娘「ねぇパパ。日本って今火力発電じゃん」娘が気になった「車のナゾ」に「質問の火力が高い」😲 [861717324]
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娘さんとのエピソードに注目が集まっているとBUZZmagが紹介。
「娘『ねぇ、パパ。日本って今火力発電じゃん。それなのに電気自動車って意味あんの？』
娘よ、土曜の朝からぶつけてくる質問の質ちゃうぞ。」
そうですよね。この投稿に対しネットでは
「「そのままエンジンで燃やすより、電気にした方が効率が2倍くらい違うんだよ！ しかもエンジン車は基本的に石油で動くから中東に依存するしかないけど、火力発電は基本的にメタンや石炭だから中東以外も選べるんだ！」
と教えてあげればOKですよ〜😘
特に石炭はオーストラリアを選べるのはデカい！」
「うん、いい質問や」
「理屈に目が行くことが素晴らしい」
「質問の火力が高い」
「天才！」
などの声が集まりました。気がつくことが素晴らしいのですね。https://ima.goo.ne.jp/life/76649/ 生意気な子供だな
大人に意見するとか、ええんか？
いくら屁理屈捏ねて、口の筋肉を鍛えたところで
俺らの握力に勝てないだろう そもそも「火力発電なのに電気自動車って意味あるの？」の意味がわからない 効率2倍ってマジ？
送電ロスだけでも相当なもんだと思うけど >>1
石炭炊きは温室効果ガス凄く多いんだわ
頭悪いなあ え、知らんかった
電気自動車だと中東依存じゃないのか
中東‥でも電気自動車売れてないよ
日本は中東依存… 内燃機関が効率いいなら電車など存在しない
電気最高や！ こいつは電気の製造における温室効果ガスの排出量しか考えてないけどライフサイクルアセスメントの考え方では火力発電に依存した電気自動車ならガソリン車の方が今のところは温室効果ガスの排出量が少ない
いま考えられてるのは太陽光発電
ルーフに付けたら通勤程度の短距離なら補給しなくてもいい >>8
電気自動車動かすための電気を火力で作る
→ガソリン燃やして車動かすのと変わらないのでは
とこの子は考えた 内燃機関はどんなに効率化しても40％しか仕事を取り出せない
60％は熱などに変換されて無駄になる
でも電気モーターなら90％取り出せる
嫌儲民て理科の成績１やったろ？ 電気自動車
火力→電力→動力
内燃機関
火力→動力
これだけだと効率悪くね？
電気自動車の強みって貯めるのが難しい電力を動力として貯めておけるのと
発電ソースが火力以外の再生可能エネルギーでも動力を作れる事だと思うけど どこで二酸化炭素排出するかの違いだけじゃん、なんて2/3くらいの人間は気づくんじゃね？ 石炭発電に戻ってガソリン車よりCO2出しまくるぞおおお 娘（ふーん、今こういうの話題なんだ。ちょっと父親試してみよw） >>8
発電所で石油燃やして電気にしてるだけで結局石油燃やしてるじゃんという話
個別にエンジンで石油燃やすより
高級で高性能施設でいっぺんに燃やして送電線で送った方が効率いいんかねぇ EUではガス発電はクリーンエネルギーでCO2ゼロ扱いなんよ、火力だけどノーカンなんよ
そのガスがロシアに止められてパニックなんよ 火力発電のエネルギー効率が60％
EVモーターのエネルギー効率が90％
内燃機関のエネルギー効率が40％ 電気自動車は本当にエコか 電気からバッテリーまで、あらゆる面からチェックした
ニューヨークタイムズ 世界の話題
2021.04.14
あとで読む（読まない） >>37
54%か
火力発電所を余計に建設しないといけないデメリットがあるな >>37
いうても火力発電の全エネルギーがEVに使われる訳でもないだろうし
電力は貯めるのが難しいから何割かロスしてるんじゃね？
EVステーションも常に車が止まってる訳でも無いし 今ある発電機間を有効活用するのもECOだからな
環境に悪い物に新たな投資を行わないことが重要なのよ 車両生産まで含めたCO2排出量の総量は殆ど変わらん、というかむしろ増えるし
EVがろくに走ってない現状で電力需要キツキツな今の日本でEV政策進めるのは愚策もいいとこ
欧州アメリカで売る為に研究開発はすべきだけどね トヨタ潰しが目的でco2とか脱炭素とか実はそんなのどうでもいいってケンモメンが言ってた >>34
ガソリンにしてもディーゼルにしても自動車用の燃料は発電用の燃料よりも精製度の高いものが必要だし、ガソリンスタンドというインフラ整備するコストを考えると少なくとも個人向けの家庭用自動車は電動にした方が効率的かも。
それに、自分は原子力発電はありとあらゆる意味で駄目だとは思ってるけど、ウランやブルトニウムで電気を作ることはできるが、それらで直接自動車を走らせるのは、今の技術だと現実性がなさすぎるから、電気の方が有用範囲が広いだろうし。 >>37
火力発電の殆どはそんなに効率よくねーよ
最新式だろ60%なんて 民主党が原発爆発させたからな
娘にも教訓として野党に政権持たせたらいけないって教えとけよ なにこれ
原発推進の流れ作ろうかとしたのに完全に論破されたって話? 効率なんかどうでもいい
車が排ガス出さなくなって街中の空気がきれいになるメリットのほうがめちゃくちゃでかい あんなピストンガチャガチャ動かして効率言い訳がない >>47
原発爆発させたのは電源の欠陥放置した自民党(第一次安倍政権)だろ はぁ～～～
世界って効率でも環境でもなく政治で動いてるんだよねぇ
呆れるw >>42
またこのデマ垂れ流しているやつがいるよ
生産から廃棄までのGREETモデルでEVはガソリン車に勝っている すまんが質問の意味がわからんのやが
誰がおしえてー co2を吸ってくれる木々を切って山に太陽光発電パネルを置くのはどうなんだい？ >>57
「火力発電所がガソリンで動いてるなら、
車がガソリンで動いてるなら
電気自動車いらないよね？」
って事だと思われる
で、それに対するベストの回答は
「いずれ原発が再稼働するなら、
オール電化する事にはそれなりに意味があるよ。
逆に原発が再稼働しないなら、
電気自動車いらないね。うん」
ということ 自動車業界がゲームチェンジしたいから←まぁ分かるけど
石油業界は怒らないのかな？ 家に太陽光パネルつければ1カ月で1000km位の余剰電力が発生するで >>27
火力発電もエネルギー全部電気にできる訳じゃない
40％とかよくて50％だぞ
なんで50％の発電所で発電してモーターの効率が90％でトータルで45％ってところ
どっこいどっこいだな ガソリンのCO2はやや辛口
石炭はマイルドなので自然に優しい >>64
しかし発電所はずっと定格で回せるからな
車のエンジンは走行モード次第でブン回したりそんなに回さんかったり >>46
そんなこといいだしたら内燃機関で40％も最新のやつになりますし そもそも日本に石油火力は少ない
天然ガスと石炭だよね ガソリン50L入れるのに10分もかからない現実を知れ。電気は何年かかるんだ。 >>71
わざわざガソリンスタンド行くより寝てる間に充電の方がええやん 火力発電で電気を作ったら電気自動車でしょ
娘が何に引っかかってるのかまったくわからないんだが >>64
100%火力発電の地域なんて離島くらいしか無くて
東京電力ですら昼は20%位の太陽光、夜は10%位は水力で賄ってて
さらにこれはから風力含めて再エネの比率は上がっていくんだから
内燃機関の勝ち目はない >>72
シティコミューターとしてはそれでいいけど
ユーチューブでもよく有るけど長距離走ると計画建てないと充電に苦労するみたいだな
これから更にEV増えるとしても高速SAとかの給電施設が明らかに足りないと思う >>32
なんていやなガキだろう、わからせてやれ！ 同じ火力発電でも天然ガスと石炭がほとんどで石油は少しだけでしょ >>77
充電スポットのレビュー見るとトゲトゲしい話ばかりでまだEVは無理だと思う
順番待ちで割り込んだどうので怒鳴りあいどころか掴み合いとか(笑) >>38
面白い記事だった。
https://globe.asahi.com/article/14329785
両輪でいけると思うんだがな環境的に水素は実際クリーンで惑星上での使用に関して及第点だと思う。ただ蓄電池の技術は今後絶対に必要になるものでここに投資しておくのはでかい
将来的に恐らく今世紀後半になるだろうが発電は恒星利用が中心になる。宇宙開発のコストが下がった後に都市に運ぶのに効率的なのはより安定した蓄電池で
企業はここに金注ぎ込まないとな >>72
ガソリンなら10分もかからないのだぞ？
EVは何時間も充電しないとならないし集合住宅ではインフラすらどこも揃っていない。こんな罰ゲームを私はしたくはない。しかも冬は能率下がるし。 協調性のないガキだな
電気自動車はいいことなんだから黙ってろ はあ～
科学的知識が泣いとこうなるのかあ
いいですか
最新の火力発電所では、巨大な清浄装置のお陰でCO2はほぼ出ません
その装置は巨大過ぎて車に積むことは出来ません
常識で考えればわかりそうだけどな
火力発電所で一元的に石炭燃やせばCO2の排出量が減ることくらい >>84
寝てる8時間より起きてる10分の方が貴重だよね >>87
お前が10分も動きたくない怠け者だとわかったからもう俺に聞くな。 効率が二倍くらい落ちるんだけどな
コンセントの時点で4割しかない >>91
ガソリンエンジンも8割くらい熱で捨ててるやん >>92
六割くらいだな
しかし廃熱は冬には暖気として使う >>9
半分本当で半分嘘だな
最近の車は一般的に使ってる火力発電より効率良くなってるけど最新の火力発電よりは効率悪い
日本の発電効率から言うと既にEVよりHV車の方が効率良かったりする
そして2025には各社熱効率50%狙ったエンジン投入してくるから確実にHVの方が高効率になるよ >>21
本当に実用性があるのかわからんが
昨日のニュース
7カ月間充電なしで走行可能なEVが誕生 価格は“超プレミアム”に
https://news.yahoo.co.jp/articles/6bb84bb9ead2653703b0e0ab3b21b16b1fccec50
>最適な条件では、太陽光だけで1日に69kmの走行が可能だ。 コンパクトカーとか軽の数増やす方が即効&現実的にco2削減できるだろ
やれよ >>91
それで言ったらガソリンエンジンは8割捨ててるってだけ
一般走行時の熱効率、ガソリン精製時のロス、給油所までの輸送ロス考えたらそんなもん >>98
それは低すぎる
30%くらいはあるな
エンジンで四割通常速度効率で三割だ
東京みたいはチンタラ運転しかできない場所でなければ三割は出る
つまりEVなら五割近い 内燃期間で発電して余剰ぶんを蓄電してモーター動かすのが最も効率がよろしい >>91
ケンモ理論に基づくと捨ててるから実質半分以上カーボン削減できてる >>93
嘘松
実際の走行でそんな効率でエンジン回せんよ 夏は電気自動車
冬はエンジン車
こう使い分けると良いんじゃないか >>99
論理が滅茶苦茶で草
低すぎる根拠出してくれよ
最高熱効率が4割のガソリンエンジンが精製時のロスと輸送ロス、平均熱効率合わせて3割保てるわけないだろ
https://i.imgur.com/MT8GrD4.png >>58
太陽光発電で植物育てたほうが効率いいぜってニュースになった通り、変な杉とか伐採して太陽光パネル置いたほうが効率いいんだよ MITの研究成果であるカーボンカウンターでどっちがエコか判断できるよ
https://www.carboncounter.com/ EVがHVやガソリン自動車に負けるのは石炭火力や石油火力100%とかで発電した時くらいかな
だから石炭火力なんかは目の敵にされてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
