FFでタックインが起きる理由がわからない。 [134367759]
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免許すら持ってないひきこもりに聞く話じゃなかったわw その程度わからないなら俺が説明しても理解できないよ もうむしろタイムホールが開いて過去に飛ばされるくらいのほうがわかるわ。 FFの原理を考えれば自然とわかるだろ
まさかそんなことも理解できずに車を運転しいるのか
真面目に免許返納した方がいいぞ? 莫大なエネルギーと共に光になるっていわれるほうがなるほどとおもえる。 ブイーン スッ ぱあああああああ うーーーーわあああーーーー きたむらの知能ではミニカーブゥーンしか出来ないやろ 免許すら持ってないひきこもりに聞く話じゃなかったわw 別にFRでもブレーキかけながらコーナー突っ込めばタックイン出来るけどね
フロントとリヤの荷重が偏ってるから感じやすいだけじゃね わかった。きっと妖精さんが現れて動かしてるんだ。絶対そう。 フェアリーエンジンフェアリードライブだろ!そうなんだろ!!!!!!! FFが旋回中にフロントタイヤのグリップ力が【駆動+コーナリング】だったのがアクセルを抜く事によって一瞬だけ駆動に使われるグリップ力が減ってコーナリンググリップが上がる
この時リヤタイヤのグリップが弱いと内側に切れ込む挙動をする
最近はタイヤやサスの性能が上がって起こりにくくなってるらしい 雨降った日の早朝にパチ屋の駐車場で定常円旋回でもやればすぐに判るぞ 寧ろAYCとかついてると急操作は予想つかない挙動になったりするな ちなみにトーションビーム車はリヤタイヤの限界超えるといきなりケツが出るから気を付けた方がいいよ スタタボにLSD入れたやつはとんでもねえタックインしてたなw ローバー以前の。ミニとか乗ってるやつがタックインがさーとか言ってるイメージ ブイーン フッw ・・・・・・ ???????????? だってアクセル戻したら荷重が戻る。
フロントが軽くなる。曲がらなくなる。 >>34
俺は90年代のボロシビックのやつが言ってそうなイメージ タイヤ四輪の荷重を理解できないでよく車の運転出来るよな ケツが出る挙動はどの駆動方式でも起こりうるけど、そのキッカケとケツ振る中心位置が駆動方式により異なる 今こそ さずけましょう。我が究極の秘儀タックインを。 ラニョッティ先生に聞いてこいよ
ていうかキットカーみたいなルノークリオが軽すぎるからブレーキングしながらステアリングで切り込むだけでリアの荷重スカスカになってとんでもない動きしてるけど今のクルマ重いからそうはならんだろう タックインはFFの背負った運命。永遠に変えられぬ宿命です。 >>35
エンブレが前輪にしか効かんから起こるんじゃないの? イニシャルDにFF使いがいないからこうなるんだよ! リア荷重の上りコーナーでタックインとか言っちゃう
エアFF乗りおるぅ? >>56
持っていたが
今思うとタックインが凄すぎた思い出 ケツが流れるんだろ
従動輪は駆動力が無くなると
フリーになって路面食わなくなる >>35
関係ないと言えば無い
ただエンジン、ミッション、クラッチ、デフの車が走るために付いてる重量物をほぼ全て前に置いてるレイアウトだから起こりやすい アンダー出てるときアクセル抜いて前輪グリップさせると
ハンドル切ってる方向に急に曲がるってやつだろ
多分カーブでアンダー出て困ったときみんな多かれ少なかれやってると思う 操舵輪と駆動輪が一緒だからハンドル切った方向へぐいぐい切り込んでいくぞ グリップの限界は一定で常に駆動力と曲がる力に振り分けられてる
ハンドル舵角一定と過程すると、アクセルを踏んだ加速状態だと駆動力に大きく振り分けられ曲がる力が弱いから外にはらむ
そこからアクセルオフで駆動力を抜くとグリップのすべてを曲がる力に振り分けられ極端に巻き込む方向にタイヤが行こうとする “後輪駆動”であるオートバイなんかも、ブレーキングとか進入時に、フロント荷重が強すぎると、
FFのタックインみたいな挙動が出るからご安全に!!🤓 バイクの場合はハイサイドだな
あれで腕の骨がぐちゃぐちゃになった人知ってるから怖い まぁお前らが考えてる挙動の8割はタックインのようで全然別モンだからな
コレばっかりはサーキット走り込んでないと違いがわかるはずない
一生勘違いしたままのやつとかホント多いからw >>78
FRでスタントマンみたいにドリフト中にアクセル戻すとなりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています