「新小岩」と「金町」を結ぶ『新金線』 葛飾区や鉄道事業者が初会合 [315293707]
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東京・葛飾区を南北に走る貨物列車専用の「新金線」の「旅客化」を図り、地域の利便性を向上させようと、葛飾区や鉄道事業者などによる会議の初会合が開かれました。
葛飾区は、ＪＲ常磐線や総武線など区内を東西に結ぶ鉄道は整備されている一方で、南北を結ぶ公共交通機関はバスに限られています。
このため、区では利便性を向上させようと新小岩と金町を南北に結ぶＪＲの貨物列車専用の路線「新金線」に、客を乗せた電車を走らせる「旅客化」を目指してきました。
３１日は、ＪＲ貨物や国土交通省、東京都など関係者が集まって初めての会議が開かれ、葛飾区の青木克徳区長が「新金線の旅客化は長年の悲願とも言えるので、早期の実現に向けて取り組みたい」とあいさつしました。
会議は冒頭を除き非公開で行われ、区によりますと会議では運行方法や費用面、それに駅や車両基地といった施設整備などについて検討を進めていくことを確認したということです。
葛飾区は、２０３０年には一部区間の旅客化を実現したいとしています。
「新金線」は、葛飾区の新小岩と金町の間を結ぶおよそ７キロのＪＲの貨物専用の路線です。
区によりますと、葛飾区を南北に結ぶこの路線は、大正１５年に建設され、東京の臨海部と千葉方面の間の物資輸送で重要な役割を担ってきたということです。
しかし鉄道網の発展に伴って、別のルートを経由する貨物列車が多くなったため、運行本数が大幅に減少し、現在は一日数本程度しか走っていないということです。
区ではこの路線を生かし、地域住民の利便性の向上を図ろうと、５年前から、「新金線」の旅客化に向けて、運行方法や採算性、周辺の交通影響などについて調査を行い、本格的な検討を進めてきました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20220831/1000084245.html >>4
あそこの交差点が一番のネックである
あとは完成したようなものである
あそこだけ線路を高架化しないとどうにもならない >>6
駅の配置もまあまあやね。コンパクトに作れれば需要はあるのでは こんなん要らねえよ
新小岩から西葛西までの路線作れよ無能 貨物なら深夜に運行すれば済むだろうけど
客乗せることにしたら昼間に頻繁に踏切閉まるのいいわけないだろ(´・ω・`) >>6
東新小岩は総武線も止まるのか？
つーか「東新小岩」ってなんか変な名前だな 亀戸まで伸ばしてさらに南下させて新木場まで繋いでくれ 総武線と常磐線ををスライド移動できるんか
総武線側の人はそうでもなさそうだが
マッドシティ原住民の俺には地味に便利そう 地図で見ると線路は通ってるから、客線走らせればなあとは思ってた >>15
止まるわけないとおもう
首都圏に影響出過ぎだよ >>13
それもほしいな～
とにかくトンキン周辺は南北移動に弱いんだよな 葛飾区内7km？うーん
東京のかっぺは車も持ってないのか？
ちょちょいと自転車か車で行ける程度じゃん >>8
真ん中らへんの駅ですれ違いさせるんよ
京成金町線柴又駅と同じ方式なんよ JRで新小岩に行けたなら秋葉原まで200円ぐらいで行けるか？ 葛飾区は旅客化にあたり、国道6号は道路優先信号とする案を検討している。
これは東急世田谷線と環状7号線の「若林踏切」という前例がある。電車が踏切に接近した場合も交通信号が赤から青になるまで待つ。
道路側も交通信号に従うから、クルマは青信号で通過し、踏切の一旦停止義務はない。
http://imgur.com/yBmEPOB.jpg 7km？新小岩と金町ってそんなに離れてるのか
目と鼻の先だと思ってた >>8
単線（LRT）で使うか複線化するかは協議中じゃないかな
複線化できる広さは確保されてるし中川越える橋も柱だけ立ってる 新横浜とか新大阪って駅名があるけど
勝手に新とか付けて住民は怒らないの？ 新金線貨物船は半分以上の区間複線の用地残ってるよ
最初に作った時多分複線想定してたんだろう
確か川にも橋の隣に作りかけの橋げただけあったよな >>2
こっちを作れよ
今から工事しても完成は20年後だろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
