【悲報】俺の原付、エンジンは問題なく掛かるが一時停止するたびにエンストするようになってしまう… [331628947]
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ヤマハリモコンジョグ2006年製 SA-16J
購入してから14年
走行距離39000km
原付がエンストしたときの対処!原因や修理代も!
https://yabaibaiku.com/moped-is-stalled/ オートチョーク不良かシリンダーとピストンの汚れやね それ安倍晋三が原因だから安倍晋三を取り替えれば正常に動くよ 俺のも冬場そんな感じだったわ
今はもうエンジンかからなくなった
セル回してもダメ
プラグ変えてみたけど駄目や
もう寿命なんかな…
バイク屋持ってくの面倒やからほったらかしや リモコンジョグなつかすぃー(;・∀・)久しぶりに聞いたわその言葉 >>1ですが
去年と今年にかけてマフラーとギアベルトとプラグの交換してるからこの辺の問題じゃないと思っている バッテリーかオルタネーターかねー
熱で止まってる感じがするから電装系かねぇ… それと同じ症状を放置して走れるからってツーリング行ったらSAから出られなくなってJAF呼んだことあるわ
悪いこたぁ言わん 動くうちに行動しとけ アイドリングスクリュー回してアイドリングの回転数上げろ
寒くなるともっと止まるぞ 昔のカブなら指で回すだけでアイドリンク調整出来たけどね。正確には専用工具あっほうかいいけど。 エンジンオイルって乗らんでも交換しないとダメなんだっけ?
たまにエンジンだけかけるけど2年くらいほぼ乗ってない >>15
アイドリングの回転数がおちてるんだよ
だから信号待ちとかでエンジンが不安定になってそのうちストップする
全閉から全開にしたりしてもスコンと落ちる 2ストのジョグ乗ってたときはマフラーがよく詰まって
エンジンかからなくなったことがあった
最初は訳が分からんかった エアクリーナの掃除とプラグ交換かな直らなきゃキャブの
オーバーホールかな? ヤマハのクソ燃料ポンプやろ
キー回して無音なら大抵それ 暖まったら止まるということは空燃比が合ってない
オートチョーク不良&燃料経路 バッテリーか?もしかして
バッテリー交換だけなら自分でやれるな 39000キロなんてまだ慣らし期間みたいなもの
YAMAHAの不良品だな ニワカばっかだなw
バラすまでも無く症状聞いただけで一発でわかるわ
典型的なハイサイドだよ いやバッテリーじゃねえな、セルで問題なくかかるしウィンカーとメーター系も光ってるし >>40
ミニバイクだが眼の前でハイサイド見たことがある
あれは凄いよバイクごと見事に舞い上がる 長い坂道を登ってる時にどんどん出力が下がっていく現象にこまだてるんだけど
ねつだれっていうやつ? 自分の原付も>>1と同じJOGでウーバー用に買って運転も初めてなんだが
先週シートの下のボックスに鍵をおいてたら強風でシートが閉まって開かなくて焦ったわ
前のカバー外してキーのところから出てるワイヤーを引っ張ってなんとかなった キャブセッティングしてもらえ
アイドリング上げれば解決する 燃料とか後回しでいいよ
ずばり吸気系だなどっかヒビが入ってないか見てみろ 俺はエアフィルターがボロボロになってエンジンに詰まってた
原付ってほんと長持ちよねぇ >>1だけど
エンストともう一つ加速が悪くてスピード出るまで時間かかってる
最高速まで回し続ければ問題ないんだが加速だけ悪い >>59
原付「ケンモウ卿いやああああああ(エンジン復活)」 >>60
燃調かもな
いずれにしてもキャブ周辺なような気がする >>60
真鍮パーツが腐食して緑青が詰まってると思う >>57
FIじゃなくキャブです
リモコンジョグ2006年式の2stなので キャブ開けて灯油でゴシゴシ洗って
バッテリー交換すれば新車の走りになるよ
騙されたと思ってやってみろ バイクのアイドルストップは振動対策でわりと意味あると思った四輪は完全に不要 今のって素人がキャブ掃除とかできない複雑になってんだっけ ヤマハは燃料タンク系がクソだから
キャブに水が溜まって無いか
キャブから燃料抜いてみ マジレスするとスロージェットの詰まりかニードルジェットの摩耗 スローだかジェットを調整みたいな感じのことやったら直った記憶ある 1 メインジェットのつまり
2 オートチョークのネジが緩んではずれてる
どっちかかな カーボンだみだよPEAかキャブクリをエンジンにぶっかけらしい とりあえず今日丁度会社休みなんで今からバイク屋に連絡してピックアップしてもらうわ
いつもお世話になってるからピックアップ代無料になった >>79
ホームセンター行ってやっ水工具一式を2000円ぐらいで買ってこい >>60
クラッチスプリングかセンタースプリングの劣化だろう
いずれかが弱ると回転数が十分に上がらない状態でクラッチ
が繋がる、2stなら低回転が弱いから尚更 カーボン噛み
原付バイクのエンジンには汚れが溜まり やすい性質があります。
汚れが溜まるとエンジンが正常に動けなくなり、「信号待ちでエンジンが
ストップ」「走りに力がない」「エンジンがかからない」のような症状がでます。
汚れが酷い場合は部品の交換が必要になり、費用と時間もかかります。
だいたいこれだよガソリンにPEAって薬剤いれてぶん回す
ダメならエンジンコンディショナーぶっかけ 14年乗ってるけど確かクラッチ周りの交換って一度もしてなかったような気がする…
キャブレター掃除も必要だとは思うけど バッテリー交換して直らないなら初心者には無理だから素直に割高のバイク屋に投げとけ スロットル(空気)を閉めたら止まるってことは空気が入ってないんだよ 2ストはエンジンオイル交換とかほぼないからメンテ放置していきなり壊れる
4ストはエンジンオイル交換で半年に1回は嫌でもメンテせざるを得ないからね >>89
駆動系ならクラッチよりプーリーのウエイトローラーが
片べりして動きが悪くなるのが早く来る工具持ってない
ならバイク屋に持ち込んだ方が早い >>86
なるほど
【原付乗り全員見て】不調原因ダントツ1位!【カーボン噛み】でエンジンがかからない原付の復旧に挑戦!
https://www.youtube.com/watch?v=QNQ56Dm_kco
カーボン噛みが起きてるならキックが軽いわけね
ちょっとやってみるわ今から >>95
プーリーとウェイトローラーは交換したことあるな バッテリー一択
キャブや燃料なんてそうそうメンテ必要にならねぇよ プラグ外してエンジンコンディショナーのノズルをプラグホールに突っ込んで溢れるまで吹く
ウォーターハンマー予防にキー抜いてキック数回やる
その後エンジン掛けて燃焼させる
これで直らなけりゃキャブだろう >>80
なるほどプラグかあ
そういえば長いこと変えてない気がするわ
ありがとう週末交換してみる! エンジンオイルの劣化もしくは少なくなってるやろ
FIのカーボン噛みプラグなら走行中も安定しない >>109
インシュレーターのことをインマニと言ってるの? >>105
キャブ車で走行中のエンストなのに解答がバッテリーになる意味が分からないんだけど どいつも自信満々な回答の割に言ってることバラバラで草 スロージェットとかキャブの不具合
もしくはエアクリーナーのフィルターの加水分解で詰まり >>1だけど
今キックしてみたら軽すぎて笑った
エンジンはスロットル回せばかかるけどセルスイッチだけじゃもうかからない
乗ると加速が完全に悪い スロットル戻すとエンスト
完全にカーボン噛みの症状と一致します
本当にありがとうございました 俺のタクトはそろそろ2万キロで買い替えかなって思ってたわ カーボンだろ
エンジン下ろして清掃だな
ピストンリングも交換 整備してるか?
意外とエアクリーナー交換だけで直るかもしれんぞ >>116
キミも信頼のネットワーク・ケンモバロンへPit In! >>116
バラしてみるまで故障箇所なんてわかんねーよ
皆んな故障の可能性をレスしてるだけだぞ >>115
温度上昇で電圧が上がって電流が下がってエンストするんよ 今どきの4スト原付なんてオイル交換さえちゃんとしてれば一生壊れんやろ エアクリーナー
プラグ
プラグコード
イグナイター
バッテリー 2ストはマフラー交換しちゃいかんだろ
マフラーじゃなくてチャンバーだしな エアクリ清掃
オイル交換
プラグ交換
フューエルワン投入で少しでもクリーニング 一世代前のスーパーカブとかエンジンオイルのフィルターがないからよく詰まるんだよな
現行型になってから改良された
減速時や信号待ちの間はよく空吹かししてしのいでたわ 暖まって止まるんだから燃料濃いんだよ
スクーターだからオートチョーク戻ってないんじゃね
後はキャブオーバーホール まだたまにスーパーDio見るんだけどあの時代の原付丈夫すぎないか インジェクションだろ?
先ずはバッテリー交換
それでダメならバラしてインジェクションクリーナーで洗浄、面倒ならフューエルワン入れて走ってみろ ってカーボン噛みって結論出たのか
ホンダのトダイでよくあったなカーボン噛み いい機会だから125ccに乗り換えよう白バイやネズミ取りにも捕まりにくくなる ビーノsa10jのジェネレーターを交換したばっかり
マニホールドが原因 キャブ車かな?
スロー側のジェット(パイロットジェット
が詰まってんだろうな
分解して清掃したら少し良くなる
バイク屋でオーバーホールしてもらいな キャブなら調整が狂ったとかキャブが詰まってるとか
インジェクションならセンサー不良とかで燃調が狂ってるとか
原付きってインジェクションのあんのか知らんけど バッテリーだろとか言ってる奴は冗談じゃなくて本気なのか?
イグニッションコイルがダメならまだしもバッテリー劣化でセル回せるのに走行中に失火とかあえりるか? 一時停止するたびって…
止まるときクラッチにぎってる? 2ストかい 始動走行できるならまあマフラーつまり
安いの売ってるから交換したら早いよ ハイオク入れてもいいこと無いぞ
レギュラーにしとき 俺のリード110もこれなるな
エンジンオイルもやたら減るようになって燃費も悪化した
65000km 昔乗ってた原付がそんな感じだったな
複数のバイク屋で整備してもらったけど
しばらくすると再発してたんで、欠陥があったのかもしれん キャブ車なんてセル回す時以外以外バッテリー無くたって走るだろ 圧縮ないならマフラー外してピストンに傷がないか確認する
でも今回の症状とは直接関係ないと思う
マニホールドかエアクリ マフラーの中を空焼きして叩いてスス出しして、エアクリーナ清掃して、プラグ交換してみ
多分それで症状全部直ると思う 3KJ以降の2ストジョグは燃料ポンプの詰まりかインマニ劣化で二次エア吸って調子悪くなることが多い カーボン噛みかと思ったらヘッドガスケット破損でエンジンに冷却水入ってたことあったわ
修理費で中古車買えるくらいだったから廃車にしたけど >>151
見ても触れてもない車両のトラブルシューティングなんて想定できる理由の消し込みだから先ずは燃料オイルバッテリーが正常である事にしてからスタートさせるしかない >>158
それはエンジンというかシリンダーの寿命だな
よくそこまで乗ったな 10年くらい前にFI版todayが出たってんで新車で買って書類チューン黄ナンバーフルスロットル走行しまくったら1万kmいかない内に後輪ギアボックス内のベアリングがゴロゴロ言い出した
やっぱ原付一種の法定速度30km/h遵守を前提にした華奢な造りだなと思った バイクはエンジン掛からなくなったり
トラブル多すぎて欠陥乗り物でしょ
安い軽四のがよっぽど良いよ 人によるんだろうけど、手がかかるからこそ愛着がわくんじゃないかな…
1のバイクよくなるといいね >>1ですが今バイク屋に来てもらった
もう全然気付かなかったけどマフラーの下側に完全に穴開いてたわ
マフラーの口から排気してねえんだもんそもそも
ただそれとは別にエンジンが始動しない、エンストするってのがあるからエンジン周りも見ないとダメらしい
焼き付きとか起きてるともう10万以上かかるから買い替えやね… そっか、原因が分かったのは良かったけど残念だったね… >>178
14年落ちって事は2ストのジョグかね?
2ストエンジンで始動するならエンジン単体で売れると思う >>179
うん…今までも直しながら乗ってて愛着はあるんだけどね
もうパーツも生産してないらしいし修理できない状態みたいだし
買い替えかな >>180
そう、2stのSA-16J リモコンジョグ キャブレター式
エンジンはとりあえず始動はするんだけどかかった後スロットル戻すとエンストする
かかりっぱなしなら最高速は出てる状態 カーボンだろ
短距離走行しかしてないとそうなる
でも原付ってせいぜい片道5キロに使うもんだろ うちもSA16乗ってるけど57000キロでエンジン快調だわ
マフラーもだが排気ポートのカーボンも詰まりの原因だったりするぞ
オイルはケチるなよ そもそもマフラーが穴開いてて逝かれてるからな マフラー交換は必須
さらにエンジン焼き付きとかなればもう終わりよ >>176
会社の同僚が一桁軽四買って壊れたら買ってを繰り返してるが3ヶ月で壊れた事あったなw バイクは車なんて目じゃないほどエンジンを酷使するからな
エンジンの精度もバイクの方が上だったりするし バイク屋にもっていって金払って直してもらえよ
命に関わる乗り物を自分で弄る必要なんかないぞ >>191
持って行ってもらったよさっき
でも多分10万ぐらいかかるから買い替えだな
ジョグDXとかにするか >>1
https://i.imgur.com/DQoMthx.png
メットイン外したらエンジンかけた状態でアイドリングスクリューを右まわし
それで様子みてみ >>182
俺のSA-16も似たような症状
セルでエンジンは始動できるんだけどすぐにエンストするから
スロットルをほんの少しだけ2〜3分開けて様子を見るとエンストしなくなるが
スロットル全開だとすぐにエンストする
しっかりエンジンがかかっていれば最高速出る >>108
違う
スクーターならウェイトローラー交換で復活する >>84
にわかだな
2ストだからこそ吸排気の不具合だ
スプリングヘタリでそんなことにならん 殆どはインマニのインシュレーターのゴムの劣化で亀裂入って二次エア吸ってるパターン ノーメンテならエアクリーナーが腐って無くなってる
それがキャブのスローに詰まってアイドリングから下の回転が出来なくなる
メインジェットはなんとか塞がってないから全開にすれば走れる 14年も原付乗ってる時点で底辺臭がするな
原付なんてせいぜい20歳くらいまでの乗り物だろ。。
家庭持ったり趣味にお金かけられるなら車やオートバイに乗るでしょう。。 >>176
うちのも金食い虫だな
バッテリーはクソ高い純正YUASAは2万6000km保ったけど、台湾安いのは2万kmぐらいで充電してもプラグの点火が弱くなってきたからエンスト怖いし交換
駆動系やタイヤ交換するのたけーし
タイヤ径が小さい奴は6000-7000kmで後ろタイヤ交換と聞いたな
後ろは一輪だけで工賃込み7000-9000円コースだしホント高い 停止中エンストしないようスロットルちょい回し&足で踏ん張る、みたいな対処法あるけど
あれやってるとクラッチシューをガリガリ削ったりトルクカムの溝とピンに負荷かけてバカになんね? この際小型2種AT限定取ってアドレスV125でも買おうかしら
でも60万ぐらいするよね… PCXと普通二輪合宿でも50万だろ
dio110とアドレス110なら新車コミコミで25万前後 >>216
違う違うw
新車で買ったのが2008年だから14年目であってるわけ 小型2種二輪AT限定が教習所で7万、アドレスV125が22万か
ありだなこれ 俺のアドレスVもアクセルワイヤー少し引っ張ってる状態じゃないとエンストするようになってしまった >>220
通常はそのお値段のところ、今ならなんと一発試験で2万円でのご提供です!
ワシのJOGがオイル警告灯のコネクタ繋ぎ忘れて焼き付いたときの症状に似てるな
尚止めるとエンストするけど乗って行ったから動くとみなされ買い替えのバイク屋で下取りしてくれた スイッチのボタンの音が犬の悲鳴みたいな音になって
エンジンかける度に近所の犬が吠えだしてたわ エンジンの圧縮がなくなってるから分解掃除しないとだめだな タンクに水混ざってるぞ
昔乗ってたVOXはこれだった >>226
バイクってコーナーを内側に倒しながら曲がるんだけど、
実は曲がりながら遠心力でタイヤが外側に滑りつづけてる。
普通はそれを踏まえてコーナリングしてコーナーを抜けるんだけど、
コーナリングの途中(少しずつタイヤが外側に滑ってる途中)に
滑ってるタイヤが何かの拍子で急にグリップを取り戻すと、
タイヤを軸に上体が外側に起きてしまってそのままバイクごと吹っ飛んでいく。
これがハイサイド 昔アドレスv50で同じ症状になってネットで調べまくって直したわ。懐かしい
カプラーとかいうやつの断線が原因で、amazonに交換用部品が売ってたから買って交換した カーボン噛みって意見多いが、2ストなのにドコにカーボンが挟まるのか聞きたい >>234
バイクが一時停止するたびにエンジンストップする現象とは関係なさそうだね
>>40は何を思ってそんなレスしたんだろう (´・ω・`)チョークを開けたり絞ったりしてももう無駄だろうな🥺🥺🥺押しがけ練習しよ?ハンドルもってアクセルちょい入れてタタタって走って飛び乗ってアクセルひねる エンジンは焼き付いてないだろ多分
焼き付きの臭さは半端ないから
まず症状として書き込むかと アイドリング調節して駄目ならバイク屋行け
>>245
オイル交換もやってなさそうだなw たまにハイオクか添加剤でカーボンを掃除
うちのディオは毎回入れないとカーボンでバルブ閉じなくなる欠陥機種 キャブ車はクソ
昔乗ってた250trも冬場信号待ちでエンストしそうになってたわ マフラーにカーボン貯まってるからしばらくフルスロットルで黒煙だせ 俺のカブ70kmでるんだけどすごくね?
スプロケ以外全部ノーマルよ チョーク引いてるんじゃないの、スクーターにあるか知らんけど ただのアイドリングストップじゃんw
何か問題でも?w やっぱりマフラーじゃったか
プラグもびっくりするほど減ってるもんだから替えるといいよ 本人がバイク屋持っていったのにいつまで続けるんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています