山手線なんか半分の本数でいいから武蔵野線を倍くらい走らせてほしいよな [296617208]
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通勤ラッシュの電車本数、増やす?減らす? 「密」対策で分かれる判断、春のダイヤ改正
https://www.tokyo-np.co.jp/article/154931 🥼 ムン 💇🏽♀ 魚羊 😍 Myung 🥔 is 👳♀ サ 🐴 夕 🚲 ㋞ 🙅🏻♀
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武蔵野線の本数が毎時6本と少ない 理由について考察してみた。.
朝ラッシュの時間帯は10~12本まで増発されるものの、
それでも首都圏の路線としては少ない。.
夕方の帰宅ラッシュは昼間とほとんど変わらない。.
日中の昼間であれば、
利用者も ...
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🕡 ハン 🏭 ハク 🧛♀ チャ 👨🏼✈ = 🕵 ㋚ 🙍 た 🐬 ン 🧗🏼 風吹いたとかで停まる路線だろ?
倍で走ったらひっくり返るんじゃね?
息吹を感じろとかいうのか? 昨日久しぶりに乗ったけど1本逃したら次の電車が30分後なんでびっくりした
大都会を走ってる電車とは思えん 武蔵野線にもグリーン車が欲しいわ
なんならグランクラスでもええわw もしかしたらラッシュ解消はそう言うことかもしれんな >>4
速度ではなく本数だろう。
西船折返しとかにしないと、詰まりまくりそうだけど。 >>13
17時台よ
帰宅ラッシュの時間帯にこれはキチガイじみてるなと思った 乗ってると近距離利用ばかりだよね
西船橋~南浦和みたいなのあまり見掛けない >>23
南船橋~西船橋間やね
もともとここは本数少ないんだっけ >>24
うん
東京行きと南船橋行きに分かれるから本数が半分になる 総武線と京葉線武蔵野線の乗り換え面倒くさすぎだろ
わざとかよ と言うか小田急バスがコロナで運転手足りなくなって減便を始めてるってニュースが入って来たぞ?
第一波の大江戸線以来だしこれヤバくない?
社会崩壊が始まってるのか?今のうちに買い溜めしといた方がいいのかもしかして? 時間別料金導入してその収入で本数増やすなりなんなりしてくれ >>28
てか総武線と武蔵野線を繋いで直通運転すべきだよな 山手線は動く歩道にすればいいじゃん
健康にもいいし 走れば間に合うけど次の乗ればいっか5分くらいで来るやろw
って思ってゆっくりしてるとファッ!?なるやつ 武蔵野線は全体的に乗り換えが面倒
武蔵浦和のあの隔離ぶりはなんだ 正直山手線より東京メトロのが便利だよね
1日パスとかもあるし 山手線と武蔵野線の中間に環状線電車作れよ
環八経由がちょうどいいかな
蒲田-自由が丘-吉祥寺-石神井公園-赤羽-新小岩みたいな奴 >>48
武蔵野線ぐらいまでなら鉄道のシェア高いだろ >>21
西国分寺から海浜幕張まで
武蔵野線で通ってた猛者なら知ってる
座れるから東京駅経由より快適とか言ってた いらんいらん。日本のインフラはぜんぶ解体して更地にしろ。 武蔵浦和とか南浦和とかどうでもいいから大宮経由にしろよ 府中本町から下も旅客化して
稲城~よみうりランド~生田~宮崎台~武蔵小杉~鶴見を繋げ そんなことより外房内房を完全に環状線化して1時間に10本は欲しいわ 東京の路線を知らないんだが武蔵野線の本数を増やすには山手線を減らさないといけないの?
教えて乗り鉄モメン >>53
負けたけど、武蔵野線以外を含めてよければ勝ったか?
新松戸~西国分寺までは大学行くのに使ってたわ
野田線→常磐線各駅→武蔵野線→中央線だったが独り暮らしよりは実家のが楽だったからな 17時台と18時台の新木場から西船橋方面増やしてくれ
総武線に乗れない 昔は30分に1本だったなあ
西船橋でどれだけ時間を過ごしたことか >>73
トンネルだらけで駅設置が困難なのと南武線が並行しているんでね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています