新幹線開業初日の一番列車、最高速度は時速160キロの通達に反して時速210キロで走っていた [545512288]
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開業初日「時速２１０キロ」 命令背き「夢」運んだ 東海道新幹線、一番列車の運転士
2022/10/9 20:16
最高時速２００キロを超える世界初の高速鉄道。昭和３９年１０月に開業した東海道新幹線は当初、すでに海外でも前例のあった時速１６０キロを最高速度とする通達が出されていたが、記念すべき一番列車はこの通達に背き、一部区間で計画段階の最高速度である時速２１０キロに到達していたことが明らかになった。上り一番列車の運転士を務めた大石和太郎さん（８９）＝埼玉県久喜市＝が産経新聞の取材に応じ、「新幹線の開業に携わった人々の思いを胸にあえて通達に反して２１０キロ運転をした」と証言した。
※略※
https://www.sankei.com/article/20221009-MM25F6TZFFOTVIMXLGIPZRXYIM/ 昭和の職人ってこんなんばっかりだよな
東京タワーの建設現場とかも焼いたボルトを上に投げて渡してたとかさ ＞時速２１０キロ運転にしなかったのは静岡県内などで路盤が安定していなかったためとされる。
意趣返しだと思ったとあるけど確証なしに速度超過はどうなのよ 確かに公式記録でははじめは線路が固まるのを待ってスピードを遅めにしてたはず これを美談として報じる産経
マジですげえわこいつら 路盤がまだ固まってないってことで
開業からしばらくは最高速度を抑えてたね
暗黙の了解だった
上り一番列車は午前６時、新大阪駅を出発。続く京都駅を定刻通り発車した。そこで、大石さんは一計を案じた。あえて列車を遅らせた上で、回復運転で時速２１０キロの最高速度を出そうとしたのだ。京都駅を出てもしばらくは時速７０キロのノロノロ運転だった。
にもかかわらず、運転席に同乗していた指導助役は沈黙していた。所定のダイヤから外れれば、総合指令所から問い合わせがあってしかるべきだが、指令も何も言わない。「２１０キロでなければ、夢の超特急ではない。口に出す者はいなかったが、みんなの思いは同じ。暗黙の了解だった」。大石さんはこう振り返る。
大津市付近で、大石さんは「フルノッチ」と呼ばれる最大加速の操作を行った。瀬田川に架かる鉄橋を越えた頃、ビュッフェ車に設置された速度計の針が時速２１０キロを指した。「大変な騒ぎだよ」。車掌からの報告に車内の熱気が伝わってきた。鉄道史に輝く偉業はこうして成し遂げられた。大石さんは強調する。
https://www.sankei.com/article/20221009-MM25F6TZFFOTVIMXLGIPZRXYIM/ この速度通達が現場にとっては馬鹿みたいな制限だったんだろ。自分達は210キロ出せるモノを作ったんだからな
ちなみに今在来線の最高速度が軒並み130キロなのは、昔急ブレーキかけたとき6秒以内に完全停止するルールがあり、その速度は当時の計算では130キロだった。
しかし今は車体の安定性やブレーキ性能もあがりそれより早くても安全に止まれるが、
何かあったときにルール守ってないと言われてなくないから各社130キロ止まりにしている。そんくらい速度制限の数値はどうでもいい いきなり50kmオーバーとか何を考えてるんだよ
これ美談でもなんでもない
徐々にスピードは上げればいいだけでまずは確実な列車運行が第一だろうに
あとこんなことやってダイヤに乱れは出なかったのか？ >>14
モノを作ったのは運転手じゃないし曲率やら勾配を考慮して当初は速度を抑えようと結論付けたのは線路の設計をした技術者っしょ
技術の責任者の強い意向とかならまだわかるけど運転手が独断で判断できる範疇超えているとおもうんだけど
それこそJR西日本の脱線事故みたいなのが起こりかねない訳だし まず「線路建設するぞ！」って声かけてから
5年で完成したのがすでにおかしい 京都－米原間は直線が多い・沿線人口が少ない(?)とかで今でもスピードテストに使う区間のはず
それにしても昔の話なら美談にするのか タイタニック野郎って日本にもいたんだな
厳重注意しとけ >>24
1994年にその区間で443kmを出してるよ。 ATCで160km信号を受信してるはずだから160km以上出せば自動ブレーキかかるんじゃないの？ 昭和の東京オリンピックの頃だろ？
あの頃は旅客機もCVRやFDRが付いて無かったし機長の一存で今日は天気がいいし客に富士山見せようみたいな感じで
普通に航路離れて飛んだりライバル会社と速達競争してたからね
そう言う時代だったんだよなあの頃は >>12
路盤の安定化は無茶苦茶大変だったらしいな
最近雑誌で読んだわ 先日の西九州新幹線の話かと思ったら東海道新幹線の話か 半世紀経ったら時効も時効だろ
こんなんでいちゃもんつけたくないね 開業当時からATCは無視できないようになってるからデマ記事だよ。
コレは70年前の新幹線の記録映画。
https://www.youtube.com/watch?v=Afu9clEUinQ#t=37m25 >>8
静岡県内沼津〜富士に掛けての浮島地区で路盤が安定していなかった為、昭和45年頃俺が乗った「こだま」は徐行運転してた 運転司令まで黙認してたって事はATCは翌年の210km/h運転に備えて210kmでセッティングされてたんだろうな。
160kmは運用制限だったんだろう。
元々新大阪ー米原は先行完工区間で路盤も安定してただろうし試運転では200kmオーバーで運転してたという話だから少なくとも試運転時のATCは160km制限では無かったんだろう。 回復運転で飛ばすのはJRの運転士よくある
俺が昔乗った在来線特急は最高速度130km/hだけど
回復運転で踏切の無い高架区間は140位出してた 制限速度40キロとなってても、60キロが普通になってるからな
それと同じことか 僕のチソチソも時速210キロの高速ピストンに耐えられますか？ >>44
当時のダイヤがスカスカだからできたこと。
1分に1本の今の状況は人間には制御できない。 この時真面目にしていれば
安倍晋三射殺されなかったのに >40
弾丸列車計画の土地や新丹那トンネルみたいにその頃掘ったトンネルがあったとは言え路盤や高架も大半は一からから作るんでレール置くだけではないんだが。 アメリカだってボーイングの旅客機がデモフライトの時パイロットの独断で観客の真上でバレルロールかましたりしてるから昔なんてどこもこんなもんだろ 大石和太郎さんはかなり昔から鉄道ジャーナルとかにも寄稿して
いたこともあり、この辺りの話はとても有名。東京駅手前の
エピソードにあったように記憶。
この人が書かれた 1979 年頃の鉄道ジャーナルに掲載されていた
80 系電車を最初に運転した時にオーバーランしてしまった
エピソードは実に面白かったと記憶。
まあ、新幹線の上り初列車の運転士をするような人だから、
線路の特質は十分に知った上での行動だろうし、昔の日本は
この辺りについてそこそこ裁量があったということだな。 ただの馬鹿だろ
身勝手な屑を賞賛するから自称愛国者の質が悪いんだよ >>37
昔の記事ならともかく
今の記事が美談風に書いてるのはおかしい
案の定、産経新聞… 派遣社員だらけで工務部門と運転部門の意思疎通なんか無くなったんだろ？
そんな時代だからな、このストーリーを理解するための基礎なんて今の日本人には無いんだよw これが美談なら福知山線事故の運転士も「遅れを回復すべきとの人々の思いを胸にあえて通達に反して運転をした」で無罪だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
