アイドリングストップ機能🚗💨バッテリー🔋を劣化させるゴミだった😢 [805238285]
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いまや、新型車には当たり前の装備である、アイドリングストップ機能。しかし昨今は、その弊害が指摘され始めている。なかでも最も指摘されるのが、「バッテリーへの負荷が大きい」ことだ。
実は、筆者のクルマは、1年半ほどでバッテリー交換を儀なくされた。もちろんアイドリングストップ装着車だ。本稿では筆者の経験を交えつつ、アイドリングストップがバッテリーにどれだけの負荷をかけているのか、考えていこうと思う。バッテリーにかかる費用は、アイドリングストップ非装着の場合に対し、ざっくり3倍にも…。
https://bestcarweb.jp/feature/column/261996 あんなに頻繁にスタートさせてたら劣化しまくるに決まってるわな😅
エンジンも えーっそんなに劣化早いのかい？
ウチのハイプリッドは5年でバッテリー交換したけど >>5
なんぼするん？
今4年目だけどヘタってるかんじは全くない >>5
それクソでかいやつやろ🤔
普通の12Vバッテリーのことやで 現行ヤリスにアイドリスングストップが付いてない理由
トヨタ広報「「スマート＆ストップ（＝アイドリングストップ）は、燃費改善のためのアイテムです。今回のRAV4、カローラ、ヤリスは、TNGAエンジンを採用しており、スマート＆ストップがなくても、充分競合性があるためにスマート＆ストップの設定をしておりません」
https://bestcarweb.jp/news/122785 マジでウンコ機能
誰がこれ考えたんだよ
さっさと止めろ >>1
ヘタってアイドリングストップしなくなったってだけだろ？
それは余儀なくされたとは言わない ボンネットセンサー外してアイドリングストップ出来ないようにしてるわ 発売前にわかってたろ
開発した車メーカーがどれだけ利用者を馬鹿にしてるかわかる >>16
その状態でディーラーに点検や車検出して大丈夫なん？ 貨物車やジムニーは今更アイストを採用してるっていうｗ >>20
ディーラー車検だけど今までなにも言われたことないよ >>20
俺はつなぎ直されてただけだった
何も言われなかったよ YAMAHAビーノにアイドリングストップついてるらしいけど
あれどうなの >>23
そうなんか、「これ壊れてますね」で戻されそうなイメージあったわ >>3
マジかよ
２年毎にバッテリー交換しててブチギレてたけど、これが普通なんか！ 標準装備になってて外せないというのがひどい
100㎞超えるとキンコンなる奴の次くらいに酷い アイドリングストップするしないでどれくらい燃費変わるんやろか？ >>25
勝手に繋ぎ直すとか余計なことすんなよな
わざと外してるんじゃーって言ってやれw 標準でアイドリングストップになってるのがゴミ過ぎる
毎回解除してる >>33
優位性あるのはものすごい渋滞とかだけ
ふつうの交差点はどんなに長くても2分もとまらない
むしろ始動で噴射するガソリンが無駄 あれエンジン切れると
シーンとして気まずくね？
常に音をさせてくれよ バッテリーの生産が増えて結局CO2の排出量は逆に増えてるなんてオチじゃないだろうな >>37
なるほど
止まってる時間次第ってことなんか エンジンかける時のエネルギーの方が環境にわるい定期 ジムニーにもついたんだっけ
いらねー機能つけるなよ >>17
老人のプリウス･ロケットの一因にもなってると思う 軽とかコンパクトカーとか短距離移動用の車にしか付いてない機能なんだから、
そら相乗効果でバッテリーも弱って当然だろうとは思うが、
メーカーは何かしら対策してるものと思ってたわ >>5
家のis300hの始動用バッテリー9年目だけど変えてないよ。
何年持つか実験してる そらセルモーター回すのにバッテリーかなり食うのに
信号で停まるたびにエンジン止めてたらそうなるよね ちょっと進んでエンジン停止、ブルン〜 以下繰り返し
そりゃバッテリー以外もダメになりそう >>15
そもそも整備するためにボンネットあけたらアイドルストップ効かなくしてるんだから(そうじゃないと走行中しかメンテできなくなる)何も問題はない >>48
対策：バッテリー弱りやすいからでっかいバッテリーつけて、でっかい専用のセルつけたろ！
こんなもんです わざわざ2500円かけてアイドリングストップキャンセラーを接続したわ >>47
プリウスは常にモーター加速だから変わらない 環境負荷で考えたらアイドリングストップの排ガス軽減とバッテリー廃棄量増ってつりあい取れるの？
EVや原発でも後者の問題はスルーされがちだよね ホンダはやめるらしいな
ステッカー廃止といい行動速い アイドリングストップ機能ってハイブリッドみたいに始動時のEVモード含めて初めてメリットあるシステムだと思う
街中で数十秒のアイドリングストップ＆ゴーを繰り返すなんてバッテリーへの負担かけるだけで効果低いでしょ 使ってたらバッテリー1年持たなかったから乗ったらすぐOFFにしてる エアコン優先ですとか表示されるとイラッとするし
発信するときに一瞬ラグるとまたイラッとする 自然にアイドリングストップ出来るハイブリッド買えばいいじゃない 代車でホンダのライフに載ったら
最初はバックモニターあっていいなと思ったが
信号で停まるたびにアイドリングストップして
くっそ、無いわw となった 文系の俺でさえ当初からわかってたのに採用したメーカーのやつもアイドリングストップついてる車買ったやつも相当なバカだろ エアコン常に入れてるからアイドリングストップ起動しないぞ デサルフェーター標準装備でなんとかならね？
これやると今まで何してたんだ？と消費者に詰められるからやりたがらないのかしら >>50
セルモーターで再始動するシステムなんてアイドリングストップとは呼ばんやろ 2017年の軽自動車なのにその機能付いてないから常にうるさい… うちのは切り忘れると停止でクーラー切れて今の時期は熱風扇風機になる
暑い バッテリーはリサイクルできるからな
環境を考えれば無駄に化石燃料燃やすより良い アイドリングストップボタンを毎回押してこの機能を切らないといけないのめんどい
なんでずっとオフにできないんだよバカタレが アイドリングストップ無しの10万の軽にアイドリングストップ対応のバッテリー使ってる俺が最強の勝ち組
つまりアイドリングストップを想定した過酷な放電充電に耐えられる設計であるからして
俺の10万の軽は長持ちするのである そう？今乗ってるアイドリングストップ車、この前9年目でやっとバッテリー変えたが？
9年間一度もあがることがなくて、むしろ過去乗ってた車のほうがバッテリーあがったりして劣化早かった キュルキュルって貧乏くさい音がして真冬にションベンしたみたいにブルっと震える軽自動車w アイドリングストップ車は歩行者用信号機が点滅したらアクセル軽く踏んでエンジン始動しないと行けないからめんどくさい 今どきのは専用バッテリーだからそうそう駄目にならんぞ >>79
なんであのボタンをメーカーはスイッチって言うんだろうな
スクーターはきちんとスイッチになってて変わらないのに
あと車のアイドリングストップ搭載車でセルモーターが盛大に回ってうるさいやつはプリウスとかホンダのスクーター見習って エンジン切ると 強制的にアイドリングストップオンに戻すのやめろ あれってジャップ独自なん？
意味のない機能つけさせたら世界一だよな
家電にいっぱいついてるもんな 生活道路で離合する際、プスンプスン言ってる車の多いこと 乗るたびにOFFが基本やろ、あんなの邪魔な機能すぎるわ。
PCXでもアイドリングONしてたらバッテリーへたるとかいうから
いつもOFFだわ >>11
ヤリスは無くてめっちゃ快適だった
GRヤリスにあったのが謎すぎる ここの板にいる全員が何年も前から指摘してたことだよね 1発で無理なバック駐車を見てると凄く負担掛かってそうなんだよな 何番煎じのネタだよ
エンジン始動後まずオフにするのが習慣化してるわ バッテリーもセルモーターもヤバいのは当初から言われてたこと ダメージ負うのがバッテリーなら
バッテリー交換でええやろ
環境に配慮する方が優先 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
