トヨタが本気出したBEV「bZ4X」脱輪するおそれで無事リコール [402859164]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
急旋回でタイヤのボルトが緩むてどういうことだよ
ホイール形状の問題?ナットの問題? 脱輪はすげえな
しょーもないリコールも多いのにトヨタは本気だ >>10
昔トラックのタイヤが飛んで死人が出たからね はっやw
トヨタですらゴミしか作れなくなってきたな
ほんまに最後の自動車も終わりそうだな
ネトウヨは次は何でホルホルするんだろう?
ホルホルしたやつみんな法則発動して消えていったな タイヤってBEVでかわったっけ?インホイールモーターじゃないはずだし、はて?
スバルやばいなw 急旋回でボルト緩むwww
笑い事じゃねーけど笑う
片側だけ緩むんじゃねーだろうな ナットピッチいじったのか強度不足かそもそも設計ミスか
コストダウンの弊害だろ モーターはエンジンに比べて振動が大幅に減少される
ナットの振動率が大幅に低くなるのを計算に入れてなかったんだろうな
無能すぎだろこれさぁ 隠蔽しないなんて日本企業の水準をはるかに越えているな そんなとこ再設計する必要あるのか?
EV車だから強度より軽さに全振りか? >>27
あんなぼったくり価格でコストダウンとか笑かすなよ トヨタでさえ不具合出すって
ノウハウ無いメーカーじゃ無理だろ >>37
製造コストはダウンしてるけど売値はアップです この車ガチで売れてないらしいな
即完売と思われたトヨタ「bZ4X」が予定販売台数を大幅に下回る結果に?
ディーラーの営業担当の方曰く、「メーカーは2日で売り切れると期待していたようだが、少なくともまだ1,500台は残っている」とのこと。
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/bz4x/bz4x-slow-sales-jun2022/ この車ね、目いっぱいハンドル回したら普通の車よりタイヤの切れ角大きいらしいよ
カムリベースなんだけどホイールベースを長くしたせいで最小回転半径が大きくなって
それで、シャーシの方を細くしてタイヤの切れ角を稼いだの
やっぱ無理あったんだな もしかしてフロントじゃなくてリアのタイヤなのかな
後ろの方が左右の回転差大きくなりそうだし >>45
当選のようにフロントだと思った理由は何
記事にはどちらかなんてなかったと思うが >>39
1行目は幻想もしくは過大評価で
2行目は他国の企業を甘く見過ぎな気もする そんな人は人新世の資本論に乗ってもいいことになった トヨタが電気自動車に本気宣言?2030年に350万台のBEV販売を目標(2021年12月15日) 本気出して下請け絞ったら粗悪部品しか納入されなくなりました 節電とか言ってるんだからガソリンのほうがよくね?
電気作るのにどうせ油とか石炭燃やすし
電気自動車の何がエコなのか詳しい人教えて こっちの意味は脱落で使ってたから
メーカーは関係無くね?って思ってしまった >>59
ガソリンが高騰している
特に効率が悪いのがガソリン車のエンジン
限られた化石燃料のなかで
高価なガソリンを燃やして
わざわざ効率が悪いガソリン車に使う理由があるか? 対策も立てられないというか立てる暇もなく大慌てで運転中止呼び掛け
隠蔽・握り潰し体質の盗用多にしては珍しい 無理して日産に追いつこうとしてる感あったからトヨタは選択肢になかったわ この車を皮切りにBEV次々出す予定だったのにいきなりズッコケたな >>59
電気自動車なら幹線道路沿線の大気汚染が無くなる
日本の石油石炭火力発電は全般的には、古い設備を使い続けて老朽化、東電と中電の火力発電部門が合併してJERA
最新の石油石炭火力発電はたとえば石炭ガス化タービンなど超高効率化できているが、効率向上でタービンの羽根の枚数を増やしたことで保守点検整備に手間面倒がかかり運転休止が長期化する、二律背反状態ではある >>62
今後約2年間、軽自動車規格の電気自動車に乗るなら現行は日産三菱のみ、と確定した
軽自動車EVに乗りたい人たちが、2年後にスズキやダイハツが出すまで待っていられるだろうか? >>72
蓄電池劣化によるリセール価値暴落中古車価格暴落を恐れて、トヨタEVはまずはサブスク月額定額制のみで売り切りはしない、としたのに ガソリンスタンドはもう寿命なんだよ
都内でもなんでここが?みたいなとこ潰れてるだろう 最大手のトヨタはバッテリーやモーター以外の部分にアドバンテージがあるはずなのに
脱輪するってどういうこと?🤔 新車情報なんて大して追ってないので
いつの間にか発売し
いつの間にリコール >>81
急旋回や急ブレーキを繰り返すと車輪が外れる、海外市場での指摘、とのこと
リチウムイオン蓄電池の重さからくる車重の大きさが、遠心力や慣性でさらに増幅することに、車輪のボルトが耐え切れず緩んで、タイヤが外れるのだろう ベンツとアウディには
トランスミッションが10万kmもたないという
とんでもない欠陥を持つ車種があった
BMWも10年10万km以内で
ラジエター、ウォーターポンプ、エアコンが
普通に壊れることがある
日本車では考えられない低品質
リコールになってないのは大問題 >>84
でも白人の国の車メーカーだから誰も問題にしない
日本人だってそれが中華メーカーなら国を上げて叩くだろうね
反対なら沈黙してるだけ チョヨタもハンドルの軸が折れる不具合あったぞ
ただチョヨタに金をもらってる日本企業は絶対に話題にしない
まぁ欧米には欧米の不具合情報がある 先進国はホイールナット止めが常識なのに意地でもボルト止めを使い続ける国産・・・ >>62
ゴーンはハイブリッドも燃料電池も強引にやめさせて電気自動車一本にした
そのせいで新車販売が低迷したけど、今になって評価が高まってきてる >>83
たま自動車が設計してんならわかるけどその辺トヨタだろ!ってなるわ 本気出して脱輪するんでしょ
本気の脱輪ってどんな外れ方するんだろ 爆発炎上がデフォの中華車やテスラより1000倍マシだなとしか思わんわ マジで今までこいつら何して設計してんの?
走る曲がる止まるができないで利用停止を求めるとかマジモンのゴミじゃん
テスラを舐めてかかっててまともな車1つも作れないとかやべーだろ >>23
持ってたら、代車出せよって言いたくなるな >>90
全くの間違い
ゴーンとは無関係に、日産は
バイオエタノール燃料を車内で改質して水素を取り出して使う水素燃料電池車の開発もした
トヨタ日産ホンダで、水素ステーション整備にカネを出している
また、発電専用ガソリンエンジンでシリーズ式ハイブリッドのe-POWER搭載ノートが大ヒットして、e-POWERを他車種にも拡大した
ガソリンが安くなればe-POWER搭載車を売り、ガソリンが高くなればリーフやサクラを売る、二正面作戦 >>92
本来はリコールの公表は、交換部品を充分用意し、ユーザー殺到に耐えるようディーラー受付修理態勢も整えてから発表
しかし今回は、とにかく今すぐ使用中止してくれ、だけ
どんだけ深刻重大な事態かがよく現れている
アキオは社長自らテストドライバーを務めて品質に最終責任を負う! と大見得切っておきながら、この体たらくよ
巨体マンモスは、環境の激変に適応追従できず絶滅したのだ >>50
ひねってる方は逆にねじれが少ないと思うが
トラックの脱輪は左後方が頻度最多 >>95
走る曲がる止まるはできるよ
短時間頻繁に急旋回や急ブレーキを繰り返すと、車輪が脱落 >>95
じゃあテスラ乗って丸焼けになったらいいじゃんw >>100
つまり頭のおかしな操作をしなければなんの問題もないわけだ
何もしなくても爆発炎上するテスラ車と違ってさwwww >>100
まだ脱落してないから脱落するまでは走行に問題ないってバカの解釈か >>102
いやいや、頭のおかしな歩行者自転車が車道に飛び出してきたり、頭のおかしな煽り運転を仕掛けられたりしたら、
こちらは頭がまともであっても頭のおかしい回避操作をしなければならないぞ >>11
リースではなく、サブスク月額定額制のみ
表向きの理由は、蓄電池劣化による中古車買取値段暴落を恐れて電気自動車を選ばない客に安心してもらうため、売り切り・買い切りはしない、とのこと
言い換えれば、トヨタ本社もトヨタディーラーも、トヨタEV中古車価格を管理統制できるほどの余裕はもう無いところまで追い詰められている、と示している >>107
電池劣化で買い取り価格下がるからって
リースが解決になるわけないのに
客にとってはトヨタの持ち物で
売れないから資産ですらないw
最初から買い取りゼロ円と言える
テスラが買える700万円払って
手元には何も残らないw 日本で「ビージーフォー」なんて売れるわけないだろ? >>17
内燃機関エンジンの中は空洞
リチウムイオン蓄電池は電解質液体で満たすので、BEVの車重量はかなり重くなる >>33
どちらかと言えばバッテリーパック容積(=ホイールベース)に全振りした
それで最小回転半径を小さくする為に前タイヤの切れ角を通常より大きくした ベースはスバルだろ
下請けが迷惑かけてガッツリ罰則与えとけ >>98
アキオが運転してやばいってなったのかもな ハブボルトの不具合なんて新興のテスラならともかく歴史の長い専業自動車メーカーが出すのは恥と思わないと スバルは巻き込まれて可哀想、子飼いされてる以上、やむを得ないか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています