博多ー長崎を結んできた在来線特急「かもめ」。西九州(長崎)新幹線の開業に伴い廃止。明日からは途中で新幹線に乗り換えが必要に [485983549]
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西九州新幹線の武雄温泉（佐賀県武雄市）―長崎間の２３日開業に合わせ、１９７６年から博多―長崎をつないできた在来線特急「かもめ」がラストラン。
４６年の歴史に幕を下ろす。
２３日からは、西九州新幹線との乗り換えが便利な特急「リレーかもめ」が運行を開始。武雄温泉駅で新幹線と同じホームを挟んで停車する「対面乗り換え方式」が導入される。
博多―長崎間は最短で１時間２０分となり、これまでより３０分短縮される。
特急かもめとして活躍してきた８８５系や７８７系は、リレーかもめや、博多―肥前鹿島間で新たに設けられる特急「かささぎ」などとして引き続き活用される。
特急かもめの最終列車は２３日午前０時ごろ、終点の長崎駅に到着。
利用客やＪＲ九州の社員らが出迎える。 長崎に陸路で行くの新幹線必須なの？
これ誰も得しないんじゃん・・・ 強制的に値上げになるけど大して時間短縮にならないんだろ 作り始めちゃえばなし崩し的にどうにでもなるっていうヤクザみたいなやり口で作り始めて
結局どうにもならなかった新幹線だっけ？ 政府・中央の上級の意向通り東京一極集中と地方衰退が強化され、
土建屋さんだけがうるおう >>6
佐賀県は絶対反対の姿勢を崩してないからな。偉いよ佐賀 ツバメにはお世話になったよ博多小倉間20分くらいだったか？ https://i.imgur.com/exvvvpw.jpg
この絵を見ると長崎から直接熊本に繋いだほうが早いんじゃないか? 佐賀の反対は金だけ？
国と長崎県で負担すれば、佐賀を出し抜けるぞ
みんな終点まで行くしな >>6
長崎は諫早湾干拓といいそんなんばっかだな
とりあえずやってみて許可後回しにした結果許可を得られず何年経っても問題になり続ける
バカしかいねえわ 大分「うちにもください」
宮崎「うちにも…」
大分「黙ってろ田吾作」 マジでメリットがないどころかデメリットしかないゴミ新幹線 >>9
佐賀は一度もフル規格の新幹線が欲しいと言ったことはない
フル規格新幹線の建設に反対したこともない
佐賀に作っても良いけど武雄温泉周辺分以外は昔の約束と違うから 1円も払わないと言ってるだけ >>26
新幹線いらないんだね。言質取られてるなあ 熊本でも並行在来線の第3セクター移管は八代以南だからな
佐賀は鳥栖武雄間のJR維持が絶対条件だろ 博多から長崎くらいで乗り変えなくちゃいけない新幹線とか不便だろ 筑後船小屋とかゴミみたいな駅作るなら
東九州にも新幹線作ればいいのに >>18
佐賀は観光資源少なくて長崎は多いから、
佐賀をスルーして福岡と長崎を行き来されるのを嫌がってる 国と長崎が全額出す代わりに佐賀の途中駅なしとかにしない限り無理
そもそも経済合理性無視して佐世保唐津博多で通すぐらいしか全線開通できそうな展望が見えなかった >>25
宮崎は新幹線開通より転送装置の実用化のほうが先になりそう 嬉野新幹線に改名しろよｗ
もう延伸見込みないんだからさ >>25
宮崎は東九州自動車道がほぼ完成したし
旭化成のおかげで宮崎空港に乗り入れる鉄道も敷けた
新幹線敷いても関西圏からですら飛行機に絶対に勝てない
福岡との移動需要は在来線と高速バスで充分足りてる
佐賀県以上に経済的メリットがない
大分まではワンチャンあるけど宮崎まで伸ばす事はないだろう 佐賀なんて福岡と長崎が分けてればよかったのに明治政府が悪い これって、乗り換えの手間が増えて、運賃も上がるという拷問？ この区間 昔よく乗ったわ
思ったより時間かかるなと思ってはいたが2時間もかかってたのか 昔のはくたかみたいに越後湯沢でダッシュする必要ないだけマシかもしれないけど とはいえしろいかもめ揺れすぎやろ
どこのポンコツメーカーが作ったんや ほんと滅茶苦茶な話だな
長崎のために佐賀に犠牲になれってんだろ ／⌒ヽ
く/･゜ ⌒ヽ
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く､･。 (∩￣]
>>12
酔って気持ち悪くなったよー。 特急かもめだけで行けた時より高くなるのだろうから高速バスに客取られそう 長崎の地方上級は傲慢じゃね
なし崩しでどうせ佐賀は折れるだろwと考えてやってるよね？ もともとは佐世保に原潜だか空母だかの配備認めさせる見返りの新幹線なんだとさ
だから経済性とか佐賀県の都合は無視
この国こんなんばっか 佐賀を回避するには天草から島原まで橋なりトンネルなりで無理矢理繋げるしかないな
もし実現してもいずれ雲仙の噴火で壊滅しそうだけど >>36
平地に作る駅よりもトンネル1本橋梁1基の方が桁一つ上だったりするからな 今でも佐賀・博多は40分で鳥栖・博多は25分だから短縮の必要ないからな
金払って在来線廃止の可能性あるんじゃデメリットしかない 特急なくなるんか
つか博多から直通の電車無くなったの？アホじゃ？ >>6
国は初めから騙そうとしてたとしか思えんわ
リニアの方はなし崩しで流されそうだから可哀想 >>66
佐世保とかハウステンボス行くやつは直通あるで
しかし高速化工事したのに所要時間が伸びたらしい そもそも長崎新幹線は昭和の国全額負担の時代にゴリ押しされた政治路線なんだから地元負担という法改正以後のスキームに組み込むこと自体がおかしい
作りたいなら自民党が在来線の運営費も含めて全額負担するべき >>69
なるほど、それで佐賀は金を払う必要が無いって話ならOK出してたのにひっくり返されたのか >>47
ジャパネットは長崎駅の近くにスタジアムとかアリーナ作るから新幹線に出す金がない 昔博多からかもめ乗って長崎行った
快適な特急だったのになあ >>6
マジでそれ
福岡と長崎で新幹線ひけば
間の佐賀も折れて金出すだろって
雑な楽観で計画したら
予想外に佐賀が折れなくて、こんな中途半端な線路になってしまった
そもそも、何で民間企業のJRが利益の為に新幹線を作るのに
自治体が税金で金を出すってことになるのか
謎 見返りなく敷きたいならJRが金払う側だよな
わけわからん >>36
周りの風景に対して駅が立派すぎて初めて見たとき笑った >>23
しかも長崎市民が佐賀の温泉に行くため専用！ >>18
在来線廃止する前提だから佐賀的にはタダでもいらんと言い続けてる
博多に出るのに特急で十分なのにだ
だから金だけの問題じゃないんだわ 長崎本線の肥前山口駅（新幹線開業と同時に江北駅へ改称）～長崎間はJR九州の路線として残るものの、1日45本（1時間に1～2本）運行されていた特急は博多～肥前鹿島間の運行となり、本数も14本に減少。
逆に不便になるって朝に佐賀の人言ってたな かもめ風景いいし安いし最高だったんだけどなあ
ファッキン新幹線 鹿島市って言っても人口3万切ってる町レベルの自治体だけどな >>70
元々はフリーゲージトレインの規格ならOKということで佐賀も了承してたんだがこの規格が技術的な問題で廃案になったからフル新幹線にしようって国と長崎県が言い出して今に至る >>61
そんなの熊本県に「そんな需要皆無のルートは必要ないから 1円も出しません」って言われて終わり
整備新幹線は建設費の半分は「地元自治体が出す」って事でやってるから
佐賀県区間が作れないのも「佐賀県はフル規格の新幹線なんて不要 一度も造ってくれと頼んだこともありません だからお金を出しません」と言ってるから
こうなったのは スーパー特急→フリーゲージトレイン→フル規格 と国がコロコロと方針をひっくり返し続けてきたからで 佐賀県の落ち度はゼロ 鹿児島-八代は在来線で2時間掛かってたのが30分になって
先行開業の意味は大いにあっただろうけど
長崎の方はその辺どうなんだろうね 国、JR、長崎県「やっぱ狭軌通る新幹線作れんかったわ。新線作るから佐賀県は金を出せや。あとお荷物路線は佐賀県で引取れ。10分ぐらい早く博多に着くようになるから当然だよね」
佐賀県「は😠😠」 漏らしてる原子力船の修理を受け入れる代わりに新幹線やるって安易に約束した国が悪い
長崎は契約の履行迫ってるだけだからしょうがない 不便になっててワロタ
見切り発車で行けるだろ→無理でした
とかジャップ仕草すぎんだろ まぁ佐賀までなら新幹線なんてあってもなくても時間変わらんしな
九州の新幹線なんて熊本鹿児島までだけでいいん 既に長崎駅では一番列車の自由席に乗りたい鉄オタが列作ってるらしいぞ 商店街と地方電車のみの時代→経済成長
イオンと新幹線が出てきた時代→経済衰退
アレだよ
毛細血管を排除して太い血管だけにしたイキモノとか体温が冷えて生存できるはずもなく
国も同様よ
というか末期にはAmazonとSNSのおかげで血管とその中の血は他国に流れてるし 利益が無いなら潰すのは当然だが
そもそも利益がなくなったのは東京と新幹線というエイリアンのせいであり 九州新幹線の時とは全線開業時期がちゃんと明示されてたからな
これとか下手したら永久にリレーでしょ 少なくとも15年は動かんだろうし かもめはゲロ吐きそうなくらい乗り心地悪いから良かったわ😄 独立かもしくは
東京(と同時にアメリカ)が物理的に消えるしか地方が復活する兆しはない 佐世保にすら行けない謎新幹線
いつまで佐賀と喧嘩してんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
