高速道路に投入前提 EV「走りながら充電する道路」実証へ [402859164]
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高速道路に投入前提 EV「走りながら充電する道路」実証へ 大阪市内の道路で | 乗りものニュース
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高速道路に投入前提 EV「走りながら充電する道路」実証へ 大阪市内 ...
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タイヤの回転太陽光風車設置で永遠EVとかできないの? また道路ほじくりかえすの?土建の利権の温床って感じ。ITSもものにならないのにいつまでやってるかわからんし。 スマフォですら置くだけで充電できるんだから
車も停めるだけで充電できるようにしろや
ワザワザコード伸ばしてバカか >>11
電気でタイヤ回して、回したタイヤで発電したら
前に進めなくなると思わない?
科学リテラシー低すぎるよ
電気はエコ!とか言わないでね 実現したらスマホも充電できるようになるデバイスとか出てきそうだな これ前にもその前にも検討されてたな
結局費用的に合わないという こういうのは工事さえすれば儲かる人が推進役なんだろうな
よく考えなくてもマイナスなのはわかる その準備段階として、最低無駄に赤信号にひっかからない信号制御は
考えないのか?
安全を含むありとあらゆる点で無意味はわざと赤で止める道路だらけ
なんだが 中国みたいにバッテリー丸ごと交換方式目指してほしいなあ
利権とか技術漏洩とかすっ飛ばして国内統一基準とか作れないもんなの? >>28
中国で信号の制御をAIにやらせるってニュースがあったな >>29
そういう車は高速にそもそも入るべきじゃない 無理じゃねえかな
路面と車体底部までの20cmくらいの距離に磁界が発生するほどの磁力が発生させると
電気系統に割と深刻なダメージありそうだが EVの充電事情を分かってなさ過ぎ
充電できる車線に車が停車しまくって地獄みたいになるわ
木の蜜にたかる虫みたいになるぞw 車のボンネットや屋根など全面ソーラーパネルにしたほうが早いんじゃないの? これやるならSAの駐車場の下を全部無線充電にする方が安く付きそう
ただ無人運転が当たり前になって無人トラックが走り続けるとこまでいくとメリットはあるかな >>40
その程度でどうにかなるとでも?
どれだけ多く見積もっても1kWがせいぜい
≒1.3馬力じゃ原付以下だぞ ぬーすんだイブイではーしりだすっ!いきさきも、わーからぬままっ! ガソスタの感覚で町中の充電器だけで運用すんのやっぱ無理だよなあ
旅行でも行ったもんなら駐車場に充電器があって専有できる確約がないと泊まれない
出川のバイクみたいに100Vコンセントでいけるわけでもなし >>44
200Vコンセントなんてエアコンの電源と変わらんけど >>45
じゃあそこのエアコン引っこ抜いて充電させろと言えるのかと
それで1台くらい何とかなるかも知れんが同時期に2台3台来たらどうする >>45
さすがに日本の夏にエアコン使うのやめて自動車の充電を優先しろってのはやってられないだろ
夜中になってもクソ暑いんだぞ >>48
どうした?中身のないレスしかできないなら俺の勝ちだぞ?(オタク特有の早口) >>28
市街地の信号は元々が無駄に止めるように時間決めてるから
スピード出させないように バスだったらバス停で非接触充電できるようにすればいいじゃん
勝手に止まったクルマはわざと出力上げて燃やしてしまえ こんなんやる技術あるならsa全域の枠に無線充電機能つける方が費用対効果高いだろ
saからsaまで持たないほど電池容量の少ない車種はもう諦めろ ぶっちゃけ日本のEV普及を妨げている最大要因は法整備なんだよな
50kw超えると保安設備の費用が跳ね上がる
ここ何とかしないと無理だろ >>61
黒部ダム周りのバスは2系統あって、昔は2つともトロリーだったけど最近片方がBEV化したんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています