【物流】「ダブル連結トラック全長25m」が全国的に走れるようになるらしい [159781929]
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「ダブル連結トラック」なぜいま大幅拡充？ 外環道や近畿道もOK 「急に要望増えた」ワケ
10/28(金) 9:22配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c47848fa45283f0b81111ef45463b309450832f
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まもなく当たり前の光景になる？ 「ダブル連結トラック」
1台のトラクターで大型トラックのトレーラー2台をつないだ「ダブル連結トラック」が、まもなく一般的なものになりそうです。
国土交通省が走行可能路線の拡充を予定しており、同省道路経済調査室によると、2022年11月にも通達改正がなされる見込みだといいます。
通常の大型トラックは全長約12mで、これを超える車両を走行させるには、ルートを国に申請し、特殊車両通行許可を取得する必要があります。
「ダブル連結トラック」の取り組みは、この特車許可の基準を全長21mから最大25mに緩和するもの。
2016年度から実証実験が行われ、2018年度に本格導入となりました。
1台で大型トラック2台分の輸送力を確保できることから、トラックの人手不足に対応する施策として期待されています。
高速道路の走行ルートは当初、新東名の海老名JCT〜豊田JCTに限定されていましたが、2019年には岩手県（東北道 北上江釣子IC）から福岡県（九州道 大宰府IC）までの幹線ルートに拡大しました。
それが今回、ついに青森県から鹿児島県・宮崎県まで拡大します。
磐越道・常磐道の一部、中央道といった既存対象路線のバイパス路線や、千葉、新潟、北陸、長崎や大分などにも拡大、また本四高速も対象となり、範囲は四国にも広がります。
「対象路線の拡充はあくまで高速道路本線の話で、どのICで下りるか、一般道をどう行くかは、物流事業者と各道路管理者が申請ごとに確認していくことになります。
ただ、この拡充で国としての姿勢は示せます。
物流事業者が、自治体など道路管理者と話をしやすくなるでしょう」（国土交通省 道路経済調査室）
やっぱり運転は難しい！
東京近郊では外環道の一部、大阪では近畿道なども対象となり、大都市のすぐ近くでダブル連結トラックを見かける機会が増えそうです。
とはいえ、物流事業者から要望もあった首都高などの都市高速や、外環道の内側などは対象外。どのような基準で選定されたのでしょうか。
「まず、暫定2車線区間は対象外としました。ダブル連結トラックは、かなり大きいのでスピードも出ず、追い越しが難しいためです。
もうひとつはカーブなど線形の問題で、都市高速や一部ICのきついカーブは曲がりきれません。
首都高湾岸線など、途中までは行けても、ICの構造的に降りられない、降りた先で進めないといったところも外しました」
道路経済調査室はこう話します。ダブル連結トラックはやはり、走行に大きなハードルがあるようです。
しかしながら、これまで事故はゼロなのだとか。「牽引免許を持つドライバーに限られるなど、“うまい人”しか運転できないというのもあるでしょう」ということです。
ではなぜ、3年間変化がなかった対象路線を、いま拡大するのでしょうか。実は、「ここ1年で急速に要望が増えている」という背景があるそうです。
なぜいま拡充？ 攻めの手段としてのダブル連結トラック
ダブル連結トラックの運行台数は、2021年6月からの1年間で、67台から一気に205台まで増加したそうです。
道路経済調査室は、「人手不足の深刻化があることは間違いない」といいます。2024年からは、運送業の時間外労働の上限規制が始まり、ひとりのドライバーが連続して運行できる時間はますます減ります。
それに備えてダブル連結トラックを導入したところ「結構よかった、と思った事業者さんが多いのではないか」とのこと。
それだけでなく、「CO2（二酸化炭素）削減効果も大きい」といいます。
ダブル連結トラックは通常の大型トラックに比べ、排出CO2を約4割減らせるそうです。
CO2排出量をいかに減らせるかという点も、いま、物流企業にとって重要なポイントになっています。
たとえば物流大手の西濃運輸は今年5月から、ウェブサイト上で国内輸送の運賃を見積もる際に、CO2排出量を算出する機能を追加し、排出量の可視化を図りました。
環境に優しい輸送を実現することは、物流企業にとって、荷主に自社を選んでもらうための武器になっています。
これと担い手不足の双方を解消する“攻めの手段”としてのダブル連結トラックは、これからも増えるのではないでしょうか。
ちなみに、ダブル連結トラックが今回の拡充区間を実際に走るのは、申請区間の長さにもよるものの、来年3月くらいからではないか、ということでした。 俺ペーパー大型とペーパー牽引免許持ってるけど
いきなりこれ乗ってええの？ 高速でたまに見かけるけど走れるエリア限られてたのか >>11
前深夜の国一バイパスで新幹線運んでて怖かった Euro Track simulatorでさえ難しいのに、よくリアルで運転できるわ 誰が運転すんだよ…😨
めちょめちょ難しそうやんけ😨 こんな色々縛りがキツそうなトラックでさて高速の合流地点で停車して休憩取ってるのはなんなの？ ここまでして賃金は上げずに一人のドライバーの負担をさらにあげるんだもんな
ほんと頭おかしい すでにBRTっていう連結バスが市街地走ってるからそこまで驚くことではないな >>33
ジャッピーは馬鹿だから貨物駅潰しまくったからもう無理だよ これ東名高速で物流トラックが何台も並んではしっていた時は、どこまでも左車線に合流出来なくてあせったぞ。スピード違反しないとダメみたいな。外環みたいな狭くて回避場所もないところならヤバいことも起こりそう。 ルート決めておいてくれるなら乗ってもいいけど
一般化しすぎて「自分でルート考えて上手くやってきて」だと立ち往生が頻発するだろうな
ダブ連の事故がまだ起きてないあたり各社ともベテランにやらせてるんだろうな 挽肉量産するつもりかよ
人手不足過ぎて一人に2コンテナ運ばせる手段に出たか
余計人減るだろ普通に ふーん
俺ならトリプルでも余裕で運転できるけどな～ こんなのより自動運転レーン作るほうがいいだろ
高速なんて寝てる間に目的地につくぐらいでいい 普通のトレーラーのが、トラクターが短い分右左折時に気を使う
ダブル連結トラックは、後ろのコンテナは前と同じ軌跡で走るから普通の大型とおんなじ感じで右左折出来て楽だったわ 労働環境や待遇を改善して人集めろよ。
人手不足とか言い訳で求職者はいっぱいいるんだから 運転手も神経使いそうだし歩道で待ってたら後部が外れたり内輪差でぶっ殺されたりしない？
荷物を積み込むのも降ろすのもクソ大変そうだけど料金どうなるんだろ？
こんな手でジタバタするより高速道路の自動運転化とか鉄道や船で大量輸送しようぜ >>64
2番目の車線変更しててしゅごい
後ろに18m追い越し注意って書いてあって優しいw 人手不足じゃなくて奴隷不足な
賃金見直し労働環境改善しなきゃ運ちゃん増えないぞ
連結トラック作ってる暇あるならそこを考えろ馬鹿 ちょっと短いやつはよく見るけどフルサイズは珍しいよね(´・ω・｀) 20代がエンジンブレーキ理解せずに横転事故起こしたばかりだと言うのに
免許をもっと厳しくしろよ 高速でたまに見るの運転大変そうだなって思う
いくらインター近くの倉庫への運搬とはいえな 狭い国土狭い道路環境でひり出したアイデアが超小手先 これ前に進むのはともかくバック駐車の難易度高杉るだろ やるなら大手だけにしてほしい
運送屋なんてドライバー上がりのオッサンか二代目のボンボンがコンプラ無視で経営してるから
そんな連中の下でこんなもんが公道走ると思うと恐ろしいわ 運転手の人数も給与も増やさず馬鹿みたいな車両ばかり作って頭おかしいね
こんな車両作っても限られた企業の限られたルートでしか使えないのに >>70
高速自動化は来年か再来年から実施って今日の日経に書いてたぞ 京都の町の中をこれで走ってみたい
いけず石も全部なぎ倒せるだろこれ こんな半世紀前でも余裕で出来たことをわざわざ今やる根拠としてどこに革新的なところがあるの？ 茨木市でよく見かけたんだが高速使ってなかったんか？？ 現状でこれ運転してるの上手い人ばっかりな気がするが
どこの会社でもこれ使う用になると下手くそ運ちゃんも乗らされることになって事故るよな 制動距離長そう
ノロノロ運転で高速とか大渋滞起こすだろ 更に言うなら高度なブレーキ技術が求められるから、下手糞が運転したら、この前のあざみラインの観光バスみたいにフェード起こすぞ。 でもジャップだけ100年後も手積み手降ろししてそう >>86
運送会社にコンプラなんかどこもあってもないのと同じだから 指定区間以外の一般道は一切走れないから
走行中の高速道路が事故や火災で通行止めになると
高速降りて迂回が一切不可能だから
そのまま本線上で解除になるまで待たないといけない問題 >>100
高度なブレーキ技術(笑)
素人は黙ってなよ 毛唐の長距離トラック野郎は滅茶苦茶楽しそうだよな
土地も道路も広いし
唯一クロンボ強盗団に襲われてで死ぬリスクが高いことくらいか？ 通行許可取る仕事してるが、許可取るの絶対にめんどくさい
間違いなくめんどくさい
審査に時間かかるし、国道事務所も受け付けたくないだろう 昔のトレーラーの運ちゃんはとんでもないレベルで借金返すならコレやれと言われたレベルだけど今はどうなんかね これタイヤがカウンター当てるように逆になる工夫とかされてるの？
ないなら糞みたいな内輪差になると思うんだけど >>107
あぁすまん。
バスとトラックは別か。
トラックはテキトーなブレーキで荷物吹っ飛ばしても良いもんな。 そもそもの話、東京～鹿児島なら船で輸送したほうがいいんじゃないのかね いやいや
こんなもん通すなら国道のそれも一番いい舗装されてる道路だけでやれ
許認可も超厳しくして国道沿に拠点がないとそもそも営業できなくしろ 交差点で横断歩道を待ってる時に
こんなのが目の前を通過したら恐怖しかない まずセミトレすら運転手不足だからまず普及しないしこんなの乗りたがる奴いないよ ダブル連結トラックって違和感あるネーミング
荷台が2つ繋がってるような
単に連結トラックじゃ駄目なのか 高速はともかく下道は走って欲しくないな、邪魔過ぎる。
インター毎に物流拠点作って一生高速走行してろ。 トラックドライバー不足って都市伝説だろ俺運送屋になりたくて大型取ったけど求人なんて全然ねぇーぞ 最近の物流拠点は高速降りてすぐに建設されてるからできるんだろうな
塩浜とかすごいことになってる こんなの走れる道路が限られてそうなんだが
ますます特定の道が混むな なんの考えもなく一般道通したら交通誘導なしじゃ間違いなく事故るわ 一台のトラクターで2台のトレーラーってあるけど、トレーラー1個の写真しかなくない？
普通のフルトレやん これ運転させたいなら都市計画からやりなおさなきゃ無理だろ 後ろにもステアリングあって内輪差は普通の大型と同じだろうけど停める場所ないよ ドライバー不足解消っていうけど
これを安全に運転できる人材がそもそも希少では…？ ダブル連結トラックとフルトレーラーの違いが分かってない馬鹿が多すぎだろ
https://i.imgur.com/blTprhY.jpg 運転できる人がいなくて人手不足の解決手段にならんだろ 以前話題になった時、これの二種免許持ってる奴が全く居ないと話題になったけど、
その後需要狙って取る奴増えたんかね？ 尿ボトルとかあおり運転とか黄色信号で加速とか
イキリDQNドライバーのせいで
トラックドライバーって世間から寒い目で見られてるよね >>146
フルトレに関しては10トンとほぼ同じ動きだから進むには問題ないからな
ダブ連がどんな動きしてるのか気になる
セミトレとは違ってフルトレに近い動きなら大抵の道は行けそうだけど >>161
トレーラーと同じ要領
自分が前輪になったと思え >>172
あいつらミサイルみたいに突っ込んでくるからな そういや軽乗用が事業用登録できるようになったな
あれこれ人が足りないんだろう 資格になると思って一種とけん引取ったけど
深視力検査が何か嫌だった バックミラーで最後尾がどうなってるのか確認できないでしょこれ >>176
あれ当たるまでやらせてくれるからあんま意味ないよな 運転はわりとなれるだろうが荷降ろし一人なら泣いちゃう 道路はまぁいいとして1番の問題は荷積み荷降ろし先のスペースの問題
こっちのほうが相当限られてくるね
トラック乗りだからわかるけど道路以上に限られてくる 積み込みは運転手一人にやらせるんだろかわいそうに
まあ一回当たりの給料が上がるからいいのか これより短いフルトレーラーは地方でも見る
飼料運んでるやつとか 飼料積んでるのはよく見るな
真冬のアイスバーンでも爆走してて怖い バスでこういうの見たことある
これ用の研修何時間必要とかあんのかな こういうの運転してる人って賢いんだろうな
どういうふうに車体感覚を捉えてるのかね 裏道入ろうとして街中で立往生するトラックが見られそう >>178
今は数回の検査でダメなら免許取り上げになるよ
メガネ作り直して後日再検査ってこともある 高速ならいいんじゃね
一般道はやめた方がいい
一級国道でも古ければ狭いし 停止線はみ出して停止してる車でトラックが曲がれなくなるトラブル多くなるんだろうな まあ道と相手先選べばできるでしょ
ただ可否の判断が最初は手探りな気がする これ浦和インターのあたりでも見たな
決まったルートが事故通行止めとかになったらすげー面倒なことになりそう 大型って乗ったことないけどバックのハンドリングが逆らしいな 何のために鉄道網作ったんだよ
なんで廃線するんだよ 一般道は操縦性はもちろん周りへの影響考えると無理だわな たまに対向車線にはみ出るサイズのトレーラーでショベルカー載せてるのいるが
あれ合法なの？ ETS2のチュートリアルですら俺には無理だったというのに… よかった
ホモの3連結gifを連想したのは自分だけじゃなかったようだ なぜかホモ３連ケツを思い出した
アレ貼ると捕まるらしいな >>211
ジャップの鉄道は狭軌だからコンテナが小さい 北海道で15年前から走ってるだろ。
バイクで突っ込んだことがあるから覚えてる。 事故ゼロ？何がうまい人だよｗ
それ単にクソ迷惑かけながら周りが超協力と譲歩してやってるからだから ets2ですらバックしないといけなくなったら最悪詰むやつ つかトラックは高速通れや
狭い市道を通って道路ボコボコにすんな SAも駐車スペース限られてるんだよな
普通のトラックが止まってたりするとスルーして次行くしかない 25mって言ったらそこそこの見上げるビルの高さぐらいの長さあるのにそれを引っ張ってくんだからたまげたもんだ デカすぎて幹線輸送にしか使えなそうなんだけど貨物列車じゃいかんのか フェリー会社に勤めてるけど、こんなの船に載ってきたらハゲるわ >>64
内輪差がエグすぎて周りで運転してるやつらもこの車を理解してないと事故りそうだな これは事故が相次ぐだろうね
恐らくは自己多発によって規制されると思う
(´・ω・｀) 日本の道路事情と運転手の知能を考えればすぐにわかりそうなもんだけどね >>33
貨物列車で自動運転でとかなら合理的だよね
今更無理だけど 歩行者と自転車にストロボライト義務付けないと安心して運転出来ないだろ てかどこに停めるん？
現状でも路駐って飽和状態なのに >>252
工場や倉庫へノンストップという考え
途中でトイレに行きたくなったら大顰蹙になるけど路駐して行くしか無くなる 人手不足に対応ていうけどこれ運転できる人材どんだけいるの >>6
セミトレよりトレーラーの挙動は穏やかと聞いた
聞いただけだけど 今SAめちゃくちゃ混んでるしこんなの止められないだろ 大型二台分なのに荷主は運賃据え置きか微増で給与もそれに比例してるからやりたがる奴がそもそも少ない
リスクを全く考えない馬鹿しかやらない これ一般道は走れないからね
国道でも走れるところは限られるし限られた場所でしか運行できない こんなん後ろに自動運転車を追尾させりゃいいだけじゃん
1台くらいなら信号も全部そのままいけるやろ >>180
後ろの車両ふらついてめちゃくちゃ怖いよ
路面が悪いと玉ひゅん >>146
ひええええ、フツメン4トン乗りですけど、大型の上がこんなにあるとは知らんかったわ。 そんなに物流ヤバいなら、トラック野郎に金払ってやれよ いくら応募出しても奴隷が足りない…
せや！連結して解決！
終わってるよほんと リスクと仕事が2倍になっても待遇は変わらないんだろ リニアなんてくだらないものに金かけるくらいなら
貨物の鉄道もうひとつ引いた方がましだな トレーラー枠に駐車できるんかな？
うんことか大変そう 時速100キロちゃんと出るの？
ノロノロ運転で渋滞作ったりしないの？ 首都高で真横こられたら分岐で車線変更できずに死ぬな 事故発生の確率は現状比２倍、事故発生時の被害規模は現状比５倍くらいかな？積み降ろし全てを運転手にやらせるなら事故の発生率は12倍くらいに跳ね上がるだろね トラックの発着所も大混乱だろうな >>296
大型枠を3台分くらい使っても足りないか 23㍍と25㍍の2種類あるよな 見間違えるのは22㍍のな >>71別に文字書いてなくても三角反射板と赤枠の黄色付いてるから分かるぞ 時間帯限定で一桁の国道か高速だけならまだいけるんじゃねえの
高速降りたところにトレーラーヘッド待たせといて降りたら2台で行けばいいじゃん ETS2できつかった思い出
あのクッソ優しいゲームできついってことは本物は相当 ちゃんと「死ぬ気で追い越せ！全長25m」のステッカー張っておいてね これ初っ端は巻き込み事故増えるだろうな
そもそもダブル連結止めれない倉庫とかありそうだし 21mのはそこそこ見かけるけど
25mはなかなかみないな こんなのこそ自動運転の技術でアシストすればいいよな こういうバス走ってるのたまに見るわ
運転技術すげぇわ ジャップランドの狭い道路でこれは無理だろ…ｗ
幕張の連節バスですらスゲーと思ってるけど
あの辺はそれに対応した道路になってるしなｗ 後ろにもブレーキついてるんだろうけど
下り坂でブレーキ踏んだら荷台が突っ込んできそうで怖い😰 >>25
バコンバコンぶつかってワロタわ
しかもこれタンデムにさらにトレーラーじゃーねか
ETSも40ft連節はフィンランド国内だけとかじゃなかった？ 労働者がいないなら今いる労働者に倍の作業させればええやん！の精神やめろ
ますます労働者減るだけだぞ バスの連結は前進しかしないからいいけど
貨物トラックはバックしなきゃならん状況あるだろうに こんなん一般車が割り込んできたら地獄やで
制限速度− 10キロでしか走れないような車が、
必死になって猛スピードで追い越して
ぶつかるレベルで前方に車線変更、
そしてスピードにびびって急ブレーキを踏んでくるのはあるある 高速道路側の物流会社限定ならバック必要ないし
そもそも日ごろからバックすると
コンピューターが回数を記録してて
指導される 今でもそうだが、こんなのもどうせ追い越し車線に居座るんだろ？ バックは至難の技だしうんこしっこしたくなってSA入っても停めるとこないしドライバーの人権どうなってんだよ こういうの運転できるやつってアメ車とかでも細い道余裕なのかな
アメ車乗りたいけど家のフィットですらぶつけまくってるから羨ましい 曲がりきれなくなって立ち往生しそう
長距離は鉄道か船で輸送するようにしたらいいのに こんなの下道で走らせたら神経の消耗具合半端なさそう こんなことするくらいなら鉄道輸送しろよ
低賃金でこんなもん運転させられて
何かあれば逮捕だれて失職って運ちゃん可哀想すぎるだろう 京都や金沢松本みたいな激狭城下町は
脱出することすら困難だろうな せいのーとか佐川なら倉庫間輸送だから大丈夫かもだけど納品先が行ったことのない〇〇県の〇〇倉庫ねとかなら死ねるだろ 大型車ですらオシッコするの大変なのにオムツ前提かな？ こんな糞みたいな車運転させられて事故起こしたら
個人に責任押し付けられてたまったもんじゃない 人件費を減らすためなら人の命や労働者への負担など知ったことか！ >>19
そもそも大型って基本決められたルート通るもんだよ
まともな会社ならこんなの絶対運転手の経験任せにしない 安全性の配慮しての規制だったんでは
技術的な革新があった訳でなく人がいないからしかなくで簡単に解禁するなら世の規制は何やねん これを追い越すリミッター付きトラック達の車列
地獄 まんさん車が内輪差部分に入り込んでデッドロックする未来 何？トラックドライバーが減ってきただと？
じゃあトラックをでかくすりゃいいだろぉ！ 高速の合流めっちゃ怖いだろうな
一般道の交差点も白線飛び越えてるやついたら終わりだし
余裕のあるルートしか走らないから案外楽な可能性もあるけど
何かでルート変更しなきゃいけない時対応できんよな アメリカとか広大な道がある国ならまだしも日本ではちょっと こんなん増えたら高速の追い越しで事故多発すると思う >トラックの人手不足に対応する施策として期待されています。
一人あたりの負担を増やすとかジャップは末端イジメる事しか考えないな ドライバー2人雇ったほうが遥かに安全だろうにな
衰退国の末路だよ >>386
昔高速道路で警備員してたこと有るんだけど、緊急で通行止めすると特車困ってたな
通るルート全部許可申請出してるからココで乗らなきゃならないどうすんだ！ってなってたわ
違う道走れないからUターンすら出来ず、結局高速の通行止め終わるまで目の前で待ってたな 小さい会社は事故起きたら会社潰してバックレか？
事故被害者は救済されないままか？ >>356
すげー
オレは一生かかってもマスター出来る気がしない >>64
これの2つ目、ウインカーとかブレーキランプも連動するのかしら 高速道路だけ走って 下道でこんなんでチンタラされたら乗用車でもまくる大変だし トラックならなおさらきついわ こういうのって海外特有のクソデカ道路専用じゃないの うんこ行きたくなっても気軽にコンビニに停められないやん >>64
無理だなこれ
やるなら専用の道路を地下にでも作ってそこで走らせるしかない日本の道路じゃ無理
鉄道でいいだろってことになるけど 最終的に人間がいらなくなってそこのけそこのけドローン様が通るってなるんだろうな
自動運転ドローン様最優先
轢かれた人間や車両は自己責任
インフラ整備可能な大資本様だけが正義の世の中になるよ >>163
前に大手運送会社でこれ乗ってたけど給料安いから辞めた 一回近くの道路（2車線道路）で走ってるの見た事あるけど走れる道路も
運転できる人も限られるだろうな でも走るルートが必然的に決まるから慣れれば楽なのか フルトレーラーという世界統一の用語があるのに気が狂ってる >>37
積雪期には本州並みに道幅狭くなるから無理 >>46
日本人実習生（英語サボった国内組）だよ？ >>61
トレーラーの車軸レイアウトが違っても同じ軌跡ですか？ 内輪差できないようにする技術くらいあるだろ
もっと必死でやれよ とにかく止めるところがない
セミトレですら止めるのに苦労すると言うのに >>402
で給料変わらずだからドライバーにメリットないよな
技術も必要になるのに 新東名をよく使う人はたくさん見るだろ。
パーキングも全部ではないが、この手のダブルストレーラーしか駐車してはダメなエリアがある。
運チャン連中では最高峰扱いだからか、その他大型トラックがそこを占拠しているのは見たことない 60キロ以下トラックってクソ迷惑だわ
遅いのはしょうがないが定期的に譲れや
何でお前にこっちの時間奪われなきゃならんのだ >>421
こういう子はお母さんに大事にされて育ったに違いない アメリカのでかいトラックみたいなのが余裕で通れるくらいの真っ直ぐな道路を北から南まで一本通せばいいのに
そんで自動運転を導入したら物流の人手不足もちょっと解消されるかもしれない 自転車の通行帯もだけど道路整備できてないのに無理やりやるなよ >>410
チンカスカスわかってねえなあ
長万部から函館までの在来線の廃止案出てるぞ トラックやバスの車体幅を海外では一般的な2.55mにしてほしい >>428
積載してて坂道ならｶﾞｺｰﾝといくかも >>428
引っ張られてる方の箱にもトレーラーブレーキってのが付いてるから急ブレーキ踏んでも止まる
でもカーブで曲がったままとか凍結した道とかで急ブレーキ踏むと後ろが折れて押してきてジャックナイフになるから危ない >>395
一応ウィンカーは点灯してるね
二台目に運転手が乗って操作してる可能性もあるけど >>392
やっぱそうなんだ、Uターンすらできないってのがきついね
>>403
まじかよ・・・二台分運んでるんだから最低でも１.5～1.7倍はもらってるものかと思ってたわ >>64
内輪差だけ見るとセミトレより楽そうな気がする
問題はセミトレほど前がクイックに動かないから結局内輪差デカい ２個と言わず10個ぐらい繋げや
俺は近付かんけどな 日本じゃ絶対に無理
これ決めた奴ら全員主要道路無事故で運転しろよ トラック２台を繋げたヤツ
この前はじめてみたけど煽られてるんだと思ったわ >>64
二個目の動画、すげー煽り運転にしか見えないの糞ﾜﾛﾀ おいらダブル連ケツトラック野郎！
パンパンに荷積みしたポジ種コンテナで道路拡張よろしく頼むゼ！ >>418
へーやっぱ運ちゃんの中でも尊敬されるのね >>440
>>441
言われてみると連結って知らないとめっちゃ高度な煽り運転にしか見えんなw
ワロタ >>431
さすがに二台目は無人だろ
もし先頭が追突したら後続の運転手は・・・ >>105
連接
>>288
1985年から走ってる >>109
鉄道は労働組合が団結するのが（ジャップ的に）とても気持ち悪いんだろ
トラック乗務員は非組合員が非常に多いから使い勝手が良くて日本人に好まれやすい >>135
フルトレーラーより長いから別の単語で区別する必要があるようだ 構わんけど居眠りとよそ見監視装置と自動ブレーキ装着義務化しろよ 俺たち一般の車も運転難しくなるな
高速の入口とか合流でこいつ来てたら入れんw >>246
牽引側にカメラ付けまくって、馬鹿が勝手に接近して勝手に巻き込まれる様子を全国放送してやればいい 年収1000万円
拘束時間8時間
完全週休二日制
カレンダー通りの祝日付与
有給休暇取得可
上記条件ならバス運転手で無事故無違反の俺がやってあげても良い。 >>304
多分、それが識別できない視力の素人が軽やら小型車を運転してる >>340
時速1キロ差でも追い抜けるし、そうしないと遅延ペナルティで失業者になるからね >>370
スクラップをコンテナに積んで輸出するパターンが一番危険 >>379
まともな会社だけで賄えない分を（責任ごと）下請けに丸投げするのが君らの国さ >>392
それは「あなたの会社の運行管理者と電話して下さい」 クソデカトラックって膨らみ左折するだけで渋滞作るからかなり迷惑だよな >>477
渋滞作ってる原因は、歩道をトロトロ歩く気狂い達と、事故現場を見る為に速度落とす素人運転手のせい 18輪トレーラーみたいなのは日本では流行んねーの？ >>393
荷主がもっと払わんと任意保険代も払えないんよwww
糞ジャップ荷主、通販でポチってるお前のことだ >>356
これはフルトレ乗りなら誰でも出来る
出来ないと初めて行った先から帰って来れないよw >>398
もちろん道幅に合わせた車を選択するんですよ～
1回で全部搬出したいから特大車で来いや！って言われても無理なものは無理なので、営業マンからクソ荷主に対して、運賃はかなり割高になるけど中型車で2往復にしろ馬鹿野郎、って言うしかない
東京消防庁や京都市消防局とかは道幅に合わせて軽自動車の消防車を持ってる
それでも入れないほど細い路地もあって、リヤカー式のポンプを消防士が走って燃えてる建物の前まで持って行ったりしてる
運輸業もそれと同じこと >>401
内陸の盆地で発生した大量の鉄スクラップ（廃車や廃ビルの鉄骨等）とか、ビル解体後のコンクリート塊とか、そんなのを電池式のドローンで何万往復させて搬出するつもりですか？
行き先は中国に輸出可能な大規模港湾の埠頭だったりしますが…？www >>406
観光バスの世界には「12メートル」「9メートル」という通称がある
どちらも「大型バス」
そんな通称をフルトレーラーにも付ければ良いんだろうけど、観光バスと違って貨物車はサイズが色々あるんよね >>426
今日の時点で相当な部分がいさりび鉄道に移管済みなのよ
JR貨物がいさりび鉄道に通行料金を支払って北旭川やら北見まで貨物列車を走らせてる
JR北海道にとっては、平行在来線はすでに廃止したような気でいるはずよ >>416
必ずしも規制速度の上限で走る必要は無いです
下限は守らないと一発検挙ですが… >>418,445
それがですね…
こういう日曜日になると、小型車エリアが満車だけどどうしてもテレビで紹介されていたこのPAでしか買えないお土産を買いたいとかいう馬鹿どものせいで、トレーラー専用エリアに放置駐車された小型車ってのが現れるんすよ
あなたはどう思いますか？
私はネクスコが用意した重機で即刻駐車場の外の荒地にでもどかすべきだと思いますが。 >>421
特車（特車ってわかる？）フルトレーラーが走る路線は片側2車線以上あると思うよ
今回問題になってる車種は幅方向にははみ出してないはずだし、時速80～90キロと100キロなんだから追い抜きは普通に可能ですよね >>425
リニア新幹線が出来たら、ある程度空いてくるであろう今の新幹線の線路にも一定数の貨物便を走らせるべきですね
今ある在来線の貨物便と両方をうまく使って、片方が保線工事中でももう片方で最低限の需要はさばけるようにして
ニューヨークの地下鉄が24時間運行なのは、同じトンネル内に線路が複数あって、交互に修理してるからのはずです >>427
戦争に負けた時点では自家用車がほとんど普及してませんでしたから、1945年に右側通行に切り替えておけば良かったのにね >>487
三セク移管じゃなくて廃止案出てるから
鉄路が途絶えるよ >>428
トレーラーは急ブレーキは踏みません。
不法に割り込んできた普通車は、そのまま真っ直ぐに潰されます。
上で書いてる方がいらっしゃる通り、ジャックナイフ現象を起こしてしまいますから。
そうなると、何も悪くないトレーラーの運転手が路外の崖やビル等にぶつかって死ぬからです。分かりませんかね？ >>432
ひとりで働いてるのに、ひとりぶんの賃金で何が悪い？
これが普通の日本人の思いです。
思いを受け止めて今日も特大車は走ります。
どうでもいい雑貨やガジェットを載せて。 >>435
午前中にポチった雑貨が翌日夜までに宅配されなくても良いなら、そりゃあ可能ですよね？
通販の荷物で大阪市内倉庫発→都内マンション着でも、中2日かかるようになるかと。
通販業者発のトラックの発車時刻が繰り上がりますが、客離れと自社梱包チームの労働強化による離職を２つ同時に恐れる通販業者は、それを絶対に許さないでしょうw >>442
上にもその話が出ていましたが、連接バスタイプの路線バスを走らせる前に、自治体と協力して交差点の形を変える土木工事が実施されています。
そこまでする覚悟が必要です。もちろん予算がかかります。 >>455
片側1車線の田舎高速でも、インター付近は2車線になっているはずです。
今は昔と違ってカーナビがありますから、インター等の付近では画面をチラチラ見て、あらかじめ追い越し車線に移動しましょう。 >>458
それはフルトレーラーでして、今回問題になっているものはそれより遥かに長いのです。
議論の前提を理解してから発言しましょう。 >>6
無免許運転にはならない
ま、個人で所有するような車でもないし、内規上ペーパードライバーに運転させることにはなっていないと思う ETS2で連結トラック運転出来るからやってみろよ
絶対事故る >>467
完全週休二日制、という単語はよく誤解されています。
平日の祝日はすべて出勤して、土日だけ全て休むのが完全週休2日制です。
もし祝日に休みが割り当てられた場合は、自動的に土日どちらかが出勤日となります。 >>468
田舎から都内に出てきてびっくりするのは週末夜のトラック走行禁止ですよね。 >>477
そんなデカいのが前から来てるのに何故準備できないんですか？
精神病で何一つ待てないとかなら、まあ… >>481
ものを知らない、知ろうとしない人の平均寿命が短いのは当たり前なんですよ。 >>495
貨物新幹線、標準軌で120km/h運行、が落とし所になるのかも知れませんね。
ところでほくれん丸って知ってますよね？
国の輸送モード全体を考えてる人なら。 >>503
路線や貸切バスの会社さんは、2種免許さえあれば未経験の20代でも最低限の社内研修だけですぐに1人で営業運転させてますよね。
もちろん首都圏の大手さん、電鉄系バス会社さんはそんなことしませんけど。 >>485
無人運転車両もドローンだよ
意味分かる？ >>414
ドーリー外したらセミトレーラーになるんだよ そもそも採用の時の実地試験が未経験やペーパーのまま路上走らせてるじゃん。都内と神奈川の会社でやってるよ。 決まったルートだろうが
こんなの毎日運転してたら神経使いすぎてハゲるぞ
トラック運転とか何も考えてないやつの方が向いてるが
そんな奴にはこんなの運転させられないしな 現代ならアラウンドビューモニターとか出来そうだし昔よりかは安全に乗れるかも これ基本的に高速道路で運用してるやつだろ
降りてすぐのところで他のトラックの頭に半分上げて目的地まで行くやつ >>514
えっと…
具体的にどこが理解し難いんですか？ >>523
荷主「なんで俺の会社の出荷担当者がJR貨物の鉄道ダイヤ如きに縛られなきゃいけないの？おかしいだろ！！激怒」 >>64
笑
政治家経営者は自分がやらないから
下に押し付けるけど日本の道路事情考えろよ ダブル連結トラックで動かしても運転手の給与は変わらないんだろ
2人分働いてるのに給与は一人分 これ後ろに伸ばすんじゃなくて二階建てにすればいいんじゃね >>158
たぶん３台はバックするのが超絶技巧になる
つか２台でもバックは難しいぞ 道も交通意識もどっちも腐ってるこの国で
下手すりゃこんなもん運転させられるかもしれないとか
ドライバーの成り手が更に減るな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
