ドゥカティＤｕｃａｔｉのバイクって日本のバイクより格好良くて最高だよな。 欲しい [793839136]
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カワサキ「Z900RS」は生産3倍増！ 急ピッチでユーザーの手元に…2022年上半期販売台数401cc以上
Z900RSは、前年同期比で3884台増の5510台を記録
Z900RSが買えない！ そんな声がこだました2021年だったが、カワサキは2020年（4060台）よりも増産した4853台を販売し、コロナ禍で部品調達が思うようにいかない中でもユーザーの需要に応えようとした。そして2022年、カワサキはさらなるリソースの投入でZ900RSを大増産。その結果、2022年上半期の小型二輪401cc以上クラスにおける新車販売台数は、デビュー初年度から5年連続の首位を獲得することに成功した。
2020年までは251cc以上の小型二輪クラス全体で3連覇を達成していたが、2021年はファイナルエディションとなったSR400が強さを見せ、2022年はGB350/Sに僅差で首位の座を譲ったものの、、やはり401cc以上の大型二輪免許クラスではZ900RSが圧倒的な存在感を示している。ここに2021年に新登場したレブル1100/DCTが追いすがったものの、2022年上半期はこれを突き放して見せた。見出しのように、前年同期比で3884台増の5510台を販売したのだ。作るそばから売れてしまうZ900RSだけに、カワサキはこの機種について3倍を超える増産をやってのけたことになる。
二輪車新聞で発表されている小型二輪クラス＝251cc以上の全てで見ると、前年同期比で32.1％増（3万8625台→5万1035台）と大きな躍進。2年連続の前半プラスでの折り返しとなり、上半期での5万台超えは1999年（5万845台）以来23年ぶりだという。
ホンダは前年同期比54.2％増（9821台→1万5142台）を記録し、トップシェアの29.7％を獲得。これに次ぐ国産メーカーはカワサキで、Z900RSが401cc〜クラスの断トツだったこともあり小型二輪クラス全体では前年同期比69.4％増（7551台→1万2792台）でシェア25.1％と猛追を見せた。ヤマハは前年同期比6.8％減（5917台→5513台）でシェア10.8％、スズキは前年同期比19.4％増台（3305→3946台）でシェア7.7％となった。
なお、輸入車は全体で前年同期比13.4％増（1万2031台→1万3642台）と2年連続の2桁％増でシェア26.7％だった。
Z900RS/カフェは2017年の東京モーターショーで世界発公開され、Z1をモチーフとしてベテラン勢が思う“バイクらしいバイク”のスタイリングを実現するとともに、ハスキーな4気筒サウンドなどの演出と自然かつ軽快で扱いやすい車両特性といった魅力が多くのユーザーに届いている。
以下、ハーレーのクルーザー系（ソフテイル系）が2位、同スポーツスターSが3位、カワサキW800シリーズが4位に、そしてスズキGSX-S1000シリーズ5位になった。 カナードと顔面デカイからや！ってカッコ悪くなってンだろ 1098が出たときに試乗したけどポジションが合わなかったわ ドゥカティとかトリックスリローデッドしか浮かばない メカニック並みの知識と工具がなきゃ乗れないんだろ？ ドカ納車後10～20km程度で走行不能になる動画好きｗ 見た目だけで買うと本当に損するぞ、乾式クラッチ交換に7万とかかかるしスピードメーター壊れたらガソリンタンクごと交換だしそのスピードメーターは濡れたらすぐ壊れるww ドカティの故障率は異常。
オートバイで最も重要なのは“品質” 異論は受けない。 Z900RSそんな売れてるのか
あれタンクの横幅と短いテールが惜しい ドカって、日本みたいなシビアコンディションの国で乗ること想定して作ってないだろｗ ばくおん読む限りオカマしか乗らないみたいだけどホンマなん？ 昔ヒルズの近くで749黄で信号待ちしてるスタイル良いミニスカスーツの女がいて死ぬかと思うくらい格好良かった 高いし壊れやすいのに修理にめっちゃ金かかるイメージ 20年前で、ヒト転け30万とも20万とも言われてたな(>_<) >>16
ぶっちゃけあそこまでやるんだったら
サスとかもこだわって欲しかったわ いうほど壊れないけど点検とかちょっとした部品交換の時に国産車よりかなり金がかかる 古いドカなら電子部品が少なくて壊れないだろうと思って買ったらそういう問題じゃないことに気づいた
とりあえず湿気はダメだな 65秒以上アイドリングさせたら
火事になったりしないの？ >>14
仕事で使うならホンダだろうけど
趣味で乗るバイクなんだからそんなところ気にしなくてよい 親父がBMW乗ってるけどリモコンキーがすぐ壊れて話にならないw車で培った技術はどうしたと思う 丸目とスポークホイールだけ守ってくれたらバイクはなんでもいいや
倒立でもリジットでもドラムでもマジでなんでもいい 小金持ちで腹出てるおっちゃんがスクランブラー乗ってるイメージ オーバーホールが10000㎞毎って聞いたんだけど(´・ω・｀) >>33
いやいやいや！ 嫌じゃん！？ 出先で何か不調になったら。 まぁそうそうならないんだろうけど、もしなったらどうしよう とか不安な気持ちを持って
バイクで走りたくないじゃん？ そういう不安要素は出来るだけ排除、確率は下げたいじゃん！？
モンスターってかっこいいよな
前は排気量色々あったっぽいけど今は少くなったのか メインバイクをドカにしてサブバイクにPCX
これで常にPCXのる感じが最高のドカ運用法 ホンダも上半期でハンターカブがPCXの売り上げ抜いたとか訳分らんことになってるな >>49
なんだかんだごちゃごちゃ言われつつも世界中でブランド確率させてるイタリアは凄いと思う フィアット乗ってたが故障とまではいかない不具合めっちゃ出たからこのメーカーも同じ感じかね >>37
リジットでもいいってけつなあなの剛性どっなってだよ >>56
もはやフォルクスワーゲングループのバイク部門だしな >>51
俺も気になってたけど、高速走るとどこかのネジが抜けるとか言われてたからやめたな >>9
家にたどり着けなかった動画見たことあるわw >>3
500キロ毎に各部のネジの増し締めして2万キロ毎にエンジン全バラしてシリンダースリーブ打ち直し
後は部品取り用に同型機もう一台持ってれば電装系以外は滅多に壊れないよ 日本のメーカーと海外メーカーは
別の宇宙レベルで違う機械だと思った方が良い
生産国とか関係なく思想が違う ネイキッドとかツアラーならまだしも
サーキットじゃないのにSSのってるやつキモいし
運転クソ下手 見た目の品質はあまり国産と変わらん気がするがな
今は >>40
すり抜け出来ない時の渋滞中はエンジン停止するしかないの？ 友人が乗ってたけど、故障続きで手放したよ。
で、結局国産に買い替えた。 乾式クラッチにこだわるのはいいけど
Vツインとか技術力ない貧乏くささを感じるからダサい ネイキッド版は400RSでなくザンザス出すんじゃね？とは言われてる >>70
ホンダヤマハスズキは質感で明らかに劣る
値段が全然違うから当たり前なんだけど
カワサキはかなり頑張ってる >>77
カワサキプラザ店に行ったが
確かにカワサキのバイクはピカピカで品質悪くない
バイクなんて70万円はする超贅沢な趣味だしな
完全な嗜好品 どこかの海外メーカーが5年以内故障率300%とか叩き出してた気がする デザインのヤマハとか言われてたけど最近はロクな車種がない
見た目で買うなら外車やホンダ、カワサキのがずっといいよ
スズキだけは相変わらずの位置にいる >>40
ジャップはこんなもんペタペタ貼りやがって
ピエールテルブランチも泣いてるわ ビギニカウルでカフェを名乗るは許せないんだけど
ロケットカウルだろいま流行ってるし デザインDucatiで中身日本のバイクがあればいいのに 昔うちの兄貴が乗ってて家の外でエンジンかけただけでテレビの音が聞こえなくなったから嫌いだ 10年ほど前だが新車で納車された友人のモンスター800が
一年点検前にクランクベアリング割れてたな
俺には恐ろしくて買えないなって思った瞬間だった >>79
品質云々言うならいい加減オイル漏れどうにかしろよ モンスターのデザインはいいけど
900ccはパワー有り余るから危ないレベル
600でいい ドゥカティはめちゃくちゃ丁寧にメンテして乗るならめちゃくちゃいい選択肢だけど、そこまで手をかけられないならあんま候補には上がらないな… 外車の話をすると
「俺のは全然壊れない」
っていうやつ必ず出てくるのに・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
