【悲報】千葉県の鉄道路線が廃線の危機、首都・東京都と隣県ですらこの有り様 [616817505]
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JR東日本が7月に公表した赤字路線の収支で話題になったのが、千葉県の久留里線だ。2020年度の年間収入はなんとわずか100万円（久留里～上総亀山間）。同社によれば、2019年の久留里線の久留里～上総亀山間の乗客数は1日あたり85人と、なんとも寂しいものとなっている。
【画像】この風景はいつまで見られる？ 久留里線の走る姿を画像で見る（8枚）
JR発足直後の1987（昭和62）年と比較すると、1日あたりの乗客数は
「90%」
も減っている。それを表すエピソードとして知られるのが、2015年に君津市内で久留里線の列車が線路を横切った鹿をはねて停車したことだった。上下2本が運休となり、
「ふたりに影響が出た」
https://news.yahoo.co.jp/articles/a3ca6d07e73f88397873ab995c8fa2ebddd5f118 千葉って首都圏なのにイマイチだよな鉄道もっと作ればいいのに ほとんど木更津～久留里間しか走ってないんだから意味のない煽りだよ 久留里線はまぁ無くなってもいいくらいに糞みたいな区間走ってるからな ど真ん中が山間部で田舎すぎて人いねえもんな。
小湊線はよくもってるわ。 房総半島を一周する新幹線を作れ
東京上野～銚子や～勝浦鴨川を繋ぐリニアでも良い さっさと廃線して道路の足しにでもした方がいい
一日数百人も使わない底辺高の足でしかない鉄道のために
何千台もの車に一時停止させるって愚の骨頂 >>9
適切な設備投資しないで償却費抑えてるからね 小湊鉄道線は上に電線がなくて◎
踏切からノスタルジックな写真が取れる ＞「ふたりに影響が出た」
このふたりはどんな関係だったのか 君津の路線だろ
親戚住んでるけど、普通にバス使ってる >>18
元々東京成田間で新幹線の計画はあったが当時空港反対運動があって計画は無くなった
京葉線はその名残 >>11
車脳はこれだから困る fuel oneでも飲んで脳ミソ綺麗にしたらどうだい？
正解は『第一種踏切にて管理されている場合の一時停止義務の撤廃』だよ >>8
今のいすみ鉄道は国鉄時代は木原線という名前だった
木更津-大原線という意味で付けられた名前だが結局需要が無く木更津まで延伸することはなかった
まだ房総半島に人がいた時代ですらそうだったのに、今さらそんなん作っても需要なんかない 千葉って千葉市より東は本格的な田舎だよな
田舎好きな人はわざわざ東北とか四国行かなくても千葉で十分だと思う 車で柏駅まで行ったけど高速の出口から遠すぎるわ！
千葉は高速道路が少なすぎる 小見川に住んでるけど1時間に一本の各駅停車しかない 千葉県は一応転入超過のはずだけど
恐らく千葉駅より先は人口増えてなさそう 久留里線は動労千葉の根拠地だから廃線したら動労が何するかわからんぞ のんびりホリデーSuicaパスでパー線に乗れなくなった
残念 >>33
今は転勤か何かで仕方なく千葉住んでてスゲー不満だって他スレで言ってたよ >>10
成田新幹線という幻…
それ以外は幻ですらない >>20
しかしおかげで副都心側からもNEXガンガン出てるしこれで良かった説もある >>35
ありがとう
転勤ならもっと都市部に住むだろうし、何があったんだろうな >>25
館山道が開通したのは21世紀だからね
それまで市原市から南は高速道路がなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
