なあ、「ホンダ」って何でこんな落ちぶれたんだ?20年前からしたら考えられんのだが [296617208]
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オヤジの鉄拳がないとまとまらない会社だったからな
もう凋落する一方 レブル乗りのアニメ声姉ちゃんがプリウスミサイル食らって宣伝になったやん バイクと車屋なのにロボットとかやりだして乗り物に興味ない馬鹿大量に集めたせいだろ
まあバイクは好調らしいけどそれも過去の遺産にすがってるだけだし 車の方で言えば三菱のがヤバい程落ちぶれた
スズキから恵んでもらったOEM車ばっか 第七波が発生しました
3回ワクチンを打っていない人は一切の外出をやめてください。また外出時は防塵マスク(規格:N95orDS2以上)や保護メガネ、耳栓を着用し、食料の備蓄などが必要です。
ワクチンを3回接種していない人は後遺症が残ります。また何度も感染することで症状が悪化します。そのため感染する前にワクチン接種することが極めて重要です。
既に感染した方は喫煙などの禁止事項が伝えられていると思います。後遺症の種類によって今までできていた当たり前のことができなくなっていきます。米国では既に400万人が後遺症で働けない状態になっています。人生を楽しむためにも3回目のワクチン接種をお願いします。
2022年9月30日がワクチン接種の締め切りとなります。あと1ヶ月もありません。この期間内であれば1回目からワクチンを打つことができます。
打たずに一生後悔する人生か、打って日常を取り戻す人生か 選んでください。
打たない場合、近日中に職と財産、健康、命を失います。
一人でも多くの日本人が健やかに生き、より良い人生が送れることを祈っています。
厚生労働省
追加接種(3回目接種)についてのお知らせ
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/vaccine_booster.html
初回接種(1回目・2回目接種)についてのお知らせ
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000121431_00218.html
>>1-3>>1000
日本人全員(1億2500万人)がワクチン未接種だった場合、新型コロナウィルスに感染すると↓
1750万人 死亡 (イタリア政府報告 参照)
1650万人が退院後、140日以内に死亡(英レスター大と国家統計局 参照)
5400万人 呼吸困難の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照
5000万人 味覚障害(イタリア・パドヴァ大学報告参照
1800万人 透析(米国医療法人報告 参照
3400万人 関節痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
6600万人 疲労系の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照
2500万人 精神疾患 患(英オックスフォード大学と英国立衛生研究所報告 参照
2600万人 胸痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照
1700万人 聴覚障害(英国マンチェスター大学報告 参照)
3100万人 脱毛の後遺症 (日本国立国際医療研究センター報告 参照 >>14
F1でドツボだった時代にホンダジェットのエンジニアに相談に行ったらそれはこうすりゃいいんだよってアドバイス貰って
一発で解決したらしいな、ホンダ内でも優秀なエンジニアは車やバイクに関わっていない もっと突き抜けた方向行けた会社だったろ
何やってだ 今のホンダに大型バイクで人気のモデルとかあるのかな とどめを刺したのは、なんでも自民党!
駐車監視員制度で完全に殺された!
知り合いなんて郵便局の前に、
不在を取りに行った5分程度でヤラれた。
知り合いのバイク屋も、
客が原付きなら取られ無いだろうと買ったのに、
即座に監視員に取られたから、返品する!って怒って来た客が居た!って言ってた。 ステップワゴンオデッセイの二本柱にタイプRやフィットで落ちぶれた日産抜かして二番手についたんだよなあの頃 車は終わってるな
バイクは貧乏人を相手にしてないけど EV化の流れもあるし、いつまで一匹狼でやっていけるかな 変なところで本気出すから売上に繋がらないんだよ
Nシリーズをガチで作りすぎて普通車売れなさすぎ 日本に見切りをつけただけで、欧州除く海外だとそこそこ強い。
米国カナダだとトヨタよりブランドある >>37
軽は未だに業界トップだろ
普通車は知らん ホンダって日本国内市場なんてどうでもいいと思ってるでしょ ZR-Vがマセラティのダウン症みたいな顔してて笑う アメリカではヒュンダイに負けてるな。トヨタも危ないらしい ヒット車種出てもイキって意味分からん方向転換してモデルチェンジですぐ自殺する
なんなんあれ バイクも納期一年とかバカみたいな生産管理してるだけで売れてはいない 生産終了になるNSXってなんだったんだろうな
一度も見ることなかった 横浜市中区or鶴見区orさいたま市大宮区の築15年ぐらいのマンションを全期間固定(1.05)で買う。 オデッセイ
フィット
ステップワゴン
ホンダ社内の何処かに原因があるんじゃないかな? 基本ホンダ車にってるやつとはかかわらないようにしてるは >>48
今どこの自動車、バイクメーカーも同じ様なもんだろ 日本じゃ軽自動車主体のメーカーに成り下がったからなw エンジン製作では、世界一だよね?たしか
トラクターとか含めて
まだまだ強いだろと思ってる 軽は頑張ってるけど普通車は
フィット、ヴェゼルに続いてステップワゴンもコケたからな
もう売れる車何も無いだろ デザインじゃないか?トヨタ日産と比べるとカッコ悪くない? >>58
よくわからんけど電気自動車が普及するからこれまでのエンジン製作技術は金にならなくなるんじゃないの? エンジン強いとか言ってるけど熱効率はトヨタのが上なんだよな 30年前からなら考えられないけど20年前からなら順当に落ちてるだろ 最近のホンダはマイルドヤンキー心をくすぐる車を出せてない >>39
普通車の購買層自分らで食いつぶした感あるよな マルケスが戻ってきても今のミラーザルコぐらいのポジションに落ち着きそう ちょっと前に比べりゃマシなもんでしょ
バイクに関してもハンターカブ売れまくりレブル売れまくりだし 日本市場を捨てて成功したスバル
同じ事をやって失敗したホンダ
違いは? 電動パワステの制御も悪いな
もっと癖のないパワステにしろ 軽売れてるけど無理して高コストで利益率の低い商品なんか? バイクはやらかすと取り返しがつかん
プリウスミサイルみたいな敵もいる
夏は暑い、冬は寒い、雨はキツイ
仮眠をとるのも一苦労、クルマならSAPA道の駅みたいなところで停車して寝るだけ
車種によっては盗難のリスクも高い
対してメリットは乗って楽しいという一点のみ
なかには高級バイクでマウントを取るのが楽しいというやつもいるが デザインはフィットだけ飛び抜けてゴミ評価で他は海外でもそこそこいいけどな >>75
アメリカじゃ今年になってヒョンデにぶち抜かれてボロ負けしてるぞ バイクなんかインジェクション仕様の環境に優しいCBX出せばバカ売れ間違いなしなのにそれすらできない >>73
納車まで1年待ちとかあるし、中古も高騰
出せば飛ぶように売れるから価格も高い >>60
ステップワゴンこけたの??
ヴェゼル売れてるんじゃなかったか??
マジでダメやん
フィットが死んだのは知ってる >>90
最高のワクワクゲートは廃止致しました・・・ 最近は持ち直した感あるけどその前は野暮ったいデザインが大半を占めてたからな >>93
なんでこのキャンプ釣り時代アレ廃止するんだろうな
いちばん差別化できてたのに
復活するまで今のやつ乗るわ FIT4最近急に見かけるようになったけど売れてるんかな
ただに気のせいかな >>95
CVTいまだに使ってるっけ
HVだから知らんけど >>98
まあまあ売れてるみたい
見積もりしたけど高いわ
あれならリセールいいアルファード買うわ 原付めっちゃ高いやん
昔は15~18万ぐらいやったのに ミニバン屋になって経営が安定したらデカい会社に入るのが目的のやつが増えて普通の会社になった
あの頃のいかれたホンダはもういない ふたり鷹好きだったからHONDAは主人公機ってイメージだった >>72
ていうか営業がそうするらしい
同じ予算ならフィットの中グレードよりN-BOXの最上位進めるってうちのお店言ってた 日本企業全部そうやろ
労組連合ジジイの寄生虫の棲家になった 平均年収900万円のホンダ社員がワイガヤで企画する車は庶民には買えない
なんで気づかないのか
わざとかなw >>88
今更古臭いネイキッドなんかそんなに売れないだろ
CBXの高騰は一部の連中が少ないタマに必死になってるだけ >>78
スバルスレたってたけどあんまり売れてないとか言ってなかったっけ
売れてるのか >>97
普段使いHVならノート、ヤリス、フィットの中で一番出来が良いと思う。
後席をマトモにつかえるし、ノートはEV味だしすぎてうるさいし、高速がダメ。 >>96
重くなる
重いゲートによる事故防止にコストがかかる
縦割れと窓か斜めになったデザインが不評 オデッセイの成功体験強すぎてアルファードの対向車出せないのがな
はやくでかいオデッセイ出せ 現場からの声まとめ
■強制出社により得たもの
・イノベーション(笑)
・腹落ち(笑)
■強制出社により失ったもの
・駐車場が足りずシフト制出勤→「席とモニタ足りてないから似非二勤で急場を凌いでる」
・出社するも駐車場の空きがなく帰宅
・ホンダ渋滞→ラジオの交通情報で「テレワークをやめた所があるから渋滞してる」
・渋滞に巻き込まれお漏らし
・駐車場スペース「事業所内で渋滞」
・座席, 会議室「対面増やすための強制出社のはずが場所がない、時間合わないで重要な対面が連休前より減少した」
・出社しても結局みんなTeamsで会議
・咳してる奴らも出社しててヤバ
・「LRT(宇都宮市の路面電車事業)はホンダ社員が使う前提で作ったのに在宅されたら財政赤字になるから」
・採用サイト「宇都宮は通勤時間が少ない」→実態は渋滞で1時間半~2時間
・「庶務さんとかまで出社させて腹落ちするまで議論することはなかろうに」
・従業員の往復時間 2hr/1人= 従業員の労働時間
・一部の業務効率
・従業員の信頼とモチベーション
・従業員のライフワークバランス・心の健康
・社長含む経営陣への信頼「「ハイヤーで青山に通勤していて栃木の渋滞なんか気にするか?」」
・労働組合への信頼
・内部の有能な人材(流出)/外部の有能な人材(転職市場での価値)「優秀な学生の中からホンダを希望リストから外す人が増えてしまう」
・社会的な期待感/周辺住民からの信頼
・巡航バス
・食堂の混雑
・インターネット回線強度
・カーボンニュートラル
・DX化
・次世代の働き方,そこから生まれるイノベーション 乗用車ランキング(2022年8月)
順位ブランド通称名台数(台)前年比(%)
1ヤリス(トヨタ)14,04176.0
2ノート(日産)7,871110.0
3カローラ(トヨタ)7,334103.2
4ライズ(トヨタ)5,73396.8
5セレナ(日産)5,275122.6
6フリード(ホンダ)5,199100.0
7フィット(ホンダ)5,148124.9
8ルーミー(トヨタ)4,92447.6
9ステップワゴン(ホンダ)4,614158.7
10アクア(トヨタ)4,45647.2 バイクは一強になってるけど250以上はウイングでしか買えないのがなぁ >>114
ワクゲーだからマイチェンでも買い続けてるファンもいたのになぁ
後ろが重いから安定感はある CB1300をSFとSBの2タイプで売り続けてるのは好感持てる
XJR1300も
ZRX1200も
GSX1400も全部消えた ASIMOの開発を中止しちゃダメだわな
あれでホンダに未来感も感じたのに
あと、F1に出たり止めたりのゴタゴタも印象が悪い アホ「アメリカだとホンダにはブランドがある!」
2022年8月アメリカ新車販売
ホンダ:8万台弱
ヒョンデグループ:14万台弱
なにこれ? ヒュンダイが売れ行きいいのは分かったけどどれがオススメなんだ
チョンモメンなら1人くらい買ってるだろ スズキダイハツに続く第三の軽自動車屋になっちまったからなぁ リーマンショックでF1撤退した途端に後を継いだチームが優勝した
それからやることなすことが裏目に出るようになった モデルチェンジで車格と値段アップ→大爆死を繰り返してる >>128
ブランドイメージあげる前に価格上げてるのがな 仕事でつきあったらこれほどめんどくさい会社もないぞ
製作所が独自すぎて1つなにかをやろうにもめんどくさすぎる >>124
アイオニックなんちゃらというEVをTwitterで時々見かけるな ホンダは8月になって急に大減産になってて
9月もかなりおかしなことになってる
部品が足りないようだが、他社がやっとこ解決しつつあるところで急にこうなるのは何かあったのか >>127
テスラって意外と少ないんだな
もっと売れてるものだと思ってたけど国土の広いアメリカで電動は厳しいかな >>78
よくスバル車が北米で地味に売れてるのが記事になるけど
四駆性能が圧倒的に支持されてるからだと
特に雪面だとスバルの四躯の安定感は凄いんだと
ホンダの四躯は生活四躯とかなんちゃって四躯とか言われて
普段は二躯で四躯への切り替えスイッチがなく空転すると自動で四躯になると
だからハマった状態からは四躯になりづらく抜けれないとかレビュー多い
それと関係あるか知らんが軽トラですらそういう四躯だから
スズキとダイハツに負けて軽トラアクティは廃盤になったんだろうと思う Nシリーズなかったらヤバいよね
NSR250出したら見直す >>122
自分らの技術を軍事転用されるの嫌がって
DARPA主催のロボティクスチャレンジ参加断ったりしてた頃がピークだったな 電気で完全に出遅れてる
自慢の昔取った杵柄エンジンにこだわってんのかしらんけど >>116
オデッセイは国内廃止・・・
中国でデカいの出すらしいが >>133
チョンモメンが誰か買ってスレ立てたらいいのに
良さが分かればみんな買うやろ オデッセイの3代目で車高低くしたやつ誰?
なんで運転する時の視点高さをセダンのくそつまんない高さまで下げたの?
アレ考えたやつ、オデッセイの購買層が何を楽しんで満足してたのか分かってないというか、わかってて無視したよね?
あれ決めたやつ誰?マジで誰? >>133
この間IONIQ5のオーナーミーティングとかやったけどあまりに哀れな光景だったぞ
どう見ても社員だろてめーみたいな
日本じゃ無理だな ホンダといえばスーパーカブだけどそのカブが迷走してるんよ NBOX
売れてるやん
バイクは業界が死んでるけど >>139
スズキのバイクからホンダのバイクに乗り換えたけど
エンジンが静かだから長く乗っても疲れないわ
アメリカでアコードがバカ売れした理由も同じだよな 元々ずっと経営うまく行ってなくてその割には持ちこたえてる会社 >>133
ヒュンダイのEVは炎上しまくってて凄い問題になってるからな
韓国メディアですら何度も炎上事故を取り上げてる エヌボ売れてるけど軽メーカーとしてのイメージ強くなってブランド戦略は失敗な気がする >>141
>>143
まだまだ日本では難しいかやはり >>148
エンジンとはしり心地最高なんだけど売り方が下手すぎるんだよなー 社長が評判悪い。どうも現場目線がない官僚タイプらしい >>150
なんでやろか
どこのバッテリー使ってるのか
制御の問題なのだろうか >>122
ゴタゴタも社内がまとまってないの分かるわ
いいもん作れるわけないそんな所 ホンダジェット売れてるらしいな
もともとホンダって車というよりモビリティだからな >>24
バイクでもHRCは特別って話は聞くけどなあ
エンジン関連の技術の将来性はさておき ホンダF1のエンジンは遅いと思われてたけど今年の空気抵抗少ないマシンになったらとんでもない速さになって他チームみんなびっくりしたからな
エンジン技術は今でも生き残ってるのが分かった >>157
LGのバッテリー積んだEVが炎上してリコールなってるからそこじゃないか >>156
ゴキブリやん
車を作りたいからで集まってきた人たちが作った会社で大企業だからで入ってきて社内政治してるだけのゴキブリ ルーミークラスの車すぐ作らんと
なんで出さないのか
ああいうのはホンダのほうが得意だったはずだが完全に出遅れた バッテリーがリン酸鉄やらに移行しはじめたら
その辺の事故も激減するだろう コロナで車中泊ブームだから軽バンが売れてるらしいが
ダイハツが4ナンバーのアトレー出してこの市場も取られるな >>168
あのオデッセイを切った判断からして自分とこの製品のこと理解してないんだわな >>164
これはかっこいいな
なんか海外モデルはどこのメーカーのもかっこいい >>164
リッジラインは一度だけ国立市で見かけたことある
この手の逆輸入車は大体がトヨタのだから新鮮だった フリードはトヨタのシエンタに勝ってるんじゃないかね 20年前のホンダはよかったな
名機載せたユーロRが新車235万で買えたんだ EVもいいんだろが
素人考えじゃ電気でもガソリンでも走るハイブリッドこそ便利だと思うけど
三菱のPHEVとかガソリンあれば発電機代わりにもなるし
災害多い日本じゃEVよりそっちのがいいだろに
欧米基準もいいけどホンダもPHEV車強けりゃな >>175
オデッセイ切るのは本当に意味がわからん
ステップワゴンでは代わりになるわけないのに
これで俺の地元の造船所の通勤風景からホンダが少なくなるだろう 何故か日産のノートが嫌われてるがハイブリッドの中ではかなり良い方だろ
てか、普通のハイブリッドよりeパワーの方がかなり良いだろ めっちゃ良いフリード出さないとシエンタに負けて全部取られちゃうよ >>183
事故が起きたら会社が無くなるっていう小型航空機のビジネス分かってるのかねえ
落ちない飛行機は無いよ >>182
アルファードクラスのオデッセイ出せばいいのにな
ステップワゴンが最上位でいいのかって話 >>181
そりゃ車はアウトランダーPHEVやろなぁ
俺が一番ほしい車だわ >>184
日産とかホンダと同じ方式だし
イーパワーとか燃費もパワーも半端だからいらねーわ >>187
オデッセイこそがホンダらしさを見せる車だからな
今のホンダはホンダをわかってないよ 車なんてどこも似たようなもん
それにしても最近の車 電装関係
ゴテゴテしやがって
中古でもらった初代インテグラまた乗りたい トヨタよりも将来性ある
エコを追求すれば必ず車は廃れてバイクの時代が来るからな >>190
全機能フル装備で対抗して欲しかったわ
箱車メーカーとしてのプライドもないのが悲しい EV化で家電的車作りが得意なホンダは一気に復活しそう >>187
あれ後席はアルファードより広いんだよな ノアやステップワゴンじゃマウント取れんしファミリー色強いし
アルファードのイキった感じはアホっぽいしヤンキー丸出しで嫌という人には
オデッセイはピタリかもしれんな
そういや日産もエルグランドで天下取ったのにアルファードに負けて廃止になったな カブを中華生産にして地に落ちた
部品は中華生産の一本足打法で大量減産
i-DCDで大失敗
Fit3失敗しFit4韓国デザイナーで更に失敗
V型や4気筒をやめて並列にしたらお客がカワサキへ
USホンダのデザインが糞
motoGPで勝てない
勝てるPUなのにF1を撤退
電池生産をLGと組む
やけくそ!でジャニーズ利用も不発と嫌悪 >>196
そうなんだよ
あとは高さだけどうにかしてくれればな
3列目の格納技術もあるわけだし フィットとかクルコンや電動パーキング付いて安いと思うんだけどな
イマイチ売れてないな 三菱がデリカスターワゴンPHEV作ってくれてもええんやで ハンターカブも流用パーツ組み合わせて高値でノスタル爺に買わせてるだけだからな
あの商売は長く続かん 売上でアメリカ優位かつ先進技術もアメリカ主導
日本はニッチ開発ばかりで技術も下請けに作らせるだけ >>142
立体駐車場に入るって親が大喜びしてたよ >>193
世界中で売れるようなオデッセイ出せばいいのにな >>208
今度出るZR-Vは300万円
ハイブリッドでも320万円
売れると思う >>62
トラクターとかエンジン型発電機とかすぐゼロにはならんでしょと思ってる
もちろんホンダ自体大きく動こうとしてるからこのままじゃ良くないとは思ってるんだろうけど 昔もガンダムみたいなカラーリングのバイクばかりでダサかっただろ まあ三菱よりは良いんしゃないか?
ダメなとこと比較してもしゃーないが >>211
ZR-Vちょっといいよな
売れると思う
でも俺は北米版CR-Vが欲しかった
なんで日本で売らんのや😭😭 NSRでレプリカ飽きた人たちが飛びついたのがゼファーなんだっけ
なんとも情けないもんだね >>209
そうそう、てか中国市場ではエリシオン出してるし
もっとサイズでかくして出して欲しいわ >>217
あんなに売れると思わなかったのかスーパーフォア出るの4年後だからな
売れなかったCB-1の流用だらけだし もうチャレンジャーの立場じゃないんだからあんま無理すんなよ!って感じだよな
淡々と本田車を求める層の期待に応えてればいいのにどうも新機能の提案ばっかりしてる
NBOXみたいなサイクルでええねんで 五ナンバー出さなくなってるから次はスズキになりそう
日本車全体的にデカくなりすぎ もともと若者向け傾向が強いメーカーのはずなのに老人が開発してんだもの
センスが古くてユーザーが付いてくるはずがない バイクそんなにいいか?
なんか最近樹脂パーツ多様したの多くて好きになれないわ
レブルもGB350も高い割に質感が新車32万だったボルティー以下 cb400sfなんて空冷で出してたらカワサキ撤退させられたのに勿体ないもんだよ >>225
軽とアメリカのアキュラブランドは売れてるだろ
問題は国内普通車 >>228
フィット他食っちゃったなからな
フィットはプリウス食ってたのに N-WGNもパッとしねえなあ
あれもうちょっと何とかならんかね 2スト6馬力の原付きホンダMB-5
メーター読みで90km/h出た
もうあの時代には戻れない うちの親父がホンダマンだったが社員の待遇はかなり良いよな
社員や株主を大事にしろって宗一郎以来の方針だったようだけど聞けば現代基準だとかなりのホワイト企業
まぁ親父が退職したのも結構前だから最近は知らんが ホンダはラグレイトの成功を思い出せよ
エリシオンを馬鹿でかくすれば、馬鹿には受けるんだから
だけど、ホンダはテールのデザインがダサいんだよな
ZRVのテールはいいと思う ニットな需要に応えたい開発者のマネジメント不足で部品共用化を怠ったので売っても売っても儲からない
いま車種ごと減らしてなんとか利益率あげてるとこ
海外は比較的儲けの大きいCDセグメントが好調なおかげで持ってるけど国内はBセグばっかりで死んでる >>232
同意
無駄な物こそぎ落としてこそのバイク >>237
ハンターカブは排ガス規制引っかかったんでもう受注停止してる 圧倒的に三菱マツダが落ちぶれたから、ホンダには余り落ちぶれたイメージ無いわ CBX復刻しろよ
旧車ルックスが好きだから欲しいけど値段がおかしい アコードツアラーは
エクステリアデザインは世界トップレベルだったのに
パワートレインが古く他車の流用だったので
世界のライバルに勝てなかった
現代のパワートレインで作ったら世界3位ぐらいになれる ZR-V実写見てきたけど実物は写真より何故かかっこよかったぞ
久々に売れそうな気配を感じた 1000RR-Rは究極のガソリンバイクじゃないか
今後規制で218psのリッターバイクが出ると思えない 五ナンバーマニュアルがカローラフィールダーしかないのが寂しい Nボックスならそこら中に走ってる
普通車は落ちぶれたな >>134
バッテリーの調達がトヨタ、日産に比べて激ヨワ。 >>228
エヌボって端的にいうと何がいいの?燃費は普通なんでしょ >>251
逆神の自動車評論家の国沢が売れるわけない
って断言してたからZR-Vは売れるだろうね >>251
cr-vもインサイトも実物はすげーカッコいいんだよ…… EGシビックが完成され過ぎたんだよな
ひとつの到達点 ハンターカブは凄くいい
日本製さんじゃないけども
車は知らん >>261
CR-V現行はそうでもなくね…次期のはめっさかっこいいけど
インサイトはマジでかっこいいが存在を知られていない >>201
トヨタはBセグに電動パーキングつけてないからな
そのくせ売れてる
このクラス買うやつはこれのありがたみどうせわからんだろってのが現実なんだろう F1の覇権をメルセデスから奪還したのにこれ以上何を望む 「トヨタが出してない車」を出すしかない悲しいメーカー
フィットもステップワゴンもあんな顔なのはそれ
ホンダ、お前らが作りたい車は何なんだ トヨタ飽きたしシビック良さそうだから買おうと思ったけどZRVのほうが安いせいで割高感半端なくてやめた >>135
単純に生産能力が足りてない
作るだけ売れるから工場の生産能力で制限されてる状態 トヨタに比べて2週遅れの技術
だから他のところで勝負するしかない
未だに20プリウスに劣るハイブリッドカーを作っているのが逆に凄い N-BOXホンマにええわ
車内広い窓広いスライドドア乗り降りしやすい
3人くらいまでの小家族にはピッタリやで ホンダは先進装備が若干弱い位じゃないか?
ハイブリットも悪くない
でもデザインで何故か冒険しちゃう >>201
現行フィットはあの見た目がね・・・デイライト付いてるとマジで間抜け面で 二輪市場はピークの10分の1
売れてるというより作ってない 自他共に認めるエンジン屋だったのがミニバンワンボックスメーカーに成り下がった
筋金入りの車好き社長率いるトヨタの方がスポーツ車に力を入れてる 現行フィットはマニュアル無かったから営業に伝えて他社買ったよ まー海外主軸なのに国内向け専用を作ってくれる良心的メーカーだと思う。トヨタとココだけでしょ。
軽は除くで。 >>276
でも二輪の黒字で4輪の赤字を消している
悲しいけどこれが現実 NWGN良すぎて笑うわ
真っ直ぐ走らないフィットよりいいだろあれ 企業業績のどこを見たら落ちぶれてるのか分からん 米中でかなり稼いでるから問題無し フィット買うならNBOX買わせる
軽自動車に抵抗ある高齢者しか買わないフィット値段一緒なのに維持費違うからな
ステップワゴンはわくわくなくなって失速してるのは確実でな
わくわくはリコール的なのですぎて、
多分物理的に直せないから新型につけられないと インサイト、アコード、レジェンド、CR-V
この辺はトヨタよりもカッコいい Nシリーズはいいけど
Nバンが車中泊最高みたいな風潮は意味不明
明らかにハイゼットとかアトレー、エブリィより使い勝手悪いだろ 落ちぶれてるかな
ホンダジェットとかもやってるし
チャレンジ魂はまだありそうじゃない ダッサいバイクしか作らなくなったよな
許せるのはCBR1000RR-Rとレブルぐらい ワンダーシビックの頃のデザインが好きだった
スッキリしてるけど面に張りがあって格好良かったよ
CRX、リトラクタブルアコード、かっこインテグラ、
あの辺りね ZR-V売れるか?
あれのらヴェゼル買うだろ
中途半端過ぎるよあのクラス >>292
そう思ってたけど
想像より大分安いから売れるんじゃないかなって >>292
競合するの売れてるカローラクロスかCX5あたりじゃね
ヴェゼルはちょっと小さいし 第七波が発生しました
3回ワクチンを打っていない人は一切の外出をやめてください。また外出時は防塵マスク(規格:N95orDS2以上)や保護メガネ、耳栓を着用し、食料の備蓄などが必要です。
ワクチンを3回接種していない人は後遺症が残ります。また何度も感染することで症状が悪化します。そのため感染する前にワクチン接種することが極めて重要です。
既に感染した方は喫煙などの禁止事項が伝えられていると思います。後遺症の種類によって今までできていた当たり前のことができなくなっていきます。米国では既に400万人が後遺症で働けない状態になっています。人生を楽しむためにも3回目のワクチン接種をお願いします。
2022年9月30日がワクチン接種の締め切りとなります。あと1ヶ月もありません。この期間内であれば1回目からワクチンを打つことができます。
打たずに一生後悔する人生か、打って日常を取り戻す人生か 選んでください。
打たない場合、近日中に職と財産、健康、命を失います。
一人でも多くの日本人が健やかに生き、より良い人生が送れることを祈っています。
厚生労働省
追加接種(3回目接種)についてのお知らせ
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/vaccine_booster.html
初回接種(1回目・2回目接種)についてのお知らせ
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000121431_00218.html
>>1-3>>1000
日本人全員(1億2500万人)がワクチン未接種だった場合、新型コロナウィルスに感染すると↓
1750万人 死亡 (イタリア政府報告 参照)
1650万人が退院後、140日以内に死亡(英レスター大と国家統計局 参照)
5400万人 呼吸困難の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照
5000万人 味覚障害(イタリア・パドヴァ大学報告参照
1800万人 透析(米国医療法人報告 参照
3400万人 関節痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
6600万人 疲労系の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照
2500万人 精神疾患 患(英オックスフォード大学と英国立衛生研究所報告 参照
2600万人 胸痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照
1700万人 聴覚障害(英国マンチェスター大学報告 参照)
3100万人 脱毛の後遺症 (日本国立国際医療研究センター報告 参照 >>297
安くないだろ
ベースのシビックが余りにも高すぎるから感覚が麻痺してるんだよ エンブレムがまずダサいから、そこから直した方が良いよ 高いのは内装ショボい
安いのは内装ギミックを拘ってる
高いのは外装がガンダム
安いのは外装が無難
高いの売れるわけないよな 高いな
400万のクラスではない
■ZR-V価格
【FF】
GAS
X \2,949,100
Z \3,548,600
e:HEV
X \3,298,900
Z \3,89,9500
【AWD】 22万円UР
GAS
X \3,169,100
Z \3,768,600
e:HEV
X \3,518,900
Z \4,119,500 ホンダの普通車ってもうジャップで売る気無くてアメリカと中国用だから
ヒョンデにまけてて草 スイスポみたいに貧困層でもイキれる車作れよな
ばーか フィット出さずにシビックハッチバックずっと出してれば良かったのに
FDからセダンになるしデカくなるしクソ
アコワゴも無くなるし
オデも2代目以降はクソ 20年前からすでにミニバン屋じゃん
ホンダイズムは年々残すわけでもなく無くなったなとは思うが >>251
エンジンパワー意外zrvは割と好きだわ
最近のホンダにしてはデザインが特に良い >>259
ステマがすごい
いいいいとは耳に入るが具体的な話は聞いたことがない Nボックスが売れてるだけの会社ってイメージしかない デザインが異様にダサいのがどうしようもない
今じゃダイハツ以下でしょ Nボ以外のホンダ車マジで路上で見かけない
いても5年から10年前のモデル
まだあるのかすら知らんがシビックもアコードも見たことがない ステップワゴンにターボ載せて、当時あったジェイドにハイブリッドを出すユーザー層の事を全く考えてない采配
典型的な大企業病にかかった会社 ZR-Vはデザイン攻め過ぎたと思う
グリルが深海魚みたい エンジンはいいんだよな
4輪は知らんが
二輪はどのバイクも丈夫でパワフルだった >>322
アコードはよくできてる
静かだしな
問題は値段に見合わない内装
あんなの売れるわけない >>285
カングーなんて観音開き仕様をわざわざ輸入してるけど、年間3000台とかだからワクワクゲートポジティブ派くらいなもんなんかもな。 ステップワゴンに積まれてる1.5ターボエンジンは好きだわ
これぞホンダって感じで >>318
バイクも輸送がふん詰まって売りたくても売る物が無くて受注停止の嵐 >>259
走りの安定性はやっぱいいぞ
内装も使いやすいギミックになってる ZRVのサイト見た
どうでもいいけど電動リアゲートばっか設定するのやめろ
特にこのクラスについてるのも意味不明だし遅いしイラつくし誰得なんだよ クロスロードが売れなかったのが不思議なくらいとてもいい車だった
派生車種ばかりだして共食いしてた頃だったけど >>2
ホンダはしらないけど、完成車メーカーは基本に要求を決めたりチェックするのが仕事で、実際に設計したり図面を描くのはサプライヤーだからね
特に、最近はボッシュやデンソーあたりのメガサプライヤーがハードとソフトを合わせたシステム丸ごとを開発して、完成車メーカーは要求書を書くだけになってる
ちょっと前は聖域だったエンジン開発なんかも、AVLやFEV、リカルドなんかのエンジニアリング会社に丸投げするようになった
それどころか、マグナシュタイヤみたいに車両全体の設計から製造まで一貫して請け負うサプライヤーまで拡大してる 今こそ電動モトコンポ出すべきだろ
Nボとかにうまく積めるようにして充電できるようにする もう日本人相手に車作ってないからな
シビックタイプR、乗り出し550万 俺のカムリがもうすぐ9年目になる
同時期販売のセダンはトヨタ車以外は見かけない
みんな死んでしまったんだろうか PCX正面からだとダサいのどうにかならんか
四輪の方もだけどフェイスがとにかくカッコ悪い
まぁそんなんでも長期納期待ちで売ってないんですけどね オデッセイ買ったけどめちゃくちゃ満足しとるで
めっちゃ不人気車だけどな >>322
冗談なのか天然馬鹿なのか判断難しいヤツやなお前
ステップワゴンやらフィットやらヴェゼルが走ってない地域ってそれ半分日本じゃないやろ >>343
独り歩きしだしたGTRと同じ路線にいっちゃったな 軽自動車屋さんにシフトしたからだろ
ジャップにしか売れないガラパゴス軽にリソース割いても国際競争力は落ちるだけ だがしかし、今買って10年後一番価値落ちてない車種だろう今度のタイプR >>338
両手塞がってる時便利だぞ
ただ反応悪くてイライラする事多い シビックに積んでる1.5ターボは良いよな
あれでホットハッチ作れば? N BOXカスタムターボ買ったが、まじで実験室で作りましたって感じ
トヨタの良さを実感するわ そりゃスポーツカーやらミニバン買う若者の数が半分くらい何だから落ちぶれるだろ >>1
こんなやつに騙されるなよ
国産じゃ1番マシな車会社じゃ >>274
先進弱いのはトヨタ
自動運転で置いてきぼりになってる nboxカスタムターボだともうそのへんのリッターカーより静かで乗り心地いいからな
車にこだわりの無い大多数の層からするとこれでいいやになっちゃうわ
さらにnboxの場合他と違ってNAでも十分走るんだよなあ 優勝したタイミングでF1撤退してるし意味わかんねーよな ケニアに駐在した時日本の中古軽自動車が輸出されてて658ccと呼ばれて日本のリッターカーより格安だったんだが
絶対にケニアの不整地で走らせない事!すぐ壊れるぞ!とフロントガラスにマジック書きされてた 別に落ちぶれてないだろ
日本人のトヨタ信仰が強すぎるだけ >>322
新型シビックはレアだから仲間見つけると嬉しくなる ホンダって昔から変な車が多いんだよな、それが個性なんだろうけど
昔乗ってたエリシオン3.5、なんか狭い荷物乗らない自転車なんか載らない、致命的にミニバンとしては使いづらい、でも330馬力あってありえないくらいグイグイ走ったわ 新しいこともしないしひたすらコストダウンしてるだけのメーカーって感じ ホンダの強みは車専業じゃないとこだな
悲惨だかそんな名前の会社は外資のオモチャにされたっけ 四輪車に関しては開発と販売体制の失敗という印象。
ネット民のいう「デザインが糞」だのなんだのは間違い。
技研の小粒チームでそれぞれ開発するホンダ流が競争力を低下させてしまった。
ホンダ自身が半ば認めてる。
パワートレインが車種別に独自開発だったりして開発・生産コストが無駄にかかるわ
低燃費化には不利だわで
あと広告戦略も。
少し前までのトヨタがよくやってたエレガントな音楽と夜景をバックに優雅さ演出
こんなTVCMばかりになっていた。
これもホンダ自信が反省してた。
80年代90年代のホンダのCMは怪しいダンスだったり謎ドラマだったり子供が走り回ってたりしてたのにね ドローン作ってないんか?
本田宗一郎なら先陣きってたと思うわ ZR-Vいいか?
良くも悪くもホンダらしからぬデザインだとは思うけど
フロントに対してリアのデザインがつまらん
MCでモダンな感じにするんだろうか ホンダのEVどうなったの?
売れてんの?
現状国産では日産がEVトップでしょ >>112
スズキやBMWはバイクも四輪もメーカーとしての特性が似てるのにホンダだけ全然違うのは何でなの? >>388
お前みたいにダサい人が買うのがホンダ
趣味の悪さは服だけにしとけばいいのに 前提というかスレタイがおかしい
まだ熱意を持った社員はいるぞ
成増のラーメン屋で暑苦しく語ってた
マジで早く食えよゴミって思ったけどな インサイトはヘッドライト上に付いてる水牛のツノが超絶バカっぽくて買えない んだよ 無能なデザイナーをなんとかしてくれ 工場を海外に移しちゃったんだっけw
せっかく円安なのにアホ? 欠陥CVTをリコールせず7年で廃車になったフィットの恨みは絶対に許さない MotoGP コンストラクターズ (第14戦終了時)
1. Ducati 321
2. Yamaha 211 ← 一人で211pt
3. Aprilia 201
4. KTM 148
5. Suzuki 127 ← 今シーズンで撤退
6. Honda 96 ← ぶっちぎりの最下位
MotoGP チームポイント
1. ドゥカティ・レノボ・チーム 304
2. アプリリア・レーシング 279
3. モンスターエナジー・ヤマハMotoGP 237
4. プリマ・プラマック・レーシング 219
5. レッドブルKTMファクトリー・レーシング 205
6. チーム・スズキ・エクスター 178
7. グレシーニ・レーシングMotoGP 161
8. ムーニーVR46レーシング・チーム 150
9. レプソル・ホンダ・チーム 104 ← HONDAワークス
10. LCRホンダ 81 ← 実質HONDAのエース中上さん
11. WithUヤマハRNF・MotoGPチーム 25 ← 新人と引退したロートル
12. テック3KTMファクトリー・レーシング 17 ← 新人二人
今シーズンは白熱の15位のポイント圏内争いが多い
兄マルケスとの契約が切れる年に撤退の噂も モトGPは変な性能調整入ってるからイマイチ実力が分からん
ノーハンデでガチでやれよ 販売店の従業員がガチホンダヲタしか居ない
俺が好きなんだ!お前にも分かるだろ?とか力説されてもドン引きされるだけ 新ステップはあの見た目でシーケンシャルウインカーだったな バイクもなぁもっと台数作れねえのかよ
レースの方もパッとしないし シビック無駄にクーペスタイルにしたからハッチバックなのにトランク使いずらい >>370
信仰も何も、実際ここ25年は新しいもの面白いものを作ってるのがトヨタで、
ホンダは後追い状態じゃない
後追いすらできてない日産に比べりゃマシだが…
ホンダは新しいもの、面白いものを作る企業という印象は四半世紀前までのもの
21世紀以降はトヨタの何倍も保守的なモノづくりしかしてない motoGPがV型4気筒だろ?
なのに市販フラグシップが直4のCBR1000RRRとかわけわからん フィットの顔はマジで終わってる
売れるわけねーだろあんなん >>415
あんなのでもアンチトヨタが必死に持ち上げてべた褒めしてたよ
トヨタが嫌いなだけでホンダの客でもないからやっぱり売れなかった
どこかが新型なりモデルチェンジした時に現れるトヨタ車よりマシ厨は何なんだろうな >>418
車って安くないしな
好きとか以前に他は選べない
車に無縁だからトヨタ嫌いなんだろうけど実際に買う時が来たら悟るよ 老人が発言権を持ってる会社は右肩下がりだよね
親方日の丸は別だけど
海外と競争になったらそういう所は全く太刀打ちできない
若手が頑張っても老人の一言で台無しにされてしまうから
社員の意識が派閥争いとかの内向きになっていく 車やバイクで最も重要なのはデザインや内装なぞではなく“品質”です。
異論は一切受けない。
俺自身、別にトヨタやホンダが格別好きじゃないし、企業フィロソフィーも興味ない。しかし相対的に最もマシだから車はトヨタ、バイクはホンダと決め打ちしてる。
(勿論日本に住んでるので外車は論外) もとからバイクと軽とコンパクトの会社だろ
バイクと軽の会社になっただけ アコード エアロデッキは幼い頃ぞわぞわする程カッコイイと思った
今のホンダ車は悲惨だわ 新型のタイプRって何でMTしか無いの?w ラリーだって2ペダルなんだからATにしてよw バイクのメンテが面倒くさい楽しいけど
やっぱモーターだわと思う 一応ソニーと組んだりGMと組んでるけど
資本はホンダ単体だけだから今後もホンダ単体でやって行くのか >>127
4位のステランティスってテスラと思ったらフィアットのことなのか
意外やな 鉄鋼やってたけど客の名前にTとその子会社、MとかSとかのメーカーは発注あって見たけど
ついぞHの名前は見なかったなあ F1優勝できそうな年に撤退を発表して
子会社名義でまた参戦しようとしてる謎企業 フリードってモデル末期なのに何でこんなに売れてるの?
そんなに出来良いのけ? 県内だとホンダ出資で新駅作ったとかあったから好調だと思ってた 鈴鹿サーキット持ってるだけまだマシ
まあ本田宗一郎の遺産だけど >>409
あの感じってやっぱそうなんだ
なんか中途半端極めた感じでどうなのかな思ったが
いかにも今のホンダらしいが >>433
フィアットプジョーシトロエンDSアルファロメオクライスラー株式会社だぞ >>452
乗ってるやつも本当にクズ揃いだからな
ギリ健だろあいつら >>367
軽よりましで何故リッターカー以上とイキルのか? NBOXを頑張って作ったらFITの顧客がみんなそちらに流れてFITが売れなくなったというお笑いみたいな話 フィットベースのヴェゼル買うなら
値段も大して変わらない
シビックベースのZRV買うわな zrv ヴェゼルよりはでかいのか…ヴェゼルもこの目つきにすれば良いのに >>447
県内だと工場がもぬけの殻になってて終わりだと思った ステップワゴンのワクワクゲート、実際あったらめっちゃ便利なんだろうなーと思うから興味はあったけど
左右非対称無理ィ!ってのもわからんでもないし
難しいもんだな ホンダ四輪はぶっちゃけ実用車屋だしな
二輪部門のベテランが尖った車種開発してたが
それを己の功績と勘違いした末路が今の四輪 古い車乗ってるんだけどディーラーが新しいの買え買えうるさくて
断ったらそれ以後メカニックも冷たい態度取られるし最悪だわ
車検出すといつも数か月後にどっか壊れる不思議 パワートレインはエンジンに車体ついてくるという時代から変わらず良いよ
実験車のPHEVもEVとして使えて長距離はスムーズにHVに移行して高速は実燃費20km/L
2017年の古いPHEVながらカリフォルニア州のPHEV規制にも適合するレベル
しかし国内では400万程度のアコード廉価版の装備で600万のプライスタグつけるアホ >>51
確か女性開発者だったから期待してたのに
内装ゴミカスでスーパーカー買う層はそりゃ外車行くよなって感じで全く売れなかったね >>92
ヴェゼルは作る数少ないだけで予定以上の売上!とかやってるからなch-rに比べたらダメダメ
ステップワゴンも直前にトヨタがノアヴォク出して勝てなかった F1見てたらわかるが経営陣がアホすぎる
さんざん金を突っ込んだチームを1ポンドで売却するはやっとRBでチャンピオンになれたと思ったら翌年に活動終了
挙げ句いまさらRB好調を受けF1復帰するかもと色気を出す始末
社長が変わるたびにコロコロ方針が変わるから信用できないんだよ
こんな一貫性のない会社は潰れても驚かない アシモだあwwwwwwww日本の技術すげえー ガンダムの国だああww
先行者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
とか言ってたのが、ちょっと前だなんて信じられないね >>296
今では首都高環状線や大阪環状線を走ってるアホせいでホンダは悪のイメージしかないもんな motogpも全然勝てなくなったな
マルケスが長期離脱してるのもあるけど >>459
比較相手のトール、ルーミーが軽レベルだったから 四輪部門の損失を二輪部門が埋めてるのに、社内ヒエラルキーは四輪>二輪
二輪側はまだ古のホンダらしさを求めてる連中が多いけど実権持ってる四輪は大企業病気味で、二輪部門は半壊させられた
やってられんわな >>14
ホンダジェットはプライベートジェット市場にがっちり食い込んだぞ おまえらが軽しか買わないから
軽需要が高いのにF1レースとか出ても仕方ない >>482
それです、確か2014式だったかな?最初はオイル?っぽいモノが駐車場に漏れてて、なんだろうと思ってたらしばらくしたら回転数だけあがって加速が鈍くなって、購入したディーラーに持っていったらCVTからオイル漏れてダメになってるとさじ投げられた(修理に50万くらい)
その帰り道の交差点で立ち往生になって動かず、まわりにかなり迷惑かけた、JAFから牽引してもらって廃車引き取りの店行ったら一目見て一番故障の多い車種言われた。
それからホンダ不信なった。 ホンダはアメリカでどんどん売上落としてる
EVシフトで一番に死ぬのホンダかもしれんな 肝心の二輪部門も国内は販売網が意味不明で、
地元密着のバイク屋は切り捨ててウイング店重点に
笑えるのは、競技車を購入がウイング店経由になってしまったのに、ウイング店には整備と運用ノウハウが無い
それをやってた店は地元の店なので、消えると終わり
サプライに不安があるレーサーなんて使えないから、ユーザーは他に逃げるだろう >>498
2014式は余裕で初代でなくて3代目では。 >>498
それ、俺もなったけど、ディーラー側がジャダーって認めて無償修理してもらったぞ
無償って言ってもミッション載せ替えで総額20万円ぐらいの修理だった
ぶっちゃけ、これリコール案件じゃないかと思ってたわw >>486
マスコミの捏造を信じてるの?
その時からすでにおワンコだぞ >>423
新車だけで5台乗り継いできたよ
お前は? >>127
日産はヒュンダイに抜かれてないじゃん
それキアと合算だぞ >>501,503
すまん、車に関しては疎いから逆算して2014年くらいと思っただけで±1~2年の誤差あるかもしれない、まあ自分が行ったディーラーはどうしようもないって態度だったし、その営業に怒ったところで何も変わらないからハズレクジ引いたと思って諦めた、7年半(75000km)の生涯だった。 新型NSXが中途半端でレクサスのLFAに完全に負けてた
何であんなバカなスペックで出したの ホンダの一番の魅力は軽自動車なのに
なんで軽をもっと推していかないのか >>451
合併しすぎやろ
ルノーニッサン三菱よりも合体してんのか 内燃機関をばっさり切り捨てたのは
希望が持てる判断だったと思う >>259
広い
マークXとかのセダン車と比べても明らかに座っている快適さは上
そして燃費、税金、維持費全てが安い
売れない理由がない 10年以上ホンダの車乗ってるけど、フィット3のあたりから目に見えて品質が落ちた
テールゲートのタッチセンサーとかワイパーとか、そういう細かい部分までダメになっている
おまけにディーラーは3年前くらいからやる気のなさがすごい バイクは原付、車は軽自動車ばっか
レースを全く活かしてない
ダメな会社だよ 軽とか価格を抑えたミニバンを出したりファミリー向けになったよな バイクの方はいいと思う 昔はよかったでスポーツカーだのセダンだの出しても売れないし
日本の市場は時流に合わせれば
フリード、ヴェゼル、エヌボなんだろうな >>524
日本の市場で売るならそれで正解だけどな
今どきスポーツカーやら買う輩なんて少ないし貧乏人増えて軽ばかり
バイク自体もミドリムシに都市部の需要を潰され、地方の足は軽だからそもそも売れない Nシリーズクソ高いのもあるんじゃね
ミラとかアルトみたいに低価格路線もラインアップしとかないと他社に逃げるだろ 中途半端だから
ハイブリッドカーはトヨタに劣るし軽自動車はダイハツに劣ってる gk3はDCTモデルに不具合が多いのか?
一番低廉なベースグレードに乗っていて実家の両親にあげたけど何にも故障無いな… >>523
同意するわw
歴代フィット乗り継いできたけど、代を重ねるごとに品質落ちていったの体感した
特に酷かったのが三代目フィット
リコール祭りは知れ渡ってると思うが、品質も糞で半年もしないで、あちこち錆びてきたしなw
あまりの糞品質に腹たって初回車検通さず売って、N-WGNに買い替えた
ホンダはフルモデルチェンジ直後はすぐに買わんほうが良い トライ…挑戦するってのが無くなって、前例主義的な当たり障りのないつまらない製品しか作らないからねw
其れだったらトヨタで十分だもんねw >>537
嘘つけ
初代フィットが一番糞だったろ
明らかにCVTとか最低の品質だった
信号で止まって発車するたびにこのまま車全部崩壊してぶっ壊れるんやないかってくらいガタついたし フィット3の大量リコールは開発を急がせた
当時の社長が悪い
早く、安く、低炭素でお届けする!
超コストカッター >>536
今再評価来てるぞ
有名大物日本語ラッパーがこぞってdjホンダとやってる 牽引する社長がぶれぶれなのがな
まだトヨタの方が一貫性はある >>539
初代フィットのジャダー懐かしいなw
中古で50万で買って乗り潰してた >>541
マジかよ
言うてmosdefとやったtraveling manしか知らんけど ホンダのピークはアイルトン・セナでF1を勝ちまくっていた頃だな 40年前のホンダと言えば軽自動車は貨物車(アクティトラック&バン)だけだったのに >>545
>>228タコが自分の足食ってる
>>316売れても売れても利益無し ンダは一番ユーザーに優しくない
部品を速攻廃盤にするし
カワサキと対極のメーカー 免許取ってから、何故かホンダ車ばかり乗ってる
一番乗って楽しかったのはバモスターボ レジェンド復活させて欲しいわ
売れなくても旗艦は必要でしょう
ブランドイメージの為に >>555
トヨタの旗艦であるクラウンがSUVになるくらいだからホンダ程度の規模で高級セダンは必要ない >>2
ホンダはわからんが
よく聞く話ではあるって印象
家電だけど なんかここ1~2年でどんどん廃盤になってない?
オデッセイもレジェンドもないんだろ? 80年代のホンダのデザイン
一周回ってかっこいい
独特の赤 電装がイケてない内装がイケてないってけど電装とか内装作ってるサプライヤーってどこのOEMにも納入してんじゃないの?
ホンダ向けだけ低品質部品入れてるわけじゃなかろうに いや世界中で見ると10年前より売上上がってるんだが?
また免許も持ってないこどおじケンモジさんのデマかよ >>565
ホンダのバイクのスイッチと日産のコラムスイッチレバーは経年劣化で必ず色褪せてた
他社では起きてないからそういう事なんじゃないの ノーマルFN2ハッチを日本で入れなかったり
傑作CRZプロトタイプを超絶劣化で市販化した頃が、ちょうど凋落と一致する
コンパクトカーの女神から嫌われた、
というのはアレとして社内の意思決定プロセスがおかしくなったタイミングなんだろうな ガソリン電動トライクとかバイクの免許がなくても運転できるやつとか売れるだろ
これのガソリン電動版とかホンダで作らんのか
https://www.yodobashi.com/product/100000001006816426/ EF8 CR-Xの後継がデルソルだった時のガッカリ感は今でも忘れられない 20年前はホンダのセダンなら何でもいいからローダウンしてメッキホイール履いて置けばOKな風潮があった
本当に何でもよかった、ドマーニとかビガーとか何でもありだった フロントミッドシップFFという黒歴史
駆動輪より後ろに荷重持ってったらトラクション抜ける事くらい想像つかんかったのだろうか? >>207
それホンダの言い分そのまま書いてるだけなんだよなぁ・・・だせぇことすんなよマジで
2代目までの車高車長が入らない立駐機って相当なポンコツ旧式なんだよ。ハナから切り捨てるべき層。素直にセダンに乗るべき層
そんな層を取り込む為にセダンとの差別化要素、最大のウリをブチ殺す決断をした奴は一体誰なのかだ聞いてる
分かったら視界から消えろ >>565
トヨタばかり槍玉に挙げられてたが実際はホンダが最速で浜松捨ててたからな
中国への関連シフトが早かった それマジギレしてるふうの常套句なので別に深い意味はないよ なあ、「日本」って何でこんな落ちぶれたんだ?20年前からしたら考えられんのだが 社長室に歴代OBが押しかけてお前がやってると潰れるわと降ろされた伊東も
社内では時代が早すぎたやってた事は間違いじゃなかったみたいに言われてるし
ダメだわこれはという感想しかなかった ホンダのバイクで買うならNCシリーズのどれかが後はGROMくらいかな >>583
口先だけの評論家みたいなのしかいないからだろ
あんたも日本の一員なんだから自分で何とかしろよ >>116
エリシオンがそうちゃうの?
鈴木亜久里も褒めてて乗ってたよ >>591
ホンダ的には二輪も四輪もオワコンだってさ NHKか何処かでやってたF1再参入の密着ドキュメンタリーみたいのが衝撃だったわ
若手を育てる為全部若手にやらせるとか言うの
積み重ねた経験とか過去の実績とか一切何も無いんだな >>571
あれはあかんな全否定だった
プレリュードも似た感じ >>554
アクティーバンの5MTいいぞ
クロスミッションでハンドリングが別次元w 安易にターボに逃げたのがなぁ ターボ化はユーザーが決めるだよカス 高回転NAで頑張れ 大学の頃、バイトして中古のワンダーシビックあたりを買って乗り回して、
社会人になってインテグラに乗り換えて、
結婚したらプレリュードに乗り換えて、
子供ができたからアコードワゴンに乗り換えて、
子供が大きくなってきたからオデッセイに乗り換えて、
そして子供も独立したしお金もまあまあ有るので、ちょっといい車でも買おうかとホンダに行くと
その予算だとシビックはどうですか、と
長年働き、社会に貢献し、子供を育て上げてきた相手に対して、
お前の送ってきた人生なんてあの中古でシビック買ったときの頃から
ちっとも価値上がってねえからwww
ってなもんだよな >>217
NSRの後にゼファーなんてトロ過ぎて乗れんよ
SOHCのゼファーはトロ過ぎた >>2
Power of DreamsならぬPowerpoint of Dreamsだというアレか >>598
実際そうだよ?
タイ人が中古のカブから頑張って働いて新車のシビックに乗り換えてる間にも日本は落ちぶれ続けてるので
中古のシビックから多少頑張ってようやく新車のシビックなの。
中古のNワゴンまで落ちぶれなくてラッキーだったね。 >>1
ホンダは今や日本一の軽自動車メーカー
埼玉の寄居は清潔で製造工程自動化が行き届いた日本最先端、最新鋭の自動車工場
この点では過労自殺パワハラ自殺で従業員の生命を盗みまくる盗用多なんぞまるで話にならないw
職人の匠の技で手作りトヨタミライw 製造ラインじゃないんだよね、据え付け固定で部品を運んできては組み付け 落ちぶれたどころでない、今いちばん倒産危機にあるのは日野、そしてトヨタ
日野は下請け倒産回避支援や、コベルコ建機日立建機などエンジン供給先への賠償の問題
トヨタは電気自動車bZ4Xの車輪脱落リコール原因究明のため8月いっぱい生産ライン停止中のところ、追加して運転支援装置リコールでいよいよ先が見えない泥沼化
トヨタイムズCMも、電気自動車ネタではなくウーヴンシティネタ ステップワゴンハイブリッドにアホみたいな加速性能つけるようなところは好きよ 補助金利権と税金免除でぬるま湯体質になれば
開発力何て付くわけがない >>2 >>341
エンジニアがパワポでいけないわけじゃない、それがどんな内容で何を実現するかだ
マツダはかなり以前から、ヴァーチャル環境を全面的最大限活用した開発設計に取り組んできた
それを聞いた盗用多がノウハウを盗み取ってうちでもコストダウンするべく、
マツダが机上の開発設計ノウハウをトヨタに提供し
トヨタは後からいずれ電気自動車でマツダを支援する
ということで始まったマツダとトヨタの提携だが、蓋を開けてみたら
単純にマツダが人手減らしの果てに一人で何役もやらされているだけだった
マツダは水素ロータリーエンジン開発をいったん断念
そしてマツダトヨタの関係が離れた途端に、トヨタは水素内燃機関エンジンを実用化してカーレース実戦投入しました! とバカ殿様アキオのニヤケ顔とともにトヨタイムズCM
マツダの心境は複雑だ、本当ならうちが真っ先に水素を直接燃やすエンジンを作っていたはずなのに トヨタの真似事を始めたからだろ
だけどトヨタがあるからそんなもんいらんし なあに、ホンダにはPCXとカブがあるから
トヨタや日産には真似できん >>7
日産は日本EVのトップランナー
この先3年間、普通軽自動車規格EVに乗りたいなら日産か三菱自工しかない
トヨタEVは始まる前から終わっている
来年にはトヨタダイハツスズキで商用車軽規格EV を出すなどとほざいているが、企業で一括大量採用してくれるところがあるのか? >>53
いつの年式かまでは分からないが赤色のオデッセイでバンパー部分と前面エンジンルーム天蓋だけが白っぱけて退色、見苦しく悲惨!
コストカットと軽量化のプラスチックボデーが太陽光に晒され劣化しているのだね
郵便局の赤色スズキ軽で後部跳ね上げ扉の部分だけ劣化退色しているのと同じ
業務用なら外見が汚ならしくても傷んでもどうでもええが、自家用家庭用であれはないわ >>71
そりゃ寄居であれほど設備投資したら、もとを取るまで年月がかかる、利益率が落ちるのはあたりまえ
エヌボックスは鈴鹿 >>119
関係の強い店でのみ売って、値崩れ防止の売価統制、利益確保
コカコーラがスーパーやドラッグストアには350mlまたは700ml以上サイズは激安売り容認して出すが500ml商品はもう卸さない、
500mlが欲しいなら自販機やコンビニで定価きっちりで買え、としているのと同じ >>522
広いだけで快適なのかよ
エヌボ以外乗ったこと無いのか >>316
製造業の営業利益率とは思えん
スーパーとかの小売り並みじゃないか 出たり入ったりしないと言ったF1も終了だしな
大事なアメップ市場で人気出てんのにさ
…で、そう言いつつHRCで継続だし
わけがわからん
宗一郎のカミナリが落ちるぞ⚡ あれほど宗一郎のとき韓国に進出して工場建てたら、もうお引き取りをするよう言われて痛い目に遭ったはずなのにまた韓国と組んでLGと共同開発しなきゃいけないくらい追い込まれてるのは事実なのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています