今時、MT車を有難がってる奴、アホだろ。街乗りならATのが楽だし、速さを求めるならDCTだろ [882679842]
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あげ そもそもプロのドライバーでもないのに速さを求める意味がわからない >>1
まさに自己満だろ
運転して楽しいのは確かだからな
でも買うのはATかCVTが一般的
VIPPER「AT限定は結婚できない」 /⌒ヽ.i;;;;ii;iiil|
( ´ん` );;;ii;iill|
/⌒ 丶' ⌒)iill|
/ ヽ / /;iill|
/ /へ ヘ / /li;iill|
/ \ ヾミ //ii;iill|
(__/| \___ノ/;;;;ii;iil| MTがツラいってのは車間とらない運転不適合者なんじゃないかなって思うがどうか。 EVなら原則1速固定
この対立煽りもいつまで続けられるものかね MTなんて昔の免許持ちは当然誰でも運転できたわけで、そんなのを下の世代に自慢するのは人として終わってる WRCのレース車でも2ペダルでパドルシフトが常識になってるのに
トヨタはなんでGRヤリス市販車を3ペダル・H型ギアレバーのみのMTなんてゴミ仕様にしたんだよ(´・ω・`) 20世紀脳なのか >>12
楽しいよシフトチェンジのフィーリングがカッチリしていて気持ちいい >>23
そういえばLFAはDCTじゃなくてAMTだったな
あれなんか理由あったっけか MT車レンタルすればいいのに
今でもたまに乗りたい人は多いんちゃうか 伝達効率、耐久性、コストパフォーマンスでATはMTに敵わないよ
DCTはそんなMTのメリットに嫉妬して作ったトランスミッションだが所詮は機械
変速時のショックはでかいし耐久性も糞 >>20
街乗りでは3ペダルの方がコントロールしやすいからさ 楽しいから乗るんじゃないの?
運転なんかどうでもいいならどうでもいい車を買うし 趣味だよ
ジムニー乗ろうと思った時からMTしか興味なかった >>24
晋さんとかSyamuですら運転できる程度のものだからな普通車のMTって 乗用車ではチマチマと残っているMT設定だが、中型・大型バスの新車は今やほぼAMTかトルコン遊星歯車ATの自動変速しか設定が無くなった
ほんの10数年前にふそうが大型路線バスをATオンリーにする前は我が国のバスは一部の事業者を除いてMTばかりだったのに DCTが一番いらんわな
MTかトルコン
CVTは機構的にはともかく個人的にはちょっと嫌い 燃費を良くするためになるべく早く加速してあとは定速ってのを実践してるけど車にとっていいか謎だわ
一速で20kmになるまでベタ踏みとか特に 免許取り立ての若い頃はMT一択しか考えなかったし実際に3台のMT車を乗り継いだけど一度AT車を買ったら快適すぎてもうMTは要らんとなった 5速で40km強で低音鳴らしながら走るのもあんま良くないよな 楽は楽でも別に手すきになるだけだしな
久々にMT乗りたいわ トラックなんてほぼMTなんだなあ・・・面倒くさかった >>30
DCTは結局進化したステップATに巻き返されてスポーツ車限定になっていく流れだっけ
ふそうの小型トラック・バス向けDCTのDUONICとか登場から10年は経ったけど、耐久性に問題とか出なかったのだろうか
次第にDCTが避けられるようになっていった理由の一つがクラッチ耐久性の問題だった気がするのだが >>40
効率は最大トルクの半分~最大トルク迄だから
加速は最大トルクの回転数で変速が最高効率でそれ以上回してるならムダ
最大トルク手間でEGRオフのVVT切り替わりだから
燃費的には最大トルク手前までで変速
巡航は回転数低ければ低いほど燃料消費”量”が少ないから無駄ではないんじゃね 楽さとか早さとかってのは
MT運転したことないヤツの発想だろうな
あとガチャガチャってヤツ 普段mt乗っててたまにat乗るとやることなさすぎて退屈だわ
楽っちゃらくだがクリープとか気持ち悪いんだよなー MTの最大の利点はクラッチペダルがあること
AT信者は何も分かっていない
変速できるATが「いいとこ取り」とか意味不明 >>46
サンキュー トルクは気にしたことなかったわ
タコメーターないから車の音聞くしかないけど 茨城県だが合宿免許取りに行ったら二人の若い男以外全員MTコースだったぞ
(女も結構混ざってた)
まあヤンキーばっかだったし田舎の合宿が特殊な民度なのかも知れんけど、そんなに免許ってAT限定だらけなのかね
あそこ見たらそうとは思えない
実際は免許はMTで取っておいて買うのはATってパターンが多い気がする 速さを求めてるって何?
操作が楽しいから乗ってるだけだわ 今年の新入社員がMT免許とったと聞いてびっくりしたわ
乗ってるのはAT
兄は頭文字Dに憧れてMT乗りだそうだけど世代ちょっと違うだろとか思た MT乗りのほぼ全員は仕事で乗ってる奴以外は自己満って自覚してるよ >>58
就職はMT取ってた方が有利なんじゃない?
駐車場のバイトすらも客の車を運転することあるからかMT必須だったわ DCTは壊れやすいって聴いたことがあるけどどうなん? クラッチつけてくれたらAT乗るわ
クリープがどうもな >>58
だって値段差1万とかだろ
親の金で行く学生なんてみんなMTだよ
どっちかっていうととわざわざAT限定を選ぶって感じだし
これが取得価格に5万も差があればこんなATはアホガキのテンプレ煽りネタになってない
もっと世の中限定だらけだろうから 時代の波についていけない昭和脳おじさんの心の拠り所なんだよ
そっとしておいてあげて >>67
親だって子供の履歴書に「AT限定」なんてデバフ乗っけたくないだろうしな
面接官がMT当たり前って世代な可能性も高いんだし >>56
そら機械でギヤ変えたほうが正確で速いよな
でも速く走るために車運転してるわけじゃないし 欧州でMT比率が高いのはケチで保守的なのと根強い障がい者差別があるから
運転するよろこびガーでは全く無い 16アリスト乗りだけど、5MT化作業の見積もりして貰った
約100万円
高いか安いかは分からん 公道で速さなんて求めてどうするんだよ
操作の楽しさを求めろよ
そしてそれはMTじゃないと味わえない >>68
YES
ノブはタイプR用のをネジ切りなおして付けたw >>65
MTと同様の乾式クラッチ式を使用するタイプは、渋滞などの長い微速進行が続くと延々と半クラ状態になってクラッチに過負荷が掛かる恐れがあるとか言われていたような
湿式クラッチを使用するタイプでは問題にはなりにくかったはず >>65
いろいろ改善していったら多段ATより重く複雑になってしまって、競技以外で存在意義がなくなってしまった 普通免許でもATしか乗ってない奴ばっかりでいざMT乗ったところで危ないだけだろ
そいいう奴らのために免許更新の時にしばらく乗ってない奴にMTの実技したほうがいい >>77
分かる
少し弄ったら270くらい出るようになって
こりゃマジでやったら300行けるだろと思ったものの
公道じゃ出す機会滅多にないわ、捕まるリスク跳ね上がるわ
出しても燃費悪くなるだけで意味無いわと、まあ一気に冷めた 他人は他人
自分は自分
他人を自分の型に当てはめようとする馬鹿いるよな? MT乗れないのはガイジだが今の世の中でMTを選択してしまうのもガイジ チースポ如きで敢えてMT乗ってる奴がバカバカし過ぎて草w MTの良さは試乗じゃわからないから皆AT買っちゃうんだよね
JC08のクソ規格のせいでMTが減ってしまったのは残念 MTはアクセル踏んだときのダイレクト感が醍醐味だろw
ATはアクセル踏んでもチョット遅れて反応するみたいなのが気持ち悪いw MTハスラーで初めて電スロ車に乗ったけど、アクセルのレスポンスがおかしくて慣れるのに苦労した MTは運転に集中できるATは暇だからつい他のことやってしまう スポーツカーのMTは分かるけど普通車のMTをわざわざ好んで買うのは気持ち悪い エブリイの64v4wdターボがコスパ最強だと思う。17vだワイヤーじゃ無く電スロだし ATしか乗らなくてもMTで取った方がいいよ
ただしバイクでMTとはどういうものか知ってるなら別 速さっつっても信号待ちでアドレス125に置いてかれるんだろ? バイクのMTは楽しいけど車はひとつも楽しいと思わん
自分で操作する喜びとかいうやついるけど面倒なだけだわ なんでMTのギアボックスで自動で変速させないの?
自動でクラッチ操作させたらダイレクト間も最強だろうに 信号待ちでのATのクリープ前進が嫌いでAT車に対するイメージが悪い ギヤを任意に変更したいのであってクラッチ踏みたいワケではないのだった
でも6速ATでもまだまだだね >>101
電スロあかんな
ずっと乗ってりゃ気にならなくなるんだろうけど日常がワイヤーだから違和感ありあり まだ純然たるMTがあるのが凄いよな
バイクならまだ分かるんだが >>108
それなら最近はパドルシフト多いからそれでいいじゃん
俺はクラッチ踏みたいからパドルシフトはつまらん HONDA N-ONE RS 6MT乗ってるけどクロスレシオミッションのお陰で
街乗りでもガチャガチャ出来てとても楽しいぞ! >>106
単にMTの変速操作を自動化した機構はAMTという
我が国のメーカーでの採用例はトラック・バスがほとんどだがスズキの採用例もあり 楽しさや楽さの感じ方は人それぞれだし、それで良いと思うんだ。悪いのは他人の意見や感じ方を受け入れられず、直情径行に自分の考えを押し付ける事。
ところで、MTが面倒と断言できる人は、
何も考えずにダブルクラッチをしながらヒール&トゥでシフトダウンなどを出来るくらいMTに習熟しているんだよねきっと。
それでも面倒なら仕方ない。 数十年もすれば自動運転か自分で運転するかで議論になってMTATなんてどうでも良くなってるボンバヘッ >>116
完全自動運転に到達せずともその前にEV化となれば変速機は無くなりMTAT論争は終わりだよ おれがマツダの役員だったらロードスターの教習車つくって教習所に売りこむ。運転の楽しさに目覚めてMT車馬鹿売れすると思う。 カローラとか変なアシスト入ってうぜぇわ
純粋なMTってあんの今? 四つ輪は快適装備の塊なのになぜかギアだけは不便にする無能
バイクに乗れよ >>117
ホンダがDCT捨てたから今はHVですら変速機がないのが主流だわな スズキはAMT(AGS)を捨てたかと思ったら
エスクードに6AGS+フルHV搭載と本気出してきた >>121
不便とかじゃなくてドライバーのコントロールできる範囲が増えるわけで
ぜんぶ機械任せにしたいニーズもあれば自分で決めたいやつだっている
快適装備と一緒くたにするのが間違いだしネットのエアコンレスやクルクル窓賛美に真に受けたのか? >>123
1100ccのバイクにのせてるぞ
評論家は誉めてる >>124
売れもしない車に乗せたからって本気とは言いづらい
ジムニーに乗せろよ、AT燃費悪いんだろ? >>131
CRZ
エンストしそうな回転数でも坂道登っていくらしい >>132
できるんだね
サンクス
次買うならハイブリッドだなと思ってMT諦めてたが選択肢はありそうだな CRZは良い車だな
昔この板にいたドン亀CRZニキは今何に乗っているのか まさかバイクの方がDCT成功してしまうとは思わなかった 切り返しする時CVTのレスポンスが悪くてイライラするんですけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています