JR東日本、ローカル線35路線66区間が赤字 収支を初公表 [256556981]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東のローカル線、35路線66区間が赤字 収支を初公表
JR東日本は28日、管内を走るローカル線の路線ごとの収支を初めて公表した。対象となった35路線66区間すべてが赤字だった。利用者の減少に歯止めがかからず、JR東は廃線も含め、今後の路線維持のあり方について沿線の自治体と協議を進めたい考えだ。
公表したのは、2019年度に1キロあたりの1日の平均利用者数（輸送密度）が2千人未満だった区間。東北地方や新潟県を走る路線が多く、19、20年度の営業損益を公表した。
公表された資料によると、19年度に最も赤字額が大きかったのは新潟県と山形県を走る羽越線村上―鶴岡で、約49億円だった。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ7X4CVFQ7WUTIL00N.html?iref=sptop_7_01
公式
ご利用の少ない線区の経営情報を開示します[PDF/1900KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf 鉄道の運転なんてジジイでも出来るのに
キレイな若者を雇って年収700とか払ってるからでしょ 会社というのは儲かってるところあんま儲かってないところ赤字のところといろんな部門抱えてて全体で利益出すというのが普通だろ
ましてや公共交通機関なら損益あるのは当然でしょ
もうかってる路線しかやらないとうのは許認可事業として認められるものじゃない >>6
東武はガチでどうしようもない矢板線とか熊谷線とかを捨てられているからまだマシ
上毛電鉄とか野岩鉄道とかは大株主ではあるけど一応別会社になってるし >>9
未成トンネルあるのに活用せず高速化も新潟駅の乗り換え楽になったよってだけで終わったな
貨物的には大動脈？でも廃線にするのかね
県境で通学利用も無いだろうし三セクで維持はないだろうな >>5
輸送密度2000以上の路線は公表してない
多分純粋な赤字額はこっちのほうが多かったりすると思うよ >>11
中曽根を暗殺しなかった労組が腰抜けだった
中曽根と三塚を襲撃していれば労組弱体化政策は取れなかった ローカル線は利用されていても学生主体だったりして利益にならんのよな >>5
でも限度はある
1日利用者二桁とかは乗り合いタクシーにしろと >>20
JR東日本の新幹線は東京～仙台以外大赤字 どんなへまをやらかしても国が助ける東や東海の例を挙げても非現実的
どんな努力をしても官民挙げて潰される西や、既に見捨てられてる北は
もっと深刻
それらよりは九や四は相対的に少しましか？
あと、今となってはもはやどうでもいいが国益()に直結する貨物も本当は
重要 JR東日本線 2019年度営業係数ワースト5
15,546 久留里線(久留里～上総亀山)
10,196 花輪線(荒屋新町～鹿角花輪)
*8,760 陸羽東線(鳴子温泉～最上)
*8,258 飯山線(戸狩野沢温泉～津南)
*7,806 磐越西線(野沢～津川)
東北のド田舎よりやばい千葉とかいう魔境
まさに首都圏の面汚し 久留里線って動労千葉が押し込められてるところだっけ？
なんでこんなに赤字が出せるのかわからんレベルだな 2019年の久留里線は水害で被災してろくに運行できなくてその復旧費用も上乗せされてるかと思う
というか廃止したかったんなら何で復旧しちゃったんだか >>21
逆に考えるんだ
新幹線も在来線も廃止すればいいさ
と考えるんだ >>6
東上線は50000系が入る直前くらいに60くらいじゃないかって言われてたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
