといいます。
「エンジン2基掛けだった最初はね。（エンジン）2台で2つのスクリューシャフトで、エンジンを取っ払って1台のエンジンにしたの。2台積むというのは1つのエンジンがトラブル起きても片方が生きているから何とかなるんだけどさ…」
Aさんによるとスクリューやシャフトの故障により2基あったエンジンを取り外し、別の船のエンジン1基を流用したといいます
▽「構造が悪い」KAZU1船底の空洞
さらに、AさんはKAZU1の船体構造に、ある違和感があったといいます。
(元船長Aさん)「これ（KAZU1）乗っている時に俺メカニックもやるから、その時船底に潜った印象としては、スペースって80cm角ぐらいの通り道があった。要するに人間が入っていけるように、船底に。」
Q.つまり船底の中が空洞ということ？
「空洞、漁船の場合は仕切りがあるから、だから1つ穴空いたって全部には（水は）行かないから」
通常の漁船などは船底部分は仕切りとなる隔壁があり仮に水が入っても他のスペースには浸水しないよう対策が取られているといいます。
しかしAさんによるとKAZU1の船底は改口（あらためぐち）と言われる穴がほとんどの隔壁に開いていたといいます。
エンジンルームの隔壁にも中央部分に80cm角ほどの穴が設置されていたといいます。
「普通はエンジンルームって隔離している。水が入らないように。先端の方で穴開いてバーッと水が入って機関部までダーッといっちゃうからエンジン止まっちゃうでしょ。
だから構造が悪いんだ…これ危ないから塞いだほうがいいと言ったんだけどね。」
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000256302.html 姉歯マンションの
ヒューザーおじゃまモンを思い出すわ
あいつまだ元気でやってんのか 北海道の冬の海は落ちたらアウトなんだから
観光の船は航空機並みに厳しくしないとな 桂田のホテルに毛の生えた宿泊施設は
この先やっていけるのだろうか
世間の厳しさに負けるのだろうか 日本の3回目のワクチン接種人口が7500万人を超えました
ワクチンを打っていない人または ワクチン’2回まで’しか打ってない人はコロナに感染すると“後遺症で”で死ぬ可能性があります↓
3回目のワクチンは2回目のワクチンより別次元で性能が高く、副反応も軽いです(抗体量 3回目:23000U/ml 2回目:接種直後1600U/ml 〜半年後500U/ml)
またワクチンを3回打つことでコロナへの“感染率”が大幅に低下することも確認されています。
日本のワクチン接種が受けられる期間は、今年の9月30日まででこの期間内であれば初回接種から受けられます。コロナに感染しない為には人と接することなく生活するのが前提で、ワクチンなしで生きていくのは難しいです。
今後ワクチンを打っていない人が増えた分だけ後遺症で死ぬ人が増えます。世界各国、後遺症で死ぬ人をコロナ死としてカウントしてないことから、一見コロナ死が少なく見えても、大勢の人が後日コロナの後遺症で死んでいる状況です。
それが世界中で超過死亡者数(その国の全ての死者数)が増えている理由です。
ワクチンが原因と唱える人もいますが、ワクチンができる前から新型コロナの感染者数が増えた国では超過死亡者数が大幅に増えています。ただの風邪ではありません。デマを鵜呑みにせず、堅実な判断をお願いします。またワクチン接種をしない決断をした方ももう一度だけ再考ください。
あなたのために、家族のために、日本のためにワクチン接種が必要です。命と健康を、詐欺師に渡さないでください
>>1-3
>>1000
Long COVID（後遺症）
一旦退院しても、状況が悪化し、再入院する症例や症状が慢性化する症例が少なくないことが知られており、long COVIDと現時点では名付けられている。イギリスの国家統計局およびレスター大学の調査の結果、退院した患者の１／３は５ヶ月以内に再入院し、８人に一人が亡くなる実態も明らかになった（https://www.telegraph.co.uk/news/2021/01/17/almost-third-recovered-covid-patients-return-hospital-five-months/）。現在、レスター大学を筆頭にLong COVID慢性期の実態を解明するための研究を実施中である
ソース元はデイリーテレグラフ(イギリス国内では発行部数NO1 の最大手の新聞) >>90
二機二軸だったのを改造したみたいよ
センターにスターンチューブ新しく開けたのかそれとも >>95
レオパはめっちゃやった挙げ句見つかったから結局ザル
レオパも確認申請は防火壁ありにしたけど施工しなかったってことじゃない？
完了検査なんて中までで見ないしね 車が事故起こして
国や車検の検査員が責任取るか？
車検も船検も
あくまで性善説に乗っ取って
簡単なチェックするだけなんだから >>94
日中波の高くない時にしか運航できないから >>2
社長「後で直しとくわ🙄」
審査官「それならヨシ！」 >>104
正論としては客乗せてんだからガチガチに固めるべきなんだろうけど
それじゃ遊漁船とか商売にならんからな
船検が全く安全性向上に寄与してないのはもう昔からだけど
規制緩和で酷いことになった ＞17年前の2005年秋
いやよく今まで沈まずに運航できてたな >>104
でも安倍がヨシッって言った原発の電源の責任は取れって言ってなかったか？ >>119
直さないと危ないですよ、て言ってるのに金出すどころかクビにするような奴にどうしろとw 船って量産品じゃないの？
同じ型の船が今もどこかで稼働してないの？ >>119
使用者ではなく労働者に責任を求めるジャップ仕草 >>122
船は割と一品もの
この手の船なんてそんなに数が捌けるものじゃないから
もっというと量産品すら仕様が色々変わってたりする
お役所仕事の検査じゃ何もわからん 前面右のキズも実際には沈没に関係なかったみたいだし
これも信用ならんｗ >>114
日本のいつものパターンで
現場がぎりぎり支えてた 許可した国交省
また偉い人からコネで認可通したんじゃないの
森友のときの維新みたいに >>83
検査通すのもアレだがそんな危ない構造だというのを指摘されても治さず運行する会社も相当ヤバいだろ >>104
三菱自動車はしらばっくれたけど責任とらされてたよ >>135
真面目に管理すると車庫代みたいなのも必要だしなあ
以前はブイブイ言わせてた奴らが調子にのって買ったレジャーボートを
放置して問題になってるからね 別に隔壁は義務化してるわけじゃないし
当たらなければどうということはない
知床で観光船みたいな運用なら隔壁付けるべきだけど 穏やかな瀬戸内海向けに設計された船をオホーツク海で使う チャレンジャーだよ 社長の名前をググっても徹底的に検索結果から排除されてるんだけどどんな技使ったら可能なんだ？ >>148
大航海時代ってゲームで近海用ガレー船で新大陸行ったの思い出したわ >>152
>>51の本をそのまま実行したかのような
古参総入れ替え状態 エンジンを冷却しないと焼けてしまうので海水を取り入れてる
海水を取り入れてる際に故障して海水が抜けなくなったらしい 検査の時にはマンホール付けて通して普段開けっぱなしってのは割とある 証拠は２００ｍ海底に投げ落としたし、ヨシ！！
もう怖くて公共交通とか乗れへんな🙄
滅多に乗らないけど けどそれで検査機構が合格出しちゃってるんだろ？
じゃあもう完全に検査機構の責任やんけ。検査項目に不備があるから起きたんじゃん >>2
まともな国ならそうだがここは土人国家なんだ 浸水を防ぐ為の隔壁にわざわざ穴を開けてたんだね
そんで一番波をかぶる船先の亀裂もそのままw
それで昼から大しけの外海に出て行ったんだから
船長は自殺願望あったんじゃないの？ >>59にあるけど早期に立法が悪いよね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔってやってるから >>166
お役所仕事しかしない運輸省
政治主導の規制緩和
金儲けしか頭にないコンサル
無能な二世社長
素人バイトの船長 アカンやつが会社おこして
アカン構造に船改造して
アカンやつが船長やって
アカン時期に遊覧させる >>172
今どき運輸省とか書くなんておっちゃんじゃん
歳いくつ？ お役所仕事って
これ明らかに手抜きでしょ
金貰ってたとしか思えない 安全チェックやってたやつが罰せられないのおかしいね
ピラニアモメンタイムやぞ １日に陸にあげてすぐ家族に公開するみたいだけどマジでなんも出てこなかったんかな 美しい国ジャップランドヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
ﾆﾆｌ , ――― ､
ー┘ ニ | l7 / ヽ
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＼＿) 放置を許容したお前のせいなのに
「俺は言ったのに」って
無責任にも程がありますよね >>181
別に悪意はないからな
改造は当時の社長の指示？だろうし
そういうの込みで今の社長が買ったんだし
古参を切ったのが不味かったね 天下り先の商品が装備されていないと
船検通らないよ～
ちゃんと認可マークついたペラペラの救難ジャケット装備してね！ >>65
事故が死に繋がる業種でやったらいかんわ
無能コンサルと真に受ける無能経営者 >>174
40代w
船検制度できたときの利権とか許認可行政が頭にあってつい >>183
船長は>>51をそのまま実行して総入れ替えで入った新参だし >>183
桂田社長の親父に借金があってどうしようもなかったとか >>181
ないでしょ
忠告したならあとは忠告を受けた側の責任でこいつには何の責もない 前の社長の時の話だからな
それでも整備に金かけてたし従業員もベテラン揃いだったから事故は起きなかった
大事なのはそこなのよ 3か月ってことは
古代の船みたいに潟や湊をたどりながら走ったってことだよなあ
近世の北前船なんかでも3か月かけてたけど
それは港々で商売してたからで、その気になれば沖乗りできたんだし https://www.fnn.jp/articles/-/356073
「知床遊覧船」元従業員：「人員不足というのが一番。前の体制でやっていたら、絶対に起きていない事故。助言する同僚もいない。今年入った甲板員しかいないから。豊田船長に社長は『従業員をクビにして経費が浮いた』と話していたという。どういうことを考えていたのかと思う」
https://bunshun.jp/articles/-/54120?page=2
だがーー。桂田氏の「人員を刷新したい」という意向で昨年3月、ベテラン船長を含む長年遊覧船事業を支えてきた計5名が会社を去っていった。新しく船長に就任したのが、今回事故を起こした船の舵を握り、依然行方不明となっている豊田徳幸氏（54）だった。
「残ったスタッフに聞くと、『豊田船長は天候が悪くても自分で港まで足を運ばず甲板員に行かせている』とぼやいていました。豊田さんは川などの経験は豊富ですが、海での操船経験はそれまでほとんどなかったとも。ベテラン船長がいなくては天候や潮の流れが複雑な知床の海はとても走れません」
昨年6月11日に、豊田船長が出航後、約5分で事故を起こしてしまったが、
「普通事故を起こす場所ではなく、遊覧船仲間は皆『ええ～、なんで？』と首を傾げていました。豊田船長は船の業務が終わるとホテルの仕事に従事していましたので、操船技術を学ぶ時間もなかったのしれません」
>>51
>>60
行動や時系列が恐ろしく >>195
>豊田船長は船の業務が終わるとホテルの仕事に従事していましたので
本当にバイトだったんか…絶句 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
