スポーツカーを除いて、FRって必要か?小排気量ならFFでいいし、大排気量や雪道なら4WDでええやろ。 [882679842]
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プロペラシャフト通すなら4WDでええよな
MRはいる
趣味としての車にはは必要
そして現在スポーツカーほどAWD MRの軽バンとFFのミラが実家にあるけど
結構違う気がするわ
>>6
本物の車運転したことないんだね
一週間後また来てください
本物の車をお見せしますよ フィーリングが違うってだけで、限界を探るような運転なんてしたことないから性能はわかんね 雪道の下りでは四駆を切らないとダメって知ったときは衝撃だったよ >>14
前輪駆動と後輪駆動ってだけで
なんでFFってあんなに小回り効かないように感じるんだろうな >>6
MRとFRでも全然違う
頭くそ軽いしホイールスピンしない
剃刀の様に鋭いけど滑らせるとピーキーな挙動に四苦八苦
FFはおっ…おうって感じ下駄 >>6
特にこだわりもなくマークX(2.5)に乗ってるけど
出先でレンタカーでFFの車に乗るとなんか運転を移動作業みたいに感じることはわりとある(´・ω・`) >>19
タイヤのグリップ力までしか車は制御できん
駆動と旋回を前輪だけにやらせれば使えるグリップ力は減る
大雑把に言えばそんだけのことだよ 頭に重しがあると安定するので楽
後輪動いた方がコントロールが楽
なのでFRか4WD そのうち高く売れるから
今ガソリンFR買わないのはアホだぞ お前らがFR買え言うから86買ったけど違いがよく分からん
実感できるのは駐車場の砂利を後輪で掘ってるときぐらい ケツがスベるとマッドプレイみたいで気持ちいいから
風俗みたいなもん >>7
バスは厳密に言うとFRじゃなくてRRなんだけどな。
トラックは間違いなくFR 縦置きはジャイロ効果で直進性が良くなる
高速道路を長距離走る場合は縦置きが適している
そして後輪駆動車は操舵輪にトルクが掛からないからハンドリングにアクセレーションが影響しない
これも長距離走行時の疲れの度合いに大きく影響する 攻めた走りでもしなけりゃそんなに変わらないよ
変わらないから減っていくんよ >>19
横置きエンジンの都合でタイヤハウスを大きく取れない=タイヤの切れ角が小さいから くくくくっ
4wdハイパワーターボにあらずんば車にあらずんばだ よく曲がるみたいに言われるけど回ってるタイヤの向き変わる方が良く曲がるんじゃないの RRのtwingo面白いよ
特にMT厨は買って損はない 後輪駆動は人間の本能に訴えてくるとか言ってるけどマジなん 最小回転半径ちいさいよね
四輪操舵でも良いけど小回り効くようにして欲しいなぁ FFはフロントに色々詰め込み過ぎてるから高級車でやるのはつらいんよ、エンジンだけでギチギチだからね >>37
免許取ってずっとFR乗ってるけどFFの引っ張られる加速はほんと無理
やっぱケツから押されないと FRの良さって、サーキットとかで限界走行してみると分かる。
操舵輪(前輪)と駆動輪(後輪)は別の方が有利。
FFは操舵と駆動を全部前輪が担当するから、後輪が遊んじゃってるのよね。 92のGTZ乗ってたけど、パワーある分凄いバランス悪かった ハンドルのキレ角かなり違うでしょ
大型になったら大変よ 非力な車こそFRだろ
大出力のスポーツカーにFRいるか?
下手くそが不用意な加速でケツ振ってスピンとかしたりするのがFR FRの方が運転が素直
FFだとなんかハンドルにたいしてカクカクな動き >>15
それ嘘じゃね
四駆のままの方がエンジンブレーキ効くじゃん >>41
FFでトーションなメガーヌがニュルで7分40秒だし、あんまり気にするレベルじゃないと思うけどね 前エンジン後輪起動だっけか
重い車体向けなんかもな レースだってグリップ走行が最速だぜ
ケツ振って遊んでる時代じゃねえんだよ
ペラが通るとボディー剛性が格段に上がる
コストパフォーマンスが良い マーク2乗ってる頃FF運転させてもらったら違和感すごいあった引っ張られてる感がある
FF乗り続けたら分からなくなった慣れか バルケッタとかのFFのコンバーチブルはちょっと嫌だな FRはコンビに出る時に流れに乗ろうと加速するとケツふる
まあそれも楽しかった FFはドライブシャフトがいらない分メーカーはコストダウンできるし購入者も床室内が広くなってwinwin >>49
限界引き出すにはドリフトは必須だよ
もちろんやり過ぎるとかえって遅いからやりすぎは良くないけど >>63
テスラの4WDは加速時は4WDで通常は前だけ回してるみたいな話を聞いた事ある やっぱMRだよな
初代エスティマとアイこそが実用車として至高 FF の方が安心安全運転ができる
前にエンジンが置いてあって全輪駆動の方が動作的にはええんかね 普通に走るならMRが一番
ただし滑りはじめたら終わり NAかつFFの306maxiが普通に通用するんだからFRなんていらねーだろ >>45
これだよな、20年間で3台FR車乗ってて、数年前にFFに乗り換えたけど違和感が抜けない。 おまえはなにもわかってない
FRはハンドルが軽いしセルフステアで無茶切り返しが楽。しかも小回りが段違いにきくし
コーナーでアウトにふくらんでオーバースピードの場合も、アクセルふかすだけで
オーバーステアさせてリカバリできる
FFはハンドル重い不自然、小回り絶望的、
しかもコーナーでフロントがすべってトラクション無くなったら終わり
リカバリの方法がない(駆動が前にあるから)まま、スピンするかアウト側の壁の餌食
それが一瞬で起こる
欠陥すぎて乗るのが自殺行為なレベル FRスポーツカーは運転してて本当に楽しい
みんな一回NAかNBロードスターに乗って見てほしい マツダいってロードスター試乗しろ
絶対屋根開けて運転しろ
今までドライブだと思ってたのはただの移動だったことを知るぞ ベタ踏み加速でFRは後ろから押される感じがするけどFFは引っ張られる感じがする
グイグイ押されるFRの方がいい気持ち >>81
そら今まで平均ユーザー年齢65で死にかけてたからな
変わるのは必然お FFの方が雨の日でも安心して乗れる感じがする
後輪駆動はバイクだけでいいわ むしろなんでタイヤて4本なんだ?
6本でもいいのでは? EVはどうなんだよ
前輪駆動と後輪駆動どっちが主流になるんだよ >>88
タイヤ代と燃費
トレーラーは空荷の時後輪タイヤの一部を浮かして走ってる >>83
旋回半径小さいから駐車下手くそにも向いてるぞ >>73
なんで自殺行為な車だらけなの?
クラウンもFFの時代やで? >>89
このイメージしかなくてFR怖い
上手いやつ専用という認識 >>89
こいつ単独で電柱にでもぶつけて死ねばよかったのに 昔雪国でFRの軽トラに乗ってた
ドリフトしやすくて楽しいんだけどスタックしやすいことこの上ない Frの感覚でFfでエンジンブレーキ効かすと何台もクルマ壊すので
Ffに乗る予定があるなら難しいFfから始めたほうがいい ジムニー、ランクル70とFRしか乗ってない
だがFRだとどうなのかは分からない >>89
これが怖いからndのトラクションコントロール有りのを買った
onにするとマジで全く滑らない素晴らしいよ よくできたFRしか乗ったことないから良さがFRのおかげかどうかわからん >>105
ロードスターの馬力でトラクションコントロールいらなくね? >>91
それって高速料金の関係でタイヤ多いと高いからと聞いたぞ >>109
タイヤではなく車軸の数
車軸の合計の数が3軸までなら大型車、4軸から特大車 >>106
おっさん乙w
俺らヤングはカペラだった >>111
お前がオッサンじゃねーかw
BMW3尻だったわ FRはジムニーとかランクルの2駆状態のやつしか運転したことないけど、普通の雨でも舗装路でスピンするほどだったわ
もう怖くて無理 >>89
そんなハンドル切ってないのに何でこうなるんだよ >>93
公道でトラクションがなくなるくらいのスピードで交差点に突っ込まないから ポルシェはRR
FRより後ろが重いからトラクションがかかりやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています