タクシー大手、ヒュンダイのEV導入へ 「ガソリン車より燃費がいいからお得」 [492515557]
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全タクシーの電動化へエムケイが猛進 ヒョンデ一挙50台、日産、BMWの高級EVも導入へ 社長「必然の流れ」(まいどなニュース)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/4c078557b5697fe455bf6dc239da811f88a1d827 創業者は青木定雄（本名：兪奉植〈ユ・ボンシク〉）。1957年、倒産した勤務先を引き継いでガソリンスタンド（現：エムケイ石油）を経営したのが始まりで、中核となるタクシー事業は1960年「ミナミタクシー」設立から。その後ボウリング場（1971年）、特定バス（1976年）、観光バス（2002年）等に進出。創業当初から独創的経営を実施。ただし、本拠の京都や進出した全国各地でエムケイの経営手法には賛否両論を呼んでいる 太陽光発電信仰みたいなものになりそう
世界中で水素信仰に移行した方が環境のためにも経済のためにも良いと思う リーフの二の舞にはならんのか
航続距離とかは伸びてるだろうけど タクシー業界って節約で保険に入らない会社が多いだろ？
炎上で乗客を死なせたら賠償で困るから
ヒュンダイのEVを使うなら
タクシー業界はちゃんと保険に入ってくれないと エムケイは創業者が在日の方だから別に不思議ではない MKも懲りないな、以前も現代大量購入して失敗してるのに。 やっとジャップ🐒も文明の利器に触れられるのか
ありがてえ🤤 長距離乗る訳でもないしタクシーには向いてるんだろな客からしたら 京都の場合はコンパクトなエリアで完結するから
充電の計画が立てやすい。 ヒュンダイよりもっと安い中国車の方が中国人受け良くて儲かりそうなのに
在日コミュニティの付き合いで仕方なくなのか男気なのか 自家用ならもうEVの方がいい場合が多いけどタクシーはどうなんかね
1台を昼シフト夜シフトで共有してたりするんじゃないの？
そうなると普通充電する暇ないからランニングコスト結構高くなりそう
長距離客は断らんといかんだろうし >>25
そもそもタクシーの9割は天然ガスで走ってる。
30年前の時点で脱ガソリンを達成してる。
あとは利権の問題。
https://www.kinkitaxi.com/ktaxi184.jpg 20年近く脳がアップデートできないネトウヨおじいちゃんがはしゃいでるとこ悪いけど、↓現実はこうなってる
欧州で売れたEVのランキング（今年上半期）
https://evplugchargers.com/the-50-best-selling-ev-in-europe/
IONIQ 5は去年3月発売だけどまだ売れ続けてるわ >>28
料金所でのエクストリーム一家心中の件は
解決したの？
あれのおかげで日産のEVのサクラが数十万台売れたぜ。 バスは以前から中国のBYDが快進撃を続けているが、ここに来て佐川急便もラストワンマイル用の配送軽バンにASF製のEVを大量導入するみたいだな
その導入の値段が1台あたり150万円程度だというから驚きだわ
一般にも売ってくれないかな？ >>4
タクシー乗らない奴が燃やしても損失にはならない >>23
そら韓国人やったら韓国の車乗りたいでしょ
そこでブチ切れるネトウヨがおかしいだけ 冬場のEVは燃費がかなり悪くなるっていうけど、どうなんだろう >>28
むしろ賞とか獲ってたからテスラの3かYの一方には迫るくらい売れてんのかと思ってたわ
モデル末期のリーフとあまり変わらんとは >>26
東京で路駐車用の充電器設置のニュースあったし
充電器ある路駐スポットで待ちながら充電する感じになるんじゃないかな
何台か予備もあると思う MK独自の韓国ネットワーク駆使してメンテナンスするんやろ
日本人には無理 在日企業やん
そらエバの国の車よりアダムの国の車やろ テスラのモデル3を導入しないのが面白いな、中国ではもう納期1週間くらいって書いてたのに >>41
高速の料金所と一般道のカーブでそれぞれ爆発炎上してたが改善してるのかな 1日の走行距離は長いけど基本遠出なしで、確実に急速充電できる拠点が確保されてるなら運用上のデメリットは無視できるか >>23
IONIQ5は充電性能がテスラよりも高く世界最高で、短時間で充電を繰り返す運用を想定すると一択
中国車の充電性能は日本車程度しかない
あとソースは弱いが中国タクシーは乗り心地が良くないと言われてる
中国車でも十分かもしれないが最初はオーバースペック気味にしておいたほうが安全だ
いずれにしても安さではなく品質性能デザインで韓国車を選ぶ時代にもうなってるんだわ >>10
太陽光発電は水素とセットなんだが
太陽光発電で余った電気を水素として蓄電する
もっとも、リチウムイオンバッテリーの方が遙かにコストが安いと判明済みだが >>43
モデル３はセダンだし、テスラは同車格では高い
そして日本におけるテスラの最大の競争力はスーパーチャージャーだが、タクシー運用とは立地が異なる Vガンダムとかシムシティ2000であった地球外太陽光発電って実現すんのかね
大気の減衰がないから発電効率めちゃくちゃ上がるらしいが、電力を地球に下ろすのがちょっと難点 ジャップ車はガラパゴス化していくんやろな(´・ω・`) >>51
いまは太陽光パネルは安いのでそんなことをする意味がない
効率が悪くても大量に設置すれば良い
ちなみに日本には土地が無いとかウソだから
使ってない平地がいくらでもあるが農地指定で国が使わせていないだけで >>39
そら充電はもちろん出来る
急速充電多用じゃコスト面のおいしさがほぼなくなるだろうっていう話 >>46
その高い充電性能とやらを活かした充電をどこでするのよ
自社タクシーのために自前で高速充電器網整備するのか？ >>50
日本におけるテスラの最大の競争力はSCとかww
日本中合わせて何ヶ所かしってんの？w >>1
MKは避けることにするわ。事故に巻き込まれたくない アリアなんかはオーダーしても全然来ないから納期約束できねえもんな、そりゃ発注できねえわ 世界3位の車メーカーになってるからな
日本メーカーごぼう抜き
ヒュンダイの成長率凄いわ😲 見るとゲンナリするから見てないけど
ほぼ間違いなくヤフコメ欄が地獄だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
