VW、EV推進のCEO更迭し内燃機関回帰へ EV化による雇用削減に労働組合が反発 [687522345]
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独フォルクスワーゲン（VW）のトップが9月に交代する。電気自動車（EV）戦略を強力に進めた現最高経営責任者（CEO）の更迭という見方が多い。
「歴代経営者はみな高圧的、独善的だった。なぜ彼だけが、振る舞いが不愉快だというだけで辞めさせられるのか」。2015年に起きた同社の排ガスデータ偽装事件、通称ディーゼルゲート。それを追ったルポ「フォルクスワーゲンの闇」の著者、ジャック・ユーイング氏（米ニューヨーク・タイムズ記者）は電子メールで今回の人事にこう感想をくれた。
CEOのヘルベルト・ディース氏は独BMWの出身だ。7年前、まさにディーゼルゲートの火中に栗を拾い、VWに移籍。門外漢としての「しがらみのなさ」を強みに社内改革を進めてきた。
米テスラの経営を信奉し、エンジンを一掃せんがばかりの急進的なものだった。21年には同社の「雇用の1割が余剰になる」とするメールが外部に漏れ、経営に影響力を持つ労働組合の反発を買う。
結局、これがあだになった。労使の関係悪化に対して、混乱の長期化を恐れた2つの創業家株主は労組の求めるディース氏の更迭に同意を余儀なくされた。
（中略）
VWには今後どんな振り子の動きがあるか。新CEOのオリバー・ブルーメ氏はVWの生え抜きで、今は子会社ポルシェのCEOだ。「30年に世界で50%以上をEVに」との従来目標は「約束する」と強調する一方で、注目されるのは「eフューエル」と呼ばれる、空気と水（正確には空気中の二酸化炭素=CO2=と、水を電気分解した水素）でつくる合成燃料の製造事業に同氏がポルシェでめどをつけたことだ。
ガソリンとディーゼル、どちらのエンジンでもそのまま使え、燃焼中にCO2を出すことはない。つまり、「内燃機関は捨てなくていい」「雇用も守れる」との論法が成り立つ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD170880X10C22A8000000/ >>250
自動車関連で良い給料貰ってる奴らが恨めしい、高価なEVしか販売が許されなくなって庶民では車を持つのが難しくなって欲しい
みんな自分と同じ境遇に落ちてきたらいいと願ってる底辺がEV厨の正体 >>252
今の内燃機関車を全部EVに置き換えて成り立つと思う？
大多数が内燃機関を使ってるおかげでなんとか使えてるだけだと思うが >>251
都民は田舎で農作業をやらよう
下放しほう 結局ガソリンとEVどうなるねん？
どっちかが覇権取るのか共存するのか？ >>258
やがてそういうのが普及してくんだよ
技術的ハードルってのは越えられて行くもんだ、30年以上停滞したジャップにこういうイノベーションは期待できんがな >>257
だから普及しないって言ってんじゃんｗ
文盲はレスすんなよｗ >>262
そりゃノスタルジーに浸って衰退してるジャップじゃ普及は望み薄いだろうよ 良質な中東産の石油を輸入してる日本に住むと知らないかもしれないけど
ガソリンってもはや貴重品だからな >>263
だからそう言ってるじゃん
何がしたいの？ >>261
だからお前も出来ないって言ってるじゃん
どっちなんだよ >>260
ヨーロッパの10年遅れくらいのペースで日本にも普及する
2020年代はまだ珍しくて新しいもの好きや意識が高い人が買う車
2030年代には今のハイブリッド車くらいにEVが普及する
2040年代にはガソリン車が絶滅する >>267
うん、だから普及しないんだろ？
お前もそう言ってるじゃん？
ギリ建か？ >>269
絶滅するくらいにはケンモメンは免許返納だから関係ないなw >>270
お前みたいな爺さんはいずれおっ死ぬから
そうなりゃ障害取れるわな >>270
中国が凄いから俺はお前らジャップより偉い をガチでやってるやべーやつかと >>269
逆だな、日本の流行が10年遅れくらいで欧州で流行る、4ドアクーペ然りレトロルックに然り
そろそろハイブリッドが欧州でも流行るんじゃねｗ >>273
実際凄いし中国の小型EVが来てくれる事を心から願ってる、即金で買いたい >>272
あ～、マジで障碍者の方だったか
すまんかったわ >>276
爺さん、返す言葉も無くなりガイジ認定か
サッサと棺桶入れば日本も多少良くなるぜ >>275
https://youtu.be/cVI9dNa0H04?t=561
中国製の安物EVってこんなんやで・・・
物好きでも買わへんでこんなん・・・ >>275
そんなお前でも試乗したら逃げ出す出来栄えだよ
中国では補助金込みの値段だから外国じゃ数十万乗るし >>274
日本でいつ4ドアクーペやレトロルックが流行ったんだよ…
あ、4ドアクーペってプリウスのことか？ >>278
それマイクロEVだろ、オレが言ってるのは小型車 >>279
爺さん情報古いぜ、補助金なんてとっくに半分以下に減額か無くなっててるけど販売自体は補助金有りと変わらんか伸びてる
出来もスペックもジャップEVより良い
https://www.licarco.com/baojun-kiwi-ev >>283
10年前の日本車4ドアクーペのアイコン的車種って何だ? >>282
こんなのが欲しいのか
勝手に買えばいいじゃん なんで輸入しないの？ >>285
日本EVより良い物だからといって拗ねるなよ
これくらいのスペックを持った小型車セグメントのがガチで欲しいがそういうEVが中国くらいしか無いって嘆きだ >>286
だから買えよ 買わない理由も誰かのせいにするのか ユーロカスって自分たちが不利にならないようなこといって世界に迷惑をふりかけまくっていつもこんな感じで俺やーめたってやるよね >>287
相互承認協定外だからナンバー取れねーよ >>284
バブル崩壊前後で海外ではほぼ絶滅してた4ドアハードトップが日本で大流行して
その10年かそこら後にベンツのCLSが出てきたって話なんだろうが
そいつは10年前の日本の4ドアクーペがどうのとは書いてないぞ >>289
自費でやるんだよ 金と時間がかかる排ガス測定ない分安いだろ まあ中国のBEV欲しいなら遠からずBYDが来るんだからそれ買えよな >>295
10年遅れで伝わるとは書いてるが
今から10年前とは書いてないぞ
過去の事例を上げてるだけじゃん >>255
もっと論理的に説明してよ
普通に成り立つよ >>293
バカ言え、車どころか分譲マンション位の金と数年単位の時間と役所通いするハメになるわ efuelも排ガス問題から逃げられないからうまく行かない >>296
そういうご飯論法はいいから具体的事例を見たい >>299
買いたくない理由力説されても俺は最初からそんなもん要らないんだけど >>302
買いたいけど現実的には買えない現状を言うとるんだが? 化石燃料からクリーンなエネルギーって作れないのかね
燃やすだけじゃなくてさ >>303
こういうヤツって具体例求められ返す言葉が無いと相手が判って無い設定にして具体例出すのを頑なに嫌がるよな >>304
現実的に買えるだろって言ってるのに
目安がわからないから的外れかもしれんけど仮に輸入とナンバー取得に150万かかっても車両と合わせても高い軽自動車くらいでしょ >>301
書いたままそのままだからご飯論法もなにもないんだけどさ
勝手に誤読してるのはオタクだよ？ >>308
それは相互認証受けてる国の未登録車の場合で相互認証受けて無い国の場合はイチからテスト >>309
御託並べてないでカッキリ10年前じゃなくても良いから4ドアクーペが日本の後追いで流行った事例出してくれねーか? >>310
テスト？
車検項目満たせばいいだけじゃん
中国ではウインカーついてない車売ってるとしてもお前が後付すりゃいいだけ >>312
自動車メーカーがやってる衝突安全性テストとかそういった類いのテストだアホウが カリーナEDがバカみたいに売れたの本当に知らないのか？キッズかよ >>313
そんなの要らんよ
ってかやっぱ買いたくないんだな >>315
相互認証受けて無い場合必要、勝手ルール決めんな >>317
安全性の証明は売りたい側がやる事
そんなのどうでもいい人には関係ない >>318
アホウなのか知らんが協定入った上で省略出来るのを協定入って無い国が省略出来る訳ねーだろ >>311
俺がその大元の発言した奴の代わりに前のレスで書いてるよ、読めないの？
その事例とされるものが正確かどうかはここでは重要ではなくて(日本の4ドアハードトップの流行がCLS等に影響があったというのは恐らく正しくない)
俺が主に言いたいことはわずか数行の文も分からないオタクの言語能力についてという理解はできるかな？ >>314
30年以上前の話でしかも海外メーカー後追いしてねー 月の裏で原発びっしり敷き詰めてマイクロウェーブで地球に送れ >>322
しゃしゃった挙げ句負け犬の遠吠えとは情けない >>292
1980年代の4ドアハードトップと今の欧州車の4ドアクーペを同一視するのは無理があると思うが…
今の4ドアクーペのルーフが滑らかにトランク後端に落ちるデザインと、80年代HTの角張ったファストバックスタイルじゃ何も共通するところがないじゃん…
せめて、アテンザスポーツとか2代目プリウスならなんとなくわかるけど >>319
雑誌でフォーミュラカーにナンバー付けてた
これの意味する所が分かればいいけど >>326
国連協定に批准してない国の車がイチから審査が必要な事とフォーミュラカーが公道走る事は何も関係無いアホウが アメリカで流行ってるからとアルファロメオがテールフィン生やしてコラムシフトだった時代もある
自動車雑誌ばかり読んでると欧州車がいつも最先端にいるような錯覚起こすわな >>327
そんな国の車乗りたいとか変わってんな
本当は買いたくない理由力説不要だって言ってるのに なんで乗ってもいない車のことで喧嘩してんだ？ユーザーですらない人間がメーカーの代理戦争とか意味わからん。大谷すごいオレすごいじゃん >>330
乗りたくも買いたくもないけど中国は凄いんだ！だから俺はお前らを見下す権利がある
って感じだな >>330
ＥＶ流行ったら自分の働き先がなくなる奴が多いからな
食い扶持なくなるから必死よ ヨーロッパの10年遅れでEVの普及が進む、ってのは流行の話じゃないんだけどな
法規制のロードマップが欧州の10年遅れで作ってるからってだけ
CLSはカリーナEDの後追いだなんて、わけわからんことを言ってる人にはわからんだろうが >>329
そりゃそうよ20世紀半ばで中国が人民服着てた時代の協定でよもや世界最大の工業国になってEVが当たり前に走るなんて想像してないもんよ
さっさとその辺をクリアにして日本にも小型車セグメントのEVを輸出してくれって事だ
そうなりゃ日本の自動車産業は用無しだが >>335
日本以外に輸出されてるのは売れてるの？ >>334
つーかさ、1960～70年代辺りの排ガス規制の強化でアメ車や欧州車を押しのけ勢力伸ばして来た日本車が今では環境規制は欧米の陰謀というのが最高にマヌケなんだよ 日本の自動車産業は用無しってレベルならトヨタとまでは言わなくても二番手の日本メーカーよりは売れてるのかな
聞いたこともないけど >>340
確か最多はBYDだが?
>>341
無論含まれてるけど世界でEVバッテリーの7割は中国メーカーだ
つーかテスラはおろか世界中のEVメーカーは中国のバッテリーサプライヤー無きゃ終わる >>337
今の自動車の規制が欧州に握られてるってのは残念ながら本当
最近、日本を含め世界中の自動車関連規制をUN Rっていう国連規格に統一する流れがある
ただ、このUN Rを作ってるのはECE(欧州経済委員会)の下部組織のWP29
日本やアメリカも参加してるけど、母体がECEなだけにヨーロッパの発言力が強い クリーンディーゼルも欧州が言い出して一時期売れまくったしな ボルボは中華子会社でフルEVへ行くしステランティスやルノーがBEVに舵を切ってるから
いくらドイツ様でもEUの流れに逆らう事はできるのかね >>344
ポイントは欧米が環境規制のブックメーカーである事ではなくブックメーカーの提示したルールで伸ばした日本が今やブックメーカーにケチを付けるしか出来ない点だ
中国はそんなブックメーカーとは関係なく自国の環境問題からガチでEVである事を求めてる、トヨタは全方位戦略と自称してるが日本自動車産業の実際は内燃車一本足だからブックメーカーにケチを付けざるを得ない >>83
電池の材料の産出国見たらEVが逃げ場になんかならないのわかるだろ >>349
それがやがて昔話になる、なりつつあるって話だ >>350
そうなるといいですね
1位2位のメーカーがエンジン推すならそんな未来は来ないと思うけど >>351
COP26で30カ国が2040年までに内燃機関車を禁止を宣言してEV市場が急拡大してるのに呑気だな
それまでに自分は墓の中だから関係無いってか? >>352
その時が来たらイキがればいいじゃん その時まで生きてられないから今のうちにってか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
