【90年代】シビックのtype R(EK9)って200万円で買えたんやな。給料は当時も今も変わらないのに [882679842]
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スポーツカーが200万円とか破格だよな
いまなら500万円は必要だし
90年代で就職出来た人達は、余裕でスポーツカー買えたよな
R34も600万円だし、俺でも無理したは買えるわ
https://kenmo.jp
あげ 昔のシビックRって今で言ったらスイスポレベルだろ
妥当な価格だと思うわ
あの車高の低さでハッチバック
名車だ >>1
そういや初任給って昔みてたのとそんなに変わってないな
大卒で二十数万だろ
昔もそんな感じだった 当時はスポーツカーは若者に人気だったしな
今みたいに車いらね自転車すき
みたいな若者ばかりでは自動車メーカーも安くしたくても出来ないだろ
しかも斜陽日本戦争インフレじゃ 30年前は同じどころか給料が良いよ
バスの運転手、長距離トラック運転手が年収1000万もらってた時代な
そのかわり公務員は安月給だった >>8
スイスポってシビックというよりスターレットに近いと思う
LSDも付いてないし、シビックのが上だろ >>15
昔はECサイトとかもないから車ないとまともに生活できんしな >>18
大工とか土方とかトラックとか
普通に高給だったよな 自分は初車がRもなんもないシビック30万でした
でもクソ速かった 今のシビックタイプRは500万だが物価以前に車格が違いすぎるわ >>18
バスの運転手って公務員のヤツだろ年収一千万オーバーとか
民間のバスの運転手が市営バスとかに転職したくても空きが全く出てこないとか言ってたわ 安全装備が増えちゃってるからしゃーない
オプションにすれば同じくらいの価格になるんだけどね 新車価格195万だっけ?全込みでも250万かからんかった記憶
とは言えテンロクでは高かったぞ しかも50万以下で買える中古スポーツカーがごろごろしてたからな
ガンガン使い捨てにされてた >>21
高給じゃねえよw
高給なのは社長だけやろ
今も変わらんやん 中古500万だかのを全損した車を相手保険会社が200万しか払わないっていったのシビックだっけ? ケンモメンならテンロク175psなのに137.8万円(税抜)で買えるミラージュRSを選ぶ 一番安いシビックタイプRは160万じゃなかったっけ?レースベースのやつ
ライバル()のミラージュRSは130万だったかな >>34
テンロク200PSはパルサーVZRのN1な
でも270万もするからケンモメンは買うまい >>30
漁師は今も高給らしいな
そういう意味では危険と隣り合わせの現場がきちんと対価を得ていたいう正常な状態だった >>32
ミラージュRSはボディとドラシャがシビックRより強いとかでラリーなんかでは好んでる人も割と居たな でもトータルで1.5万台しか売れなかったんだぜ
GRヤリスが発売後1年間でワールドワイドに2.5万台売ったのと大きな差だよ >>32
隠れた名車
三菱はいい車をたくさん作ったのにな シビックもEGファミリーは全部で60万台くらい売ってる
EKになっていきなり半減
ちょうどシルビアやスカイラインもこの辺からセールスが落ち込んでいるんだよね
需要がクーペからミニバンに流れ始めた頃
そしてその後S15やR34のコケっぷりは... >>43
はたしてそれらの車自体がわるかったのか?
00年代に近づいてどんどん不況が襲ってきたからでは、ちょうど氷河期がこのへん パルサーのN1はサーキットでEK9に負けてるの見たな >>45
その辺の車は走りはともかくカッコ悪くなったって評価だった気がする >>41
テンロククラスでモータースポーツやる人でなければ1800のインテR買うだろうからな
税金も同じだし >>47
S15はS14がデブだデブだと罵倒されたから5ナンバーに戻したのにあのセールスなのはちょっと不憫だった チェイサーのツアラーVが乗り出し250万って乗ってる先輩がいた
あのスペックで250とか今なら考えられん 今じゃスイスポだもんな
テンロクを更に下回るテンヨンが人気とは >>48
俺の事だな
EK9は低回転がきつくてなぁ、視界は良かったんだけど >>43
EGは大学の時新車で買って頑張ってバイトで払ったわ
ボディはペラペラだったけどいい車だった >>50
あの頃のトヨタ御三家は5ナンバーだしな
マーク2なんて原価百万切るくらい大量生産してたから今のチェイサーとその頃のチェイサーとか別物だよ
今のカローラの方が全盛期のチェイサーより高級車じゃないかね あの時代は電子デバイスもABSくらいのもんだったしな
安全性が低くて事故率も高いから車両保険も高かった
今みたいな電子制御モリモリなだけでもそりゃ車両価格上がりますわ 中古のRX-7とか100万ぐらいで買えた時代だったなぁ あの当時でもシビックとスタタボは事故ったら死にそうだと思った 32GT-Rも470万だったかな
それくらいだったよな >>43
金あるDQNはオデッセイ
一般人はステップワゴンって頃だったか
トヨタはまだ商用ベースのタウンエースノアだっけ? 当時のタイプRは本気でレース車両テイストだったから快適とは程遠かったけどな >>56
低年式のRX-7は2桁万円が普通だったよ >>62
通常店売ってるそのまま乗れる程度の圧縮比が保たれてるのはそこそこしたけど
RE専門店とか看板に掲げてる所とかはオーバーホール前提での低価格表示だったな 今コンパクトや軽なんかはリアがトーションビームだけどダブルウィッシュボーンだったなぁ >>32
そんなに安かったの??
グランツーリスモで使ってた車 >>61
あの頃はみんな峠行ったり湾岸で悪魔のZ探してたからな R32も400万円だからな。
俺がからくりを教えてやる。
1990年前後は土地バブルの絶頂期。
自動車メーカーってのは日本全土に工場があって
ディーラーも数千軒単位である。
これらの負動産をこね回していれば本業以上の収入になってたわけ。
だから僕の考えた最強の車を作って僕の考えたお手頃な値段で売ってた。 んでこの僕の考えた最強のお手頃な車ってのが
土地バブル崩壊後も中古車市場に残るわけ。
この中古車たちにバブル崩壊で死にかけのメーカーが
出した車が勝てるわけ無いだろ?
だから日産とマツダが潰れた。 走り屋ってなんで型番?で車種言うの?シビックって言えよ
イージーシックスとか言われてもわかんねぇよ レクサスは型式どころか車種まで関係なく、まとめてレクサスって言う人多いよね >>8
スイスポって1.6Lで185馬力出るんか? カーレース車両の作り方も昔はドライバーにピュアなインフォメーションを伝え予想外の挙動をしないのが良い車とされてたけど
次第にドライバーが攻める事に集中出来たりどうかしたら加勢するのが良い車に変わって来てるから
市販車にもその流れが来るとどうしても高価にね・・・ >>64
ホンダの4輪ダブルウィッシュボーンはガッチガチに固くてご利益があるのか不明だった
>>78
前輪駆動で700馬力とかあほだろw
ハンドリング効かんだろw
>>73
105psくらい >>69
2000年代入ると環境対策で一部の高性能車以外は軒並みパワーダウンしたから、まして中古車ばっか人気になったんだよな >>82
売ってる
乗り出しで330~450くらい必要だぞ 初代のインテグラタイプR買って
速攻で事故った
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