15年前､1.5L程度のハッチバックボディにV6､3.5L.280HPのエンジンをぶち込んだ車があったらしい [737440712]
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１）トヨタ・ブレイドマスター
実用車であるハッチバック車にホットなエンジンを搭載したモデルを「ホットハッチ」と呼び、
今も昔も若年ユーザーからベテランまで、一たびステアリングを握れば高揚感を味わえるモデルとして
一定の人気をキープしているジャンルだ。
今回紹介するブレイドマスターも、通常は1.5リッタークラスのエンジンを搭載していたオーリス（初代）をベースとしながら、
なんと3.5リッターという大排気量を誇る2GR-FE型を搭載したモデルだった。
このエンジンはハリアーやアルファードにも搭載されていたもので、最高出力は280馬力を誇っており、
1.4トン台のボディには余りあるパワーと言えるだろう。リヤサスもオーリスのトーションビームから
ダブルウイッシュボーンに改められており、本気度を感じることができる。
しかし、ミッションがトルコンATしかなかったことが災いしたのか販売面では苦戦が続き、1世代で絶版車となってしまった。
https://cdn-webcartop.com/wp-content/uploads/2021/04/webcartop09-2.jpg
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https://www.webcartop.jp/2021/04/693879/
旧車ブームなのに中古もけっこう安いんだよな 70万~
もしかしたら狙い目かも･･･
https://www.carsensor.net/usedcar/freeword/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89+%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC/index.html 浮谷さん……
あなたの夢見たモータースポーツって、こんなのだったんですか(T-T) 車歴で一番小さいエンジンが3.5HVだけど
そんな大したもんだとは思わないけどな 実は喧嘩強いチー牛みたいなコンセプトに需要ないだろ >>12
VW GOLF R32への対抗でしょうね FFオートマ、高馬力、高排気量、地雷以外の何者でもないwバカしかかわん ブレイドもう見かけなくなったな
こういう地味で変な車もっと出してほしかった こいつをストレッチしたマークXジオ3.5ってのがあってなあ 田舎行くとまだ走ってるよね
2.4のやつもあったし カリーナに必ずDOHCでバルタイのグレード用意してたようなもんか > しかし、ミッションがトルコンATしかなかった
これってアイシンAWの1速以外は全域ロックアップなATだよね、しかも油圧が高くしてあって変速速度も速いやつ これにトムスのスーチャー詰めばそこそこイケるんじゃないか
直線だけ ブレイドマスター乗ってたわ
高速道路と登り坂は面白い
曲がらないとかはないわ
ぶっ飛ばしても
そりゃレーサーとか走り屋なら曲がらいって言うのかもしれんが WiLLシリーズとか今考えると売れない狂気の沙汰みたいなの造ってたからな
当時どんだけ金余ってたんだって あったなあこれ
アルヴェルのパワトレをカローラサイズにぶちこんだやつだから凄い
ずんぐりむっくりでハッチバックとしては見た目が悪かった >>37
SR20DETはシルビアじゃねえの？
これに直列6発は無理やろマジ？ >>34
たぶんそんな上級の奥さま向けセカンドカーに意味のないエンジンオナニーだよねこのクル >>37
それGTRのエンジンじゃないよ
直6横置きするんかw >>37
パルサーGTI-RはSRエンジンだからいいところシルビアのエンジン積んだってところじゃない
スカイラインにSRエンジン積まれたことはないし >>27
6ATだったな
2.4？だったか4発はCVTだったような気がする
マークXジオも同じパワトレあったけどアルヴェルとハリアー以外はことごとく不人気車だったな >>36
100系マークⅡのツアラーVと車重はまったく一緒 車両代30万円
OS技研シーケンシャルトランスミッション270万円
Type-R買った方が安いぞ草 >>45
でも0-400ピークの頃のHKSのR32SR積んでたよね フロントヘビーでアンダーばっか出て何も楽しくなさそう
どうしてもV6が良ければこんなん選ばずアルファ147GTA選ぶわ この前ボロボロそうなゴルフ4見かけたけどめっちゃ速かったわ
あれがR32だったのか？ >>49
そうなの？しらなかった
R33のドラッグレース仕様のやつはにわかの自分でもゲームで見たことあるから知ってるけど詳しいね >>45
4m未満の全長でそのエンジン積んでるのがおかしい
キチガイぶりはルノークリオV6と同じだぞ >>27
そう、クラッチが入ってる奴
だからモードによっては加速はガッと来るし変速もショックが強くて面白かった ブレイドマスターのミッションは同時だったかこの後だったか忘れたけど、
IS-FのV8用の8速SPDSトランスミッション(シングルクラッチ)になって、
当時のフェラーリより早い変速スピードで有名
その後に6速に戻って86BRZに搭載された
1速はトルコンだけど、それ以外のシフトポジションは全て内蔵のクラッチで変速してた >>37
ドヤ顔でそのデマ言ってるやつちょくちょく見るんだけどどこでそんなガセ情報仕入れてくるの？ こういう車でMT設定なしとか考えた奴底抜けのアホだろ >>63
前モデル(？)のWILL VSでも折角2ZZエンジンにマニュアルトランスミッション設定したのにATしか売れず、
カルディナも4ATでスープラより速かったのが好評だったから
口だけ人間は要らない😓 >>37
いや当時パルサーフルチューンでR32とゼロヨンタイム変わらんよ、３０年前の話だが・・ >>12
cセグにでかいエンジンはオリジナルじゃない
パクリ >>37
こればっかりネタになるけど一つあとのN15の方が化け物だった 7年くらい前に初めて車買うとき候補に入ってたわ
その時から既に中古価格もかなり安かったから人気なかったんだろうな >>69
このご時世、このサイズの廃屋仕様を飼えるか否か・・・不人気なのは仕方ないかと レギュラーの燃調マップで燃費が10～15%悪くなったとしても廃屋とレギュラーの価格差をペイできるものでもないし廃屋を入れ続けることとなるだろうし >>66
そうだよな
本当のオリジナルはBセグに270馬力乗せたGRヤリス
このサイズにオリジナルでこの馬力は唯一無二
パルサーにしてもアンダーパワー
他社も200馬力前後で二の足踏んで、最強だったアウディS1でも230馬力
その後にミニがパクったが >>40
一応、コスワースのカムシャフトを入れてオリジナリティ出していた 当時ホットハッチすれにいたけど欧州メーカーはゴルフRとかフォーカスRSとか本格的なホットハッチを出してたからブレイドマスターは馬鹿にされてたな ラティーノのオッサンが謎のハッチバックで高級車ぶっちぎってる動画の魅力 MC前は刀みたいなクソださサイドブレーキと助手席前にペタリと貼られたアルカンターラがクソだった
MC後で一時期探してたが本当出物がなかったな 軽自動車の64馬力規制前だとアルトワークスが80馬力は出て規制かけてもターボはいじるだけで80数馬力にもなってそのままレースに出られたくらい9000~1万回転も回るお化けエンジンを積んでたし
軽ですらモアパワーの時代は原付きの2stにもあって今の3.5倍の馬力を出してたりとそんな日本のバブル >>23
ラリーやってた人の横に乗せて貰ったことあるけど凄かった ブレイドマスターはMT設定があればなぁと当時思った
あと軽いから採用しなかったんだろうけどブレンボなり
対向キャリパーの採用しても良かったのでは？
ゴルフのR32もそうなんだし。それと4WDの採用だな >>37
これ、ホイール小さくて足回りのキャパも低いって聞いてたな。 新車のブレイドマスターとマツダスピードアクセラて悩んで、結局試乗車を用意してくれたマツダスピードアクセラを買った
給排気とECU弄って308馬力トルク46kgm仕様にしてたけど、完全な直線番長だったなぁ
でも3年で乗り換えた コンパクトホットハッチだとダイハツのX4シリーズのが楽しいのかもしれんね。 税制の関係から少し前の大排気量NAはかなり不人気だよな コンパクトにハイパワーは良いけど排気量大きいのは日本じゃ流行らんわな
車税が半端ねえからそれに見合った大きい車にした方がいいと思っちゃうし
やっぱ辛口ターボよ もともとこの市場をこじ開けたのは
トヨタのスタタボでしょ。
女子大生キラー。 >>95
車に疎いクセに、何で無理して書き込むの？ サンクターボとクリオV6の2つもあるぞ。
FFベースのミドシップ4WD。クリオはMRだっけ。
あとルノーエスパスF1ってバケモノも。 >>98
プジョーだと205turbo16と405turbo16なんかもあるで ラージV6をぶち込んだ系だと
MGメトロ6R4なんかもある 日本中を車で旅するには
幅1.8メートル
長さ4.2メートル
が最大サイズよ
長さが4.5メートルを超えると途端に
取り回しに苦労する
ブレイドマスターと同じサイズの
ハイパワーモデルが出たら即買うわ >>11
あんまり距離乗らない人でしょ？
そんなんで車歴語られてもね >>104
長さの根拠は何なのか？
旧NSXかFD RX-7にでも乗ってろ AMGのA45みたいなの日本車で出てこないかな
A45は高すぎるけどAクラスのボディに421馬力とか究極のホットハッチだろ >>107
FFだから出力そこそこだけど
シビックなんかはなかなかのホットハッチやで
まぁ本来のホットハッチは
ラージV6を無理矢理ぶっ込んでナンボなんだけどさw
フロントヘビーだから面白い >>106
4.5メートル以上の車で
田舎の温泉の駐車場に停めるのは大変すぎる
田舎の車インフラは軽自動車とコンパクトカーが基準 団塊世代向けの車だったんだけど、当時はポストクラウン、ポストマークXみたいな車を模索していたようなところがある マツスピアクセラの260馬力に試乗させてもらったことがあるけど、フロントが重かった
交差点曲がるだけでよっこいしょって感じ >>107
ヤリスあかんの？
多分あんなクルマもう出ないよ 2.4L乗ってたけどカーブが曲がれない
とにかくふらつく 新車より中古のほうがいい
全オーナーがいろいろと直してくれてるから安心
新車のほうが危険 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
