高速道路の「登坂車線｣が廃止 というか誰も使ってないよなこれ… [732065123]
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2022年05月27日 15:20 掲載
右側付加車線を知ってますか？中央道・多治見IC～小牧東ICで恒久運用化工事開始
E19 中央道・多治見IC～小牧東IC（上下）で試行運用されていた右側付加車線が、恒久運用化されることになった。
中略
従来の登坂車線方式は、車線のいちばん左側に設けられていた。これは、速度の遅いクルマが登坂車線へ移ることで、他のクルマの走行をスムースにするものだった。
しかし、登坂車線への変更はともかく、登坂車線終了時に低速度のクルマが元の車線へ戻るのは難しかったりする。
このため試行されたのが右側付加車線方式で、比較的速度調整しやすいクルマが第二走行車線の右側に設けた付加追越車線を利用して、低速度のクルマを追い抜く方式とするものだ。NEXCO中日本によると、低速車の待避や合流をなくし、より安全に車線変更できるようになるという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b3f2befe64a22555cfb65c6d89785e8776841fdf >>25
後ろから面倒くさそうな車が車間距離詰めてきた時に先に行かせる為に使う 登坂車線の最高速は60キロ、最低速度は50キロ。
高速道路の走行車線と追越車線は100キロ（場所によっては120キロ）。 たまに登坂車線より遅いのに真ん中走ってる車いるよな アクセルをちゃんと踏めないやつが本線に居座るから危なかったんだよな 今なら交通量の把握とか昔より格段に精度上がったんだからこういうのどんどんやっていけよ 登坂車線から追い抜いてくるやつがムカつきすぎて発狂しそうなのでいつも妨害してる 一車線の高速だと元からこの方式で追い越し車線区域が設定されてるだろ キャンピングクソポンコツカー専用道路になりつつある クソ遅車のくせに登坂入らないやつ多すぎて意味ないんよな
あっちを走行車線にして追い越し側に一車線増えるようにすべき >>39
上りの上野原から小仏までの間で二車線から一時的に３車線に戻すのやめたほうが渋滞しなそうだよな なんか最近高速で100km/h出すのが速すぎて怖くなってきたんだけど
何の影響なんだ
視力とか加齢のせいなのか？ そもそも登坂車線がおかしかったんだよ
遅い車を合流させるとかアホかよって思ってた >>45
俺は映画見ながら走ってたらFOVの違いでスピード出すの怖くなったよ >>45
反応速度とか動体視力とか視野の衰えだろ
高速100くらいじゃ感じないけど趣味のスポーツでは少し感じるようになってきた 遅い車が譲るのではなくて抜かせるやつは抜かせってことか >>45
100程度で怖いってどんなポンコツに乗ってんだよ
お前の性能落ちたんなら免許返せ 遅い車ってアホだから車線変更して道を譲るなんて発想が無いんよ
一部の大型は譲ってたけどさ バイク乗ってるときは登坂車線からごぼう抜きするわ
いつまでも追越車線からどかねぇアホばっかりだしな >>45
俺も一時期車があらぬ方向へ持っていかれそうな錯覚に陥って心臓バクバク手汗ぐっしょりで時速60キロでも怖かった
特にトンネルの中や対面通行の高速でひどかった
でも知らんうちに治った 俺もクソ遅いトラックとかいなければ登坂車線に入るな
一般道の1車線の山道とかでずーっと後ろに付かれると息苦しいからな
早い奴は行かせて制限速度+数キロくらいのペースでゆっくり走りたいわ 最初期の高速道路の規則って
今の目からみるとなんで？ってのが多いから
これもすぐに慣れそう 高速で飛ばすトラックが増えたよ
トラックの数も激増
物流革命の時代だからな てか登坂必要ない程度の坂で速度落ちてくる奴とか
一定のスピードで走れない一般車両って何なんだ？
メーター見てないのかアクセル調整下手なのか？ 高速道路ってマジでムズいよな
首都高のここ、ウインカーどっちに出すべきなのか分からん(´・ω・`)
https://i.imgur.com/YrkI5oZ.jpg >>45
ちょっと分かる
俺の場合は危機回避できる左端の走行車線じゃないと
不安で走れなくなってきた
すると100km/hも出すケースは稀 アウトバーンは追越側がリスクを負うと聞いて
日本はクソだと思ってた これは良い変更だから他のところもやってくれ
周り見えてない下手でトロい奴って登坂なんか入らないし、登坂じゃなくて追い越し車線が増えるべきだった これはいいな
登坂よくわからなそうな車はしばしば見かけるわ 100km/hなんて燃費が悪くなるだけだ。
80km/hで十分だろう。大貨もそうだし。 >>64 え？高速で一時停止の合流なんてあるんか
恐ろしいなここ >>45
排気量大きい車だと
エンジン静かだから気にならないよ 高速のトンネル入るとチカチカするので医者行って光転換のテスト受けたら気のせい扱いされた
普通の人もチカチカするの？ >>76
俺は全く無いけど連続トンネルあと何本って表示されてたりするから
トンネル苦手な人間は多そうやね
俺はトンネルのほうがむしろ安心だわ
スピードの違反の取締が無いし >>80
取締ないのかー
それでアクアラインは皆してかっ飛ばしてるのかな 大和トンネルの4車線の仕様を考えたやつはアホ
あれじゃ誰も一番左の車線走らない
まったく渋滞は解消されてない >>79
クラクションならせばええ
>>45
車高高い車か?
FRのセダンのってみそ >>64
交差点ではなく付加車線なので右ウインカーが正解 >>10
遅い方が移動しちゃうと戻るときに困るだろ
後ろから速い車が来るから
普通に考えて追い越し側を増やすべきだろ
登坂車線跨いで出入りしないといけないインターや休憩所あるよね
あれ危ないと思うわ 確かに上り坂がきついような車に車線変更させるのは酷だな 俊敏に動ける車が車線変更すべきだよな
いいやり方じゃね >>57
俺は高いところがそれで無理
落ちていきそうで怖い 登坂車線は県によって使い方が違うな
我が島根だと煽られたくない奴がどんどん登坂車線に入る そもそもホントにトレーラーみたいのしか譲らないもんな
ただ単にトロイ奴は何も意識してないから遅くなったままそのまま走ってるし >>73
自分がもたついて時間かかると「お先にどうぞ」って後ろに言いたくならないか？ >>45
つべやニコ動でドラレコ事故動画ばっかり見てたらそうなった
イメトレ結果みたいなもんやな 一般道でも登坂車線は命懸けな気がする
後ろからのプレッシャーが凄い
全部コレに直してくれ 左追い越し車線無くしちゃうのか…
あんなのでも車線があるだけで鈍亀を抜き去るのに使えるというのに >比較的速度調整しやすいクルマが第二走行車線の右側に設けた付加追越車線を利用して、低速度のクルマを追い抜く方式とする
追い越したがるタイプのドライバーに追い越しのお墨付きを与えるんやろ
逆に事故増えそうな気がするけどな だいたい一般どうばかりか高速でも車線減少時に左から右に割り込ませる
形が多すぎる
そのせいだけじゃないが右寄りばかりみんな走りたがる
それからあまりにもトラックを優遇しすぎ(労働者を大事にしてるという意
味じゃない)でちょっと混み出すと上りでも平気でトラックが追い越し車線に
居座る
登坂車線は確かにいらん 本線チンタラ走ってる爺が多いからむしろ登坂車線使って追い抜きしとるわ。 登坂用追い越し車線を右に追加したとして実際何キロまで出していいのかわからんよな
絶好の狩場になりそう >>58
追越車線のも避けない、走行車線のも登坂車線に入らないだとそうなるわな >>76
LEDだと実際高速点滅してるからお前の目が性能いい可能性もある >>76
とりあえずポケモンフラッシュみて意識を失わないならセフセフ、気が付いたら夕方だったら病院GO 田舎によくあるゆずり車線も謎普通に追い越し車線でいい 登坂車線なんかいらないんだけどな
走行車線が空いていても追い越し車線を走り続けるようなのばかりだから追い越し車線が機能してないから追い越し車線が機能しないのに登坂車線が機能するわけも無く >>21
譲り車線で譲って走行車線に戻ろうとしたら後続がブロックする馬鹿が多い大分県
田舎はダメだな 登坂車線に限らず、３車線以上あるとこ一番左がガラガラなジャップ現象 中央道上りの小仏トンネル手前がこれになってから渋滞緩和されたからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
