鉄道ファンが地方を滅ぼす…！「もっと早く鉄道を廃止すればよかった」と地方町長も大後悔した「衝撃的な理由」 [116644829]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
どうすんのこれ
マジでヤバい…
鉄さん…
どうして… 廃止になる前に日高本線の海の近く走るところ乗ってみたかったなぁ… 小浜線に乗ったことあるけど3時間に1本やぞ
維持費、人件費のほうがかかるわ 鉄道なくしてもバスがあるんやろ
撮り鉄やめて撮りバスになったらええだけやん うちの地方も一両編成で走ってるけど
バスでええやんって思うわ フィッティングよね
衰退の象徴みたいだけど要らないものに金をかけてもしょうがない
衰退してるならなおさら
変化を恐れるな 「衝撃的な理由」
↑現代ビジネス特有のこういうクソみたいなタイトル末尾嫌い 撮り鉄の危険な撮影を注意喚起した記事の引用RTが注意した人を撮り鉄が見苦しく叩いてるのをスレ建てろよ 転換されたバス路線に対する鉄道会社の補助も10年後はどうなってるか
俺には何が正解なのか分からん 自民党に責任取らせろよ 無限責任で破産するまで金出させろよ ほなら何故JR北海道とかいうどうあがいても死ぬゴミが生まれる区分にしたのかって話 福岡に地下鉄七隈線できてから別府から福岡大学辺りまでの地上がめっちゃ寂れたわ 電車の代わりにバスってなってるけど、成り手いるの？
ブラック労働じゃやりたい人いないぞ。 道路網が発達したからな
長距離の大量輸送手段が電車しかない時代ではなくなったんだ うちじゃBRTってバスが電車専用道路走ってるけどあの道路走らないで一般道走ればいいのに でもバスってどこ走ってるかわからんのよね
5年くらい近所のバス停の存在に気づかなかったぞ こういう無駄な鉄道も日本の成長の足枷になっとるんだろうなあ
全国で見たら空気運ぶだけの鉄道に何百億円って使われてんだろう >>19
私達が責任を取ればいいというものではない！ でも西九州新幹線みたいな訳わからんもんが新規開業しちゃう 使わないんだから廃止するしかないわな
でも結局そういう地域はバスも税金で維持しないと
続かんだろ
そして人口減少で消えていく地域 >>15
衝撃手な理由
ヤバすぎる事情
とか、低俗な記事タイトルなんとかならんかな >>39
バスは儲からないから税金出して走ってもらうんだぞ >>40
かかる金の桁が違う。
台風でかなりの距離がこの状態だが全線復旧には50億円くらいかかる。
そして来年もまた流される。
50億円あれば300年先までバスの運転手雇えるだろ。 鉄道とっておけばまた人口が増えて利用者も増えてなんてのが期待できるならともかく
そんな例は過去にひとつもないんだからさっさと廃止してバス転換する以外にないんだよな >>28
北海道の高速道路維持費だけで数千億赤字になってんだからそれより断然マシだわ
しかも税金補填されてるところはあんま無い
全部自己採算 >>43
全廃はお前の周囲100キロ圏内だけでいいよ池沼 >>44
そう。元々林業なり炭鉱なりでギリギリ採算がとれるように作られてる路線だから
事業が終わったなら鉄道もたたまないとだめ。 別にJR北海道は鉄オタの声を聞いて存続してたわけじゃないだろアホか >>47
今残ってるのは農業の輸送に使われてるだろ
まだ必要だよ >>50
本州⇔北海道の貨物の鉄道のシェアは数％やっけ？
とはいえ簡単には廃止できん数字 >>50
北海道の鉄道輸送は自動車輸送よりもシェア高いよ
これを全部転換しろって言うのも困る
トラックドライバー減少してるし尚更廃止にできない >>37
鉄道ファンと書けば食いつきが良いと思ったとか本当にクズだなこいつ そんなに維持費がかかるのにどうして今まで存在できたんだ >>54
炭鉱と林業が復活する可能性が数%あったから。 >>54
今までは大赤字路線の廃止が議題になってた
大赤字路線の廃止が済んだから今度は
かつての中赤字路線が槍玉に上がる訳だ >>57
かつての中赤字路線も今は過疎化で立派な大赤字路線に 未だ駅前活性化で地域経済牽引とか語るバカがいるからな
市のアンケート参加したら駅前活性が前提で駅前地主のための政策かよと情けなくなった >>56
どうせ貨物に使ってるの幹線だけなんだからローカル線は廃止でいい >>60
ローカル線も使ってる
そもそももうマジで要らないローカル線はほぼ廃止されてて今は人は乗ってないけど貨物使ってるのとかばっかよ 鉄道オタクだから鉄道にしがみついてるんじゃないんです。
日本をピノチェト時代のチリにしたくないんです。
日本をスハルト時代のインドネシアにしたくないんです。
日本をマルコス時代のフィリピンにしたくないんです。
>>53
ネットじゃ迷惑撮り鉄じゃなくても鉄道オタクを批判的に書いておけば食い付きが良さそうだもんね。
最近のYahoo!ニュースは明らかにアフィサイトレベルダウンのゴシップ記事や提灯記事が多すぎる。
あとな、ひたちなか海浜鉄道の奇跡を調べてみろ。
鉄道オタクが鉄道を救い、地域も救った例もあるんだぞ。
昔の2ちゃんの実はいい奴アピールに過ぎなかった銚子電鉄オフよりも具体的なやり方。
あれこそ「ボトムアップ」の正しいやり方。
今一番政治に必要な社会民主主義的やり方。
もちろんすべての鉄道に通じるとは限らないが、そういうやり方もあるんだとは知って欲しい。 >>37
うわあ典型的な新自由主義者だ！
シカゴ学派とか好きそう。
嫌いなのは(黙殺してるのは)宇沢弘文。
>>30
鉄道オタクって暗に中曽根とか葛西を恨んでいる奴多いから経済学的には社会民主主義的な政策が好きな奴が多いんだよね。
ネットじゃ在日並みにマウントされてる立場の奴らがネトウヨな訳がない。 鉄道ファンのせいで廃止が遅れたわけじゃないんだが…
記事もそんなこと書いてないし、タイトルで釣るなよな に、しても参政党かあ…
なんであそこは昔の左翼擬きの政策ばかり提唱するんだろ？
・成績に順位をつけないフリースクール
・脱炭素、エコロジー
・食の健康と安全
・ハゲ鷹外資に食いとらせない内需拡大
昔なら土井時代の社会党が主張しそうな事を右派政党が主張している。
フリースクール構想って保坂展人・青生舎か？
(「学校」ではないのだからな。さぞかし偏向教育が出来そうだ。朝鮮学校も真っ青だ)
これで参政党が「地方ボトムアップ・鉄道保護政策」を打ち出したら、俺は留萌本線も根室本線も久留里線も木次線も小浜線も心おきなく捨てる(ﾟДﾟ)ノ⌒・
れいわ新選組が社会民主主義的政策のもとに「鉄道徳政令」を打ち出したら俺はどんな危険な仕事についても金を出して、専従活動家になる。 >>65
意外な感じだけど鉄オタってデモはやらないよね？
もちろん閉鎖的世界だから顕正会とか親鸞会とか鉄道イベントに来て、信者の狩り場にはしてるが。
鉄道はまんま労組が中核派や革マル派だったりするから、この人たちがオルグしてもいいのに。 >>33
あれって意図して「落ちこぼれ」を生み出してないかって感じがする。
今は並行在来線三セク転換で、長距離なら鈍行で行くより新幹線で行く方が安い逆転現象が起きている。
でもなんであんな短い距離に新幹線を必要としたのだろう？
実はJR九州は不動産のおかげで黒字だったりする。
そもそも北海道のように気象条件も厳しくない。
だが西九州新幹線のせいでJR九州は第二のJR北海道になりかけている。 これ見た鉄オタがガチでブチギレてんのクソ笑う
「どうにか残してほしいなあー」とか言ってんのは毎回鉄オタだろうが 撮り鉄って鉄道運賃払わないからゴミだよな
だって乗ったら写真撮れないんだから乗るわけがない 道路は国が整備なのに鉄道の設備全て一企業が整備とかきついな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
