【訃報】CB400SF、遂に生産終了。30年に渡るネイキッドブームの牽引役。 [431767171]
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https://news.webike.net/motorcycle/253196/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:: EXT was configured 2022年10月31日をもって、1992年から30年に渡り日本のネイキッドスポーツを牽引してきたCB400スーパーフォア(SF)が生産終了になる。
一時代が終わる節目にCB400SFの源流を探ってみたい。特に注目したいのは、CB400SFの前身となったCB-1のさらに前のCR-1だ。
ネイキッドブームを生み出したのは1989年発売のカワサキ・ゼファーと言われているが、それ以前からネイキッドモデルを開発する試みがあったのはご存じだろうか。
ゼファーの一か月前にホンダはCB-1を発売しており、これをネイキッドの元祖という声もある。
社会現象になる程のブームを巻き起こしたゼファーに対してCB-1は不発に終わり、ネイキッドブームの立役者は「ゼファー」の功績となったことは説明するまでもないだろう。
一旦、ホンダ流ネイキッドに"No"が突きつけられた形だが、1992年発売のCB400スーパーフォアで見事逆転を果たしている。
カワサキとホンダのネイキッドに対するアプローチは正反対と言えるものだったが、その発端は1984年のCR-1にあると筆者は見ている。
なんとこれが、HRCが実戦投入する前にアルミツインチューブフレームを取り込み、2スト500ccエンジンを搭載したNSR500ネイキッドとも言える過激なコンセプトだったのだ。
この流れからアルミフレームを採用した1987年のブロス、1988年のVT250スパーダが発売されたと考えられる。カウルレス(ネイキッドの前はこう呼ばれた)モデルにしては過剰な装備と言えるが、
"技術勝ち"なホンダらしいアプローチだろう。 1989年のゼファーをきっかけに巻き起こったネイキッドブームでは、スズキのバンディット400やヤマハのXJR400など国内4メーカーが次々を新作を投入するほど加熱していったが、
後にライダーの高年齢化によるバイク市場の変化や年々厳しくなる排出ガス規制で次々と姿を消していった。
その逆風下でもトップセールスを記録していたCB400スーパーフォアは進化を重ね、初代のNC31や1999年にハイパーVTECが搭載されたNC39、
燃料供給がフューエルインジェクションに変更されたNC42の3世代に大きく分けられる。また、NC39/NC42には、スペックI~IIIおよびレボ(REVO)があり、
さらにレボにも3種類が存在するなど地道に改良が繰り返されてきたのである。
一方、先駆者のゼファーを苦しめたのは、「空冷400ccプライスバイク計画」の"空冷"の2文字だ。
当時は若者だった筆者からすると46PSの最高出力は明らかに物足りなく、その後の排ガス規制への対応でも足かせになった。
そして、最後まで生き延びたCB400SFも2022年10月末で生産を終える。 性能は置いといてさ
デザイン死ぬほどダサいと思うんだけどコレはバイク好き的にはカッコいいの? 教習所の急制動で鬼教官にもっと気合い入れてブレーキせい言われて本気でやってこけたわ
それから急に優しくなったわ >>11
一度河原で若者がフォンフォンの練習してるのに遭遇したけど
(いい音だぜぇ!)とは思ったな ホンダはもうガソリンバイク作らないって明言したから、家に場所がある人は大量に買って保管するのがおすすめw
将来確実に値上がりする良い投機物件になるぜ? また生産終了するする詐欺か
セローもSRもW800も嘘だったからな
騙されないぞ 教習所のマシーンはどうなるの
身分証明書としてバイクの免許取りに行って合宿免許の初日に教官に恥じかかされた思い出がよみがえる 教習所での倒れたバイクの引き起こしで、
中型バイクの糞重さを初めて体感するヤツ ダサくて軽いスポーツ車が流行ってるからしょーがない 別にこんな重いやつ教習車じゃなくていいだろ
まずみんな250買うんだから、単気筒の軽い奴にすればいい >>12
1992年時点での最新。
10年経つとクラシック枠。 教習車はレブルでいいだろ。
大型はW900RS
実情に合わせなきゃ駄目だぜ。 考えてみると四気筒バイクが教習車に使われてるとか意味不明だったなぁw 今はもう大型免許取るやつ多いから
400、4発って括りに縛られなくなったのも大きいな キャブモデルは確実に値上がりするぞかつてはCBXも教習車だった >>17
セローとSRって復活するってニュース出てるの? 絶対値段上がるやつやん
置くところあるやつは買っといてもいいんじゃない? 昔は普通に走ってた中古で半額で買えた400ネイキッド
ゼファー ZRX インパルス XJR400
みんなすごい値段になってるわ >>35
日本では無いな。セロー、というかXTは北米で生き残ってるけど。 ちょっと前にNSRの新車がオクに出てた
保管できるやつは買っておけば >>36
保管どうすんの? タンク内とか錆びそうじゃん このカテゴリーのバイクはゼファーを筆頭にプレミア化が酷いな
今頃買い漁るのは遅いかも 4鬼頭バイクの人気の高さは異常。やっぱみんなあの音が好きなんすねぇ >>36
値段上がったあとにバイク有るのバレたら強盗くるんだよな
CBXとか有ったら間違いなく来る 25r買ったら脳が痺れた
やっぱ小排気量の4発マルチは最高に楽しいぜ >>48
大型はW900RSでいいだろ。
普通はレブル {ll}rf(⌒}lk _____ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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.lj lj´ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::\ | _/ ヽ_ノ や ’’’’
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l三 三三!lヨ ヽ / : / l( O` ̄ ̄ ̄ ̄7又 7ヽ、
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l三 三三!lヨ ,.イL. __,.イ ハ. : / l / ヽ
l三 三三!lヨ { l|'´ ̄ / /、! : / l / l
教習車は400Xでええやん
短期等の方が絶対ビギナーにも扱いやすいって
そもそも教習所のコースで
低速トルクのない4発ってのが間違いなのよ。 >>56
レブルはホンダだよ。
若者が新規に買うバイクの半数がコレ。 10年前に買った400ccのバイクが買ったときと同じ値段で売れて驚いたわ
そしてバイク不可のマンションでも乗れる125ccバイク探してたら中古でも30万近くてさらに驚いた
バイク業界どーなってんの? >>54
2気筒やけど扱いやすいな
でもでかいよあれ CB1300があるなら別に構わん
白バイもCB1300だし無くならんだろ >>42
これ鉄として取った方がいいんじゃねレベルのXJR400去年売ったが60万も付いたわ
免許とって中古で買って一年くらいしか乗らなくてカバー掛けて10年近く放置してたやつなのにさ
バイクの一番美味しい距離って1万キロくらいまでって聞くがその半分以下しか乗ってなかったから良い値段ついたのかな >>57
ホンマこれなんどすわ。 しかも四鬼頭ってトルク感というか、鼓動感というか、タイヤが路面を蹴る感覚が希薄でグリップ感を掴みにくいんですわ。 教習所でわざわざ高い四気筒使うあたり
ホンダと教習所で色々あるんだろうな
次期教習車も無駄に高価な奴回してきそう 乗りやすいとは言うけど重いしトルク薄いしでクソつまんないバイクではあった
乗ってた人いたならごめんだけど 大型もCB750からNCに教習車変わった位だからなんとかなるだろ 自称バイク通『教習所にある誰でも乗れる平均点のバイク』 新型のCB400みたいなの作ってるってニュース見た気がするんたが >>74
>>75
これにユリイィィィ!!!を足して三大ケンモメンお気に入りバイク動画だな >>29
田舎行かないとまともなオフロードがないし… MD22また所有したかったけど部品出ないんだってな 今は知らんけど初期型時代のホンダのフィンフィン音が嫌
カムギアトレーンだからなの? さすがに弾数多すぎてプレ値化は無いだろ
ファイナルエディションとか出るなら価値出そうだが 初代発売日に買って実家に帰ってたら途中でガス欠した
店が雀の涙しかガソリン入れてねえとか知らなかったあの頃 >>68
初心者の頃「クソつまんねー」
キャリア20年後「スゲーいいバイク。完璧な80点バイクだ!」
所有感は相変わらず薄かったけどね 00年代にTWとかFTR流行って、その後ビッグスクーターブーム来たりなどでネイキッド値崩れしてたのが懐かしい
ゼファーとかXJRは15~20万あれば買えた CB400Super Four VTEC SPEC3
ネーミングもうね好き 良すぎる物はつまらないっていう代表
すごいエンジンとバランスだよね >>2
CR-1は500cc単気筒だから名前の通りCR500エンジンだろ
この記事書いたやつはニワカなのか? >>91
ちょうどビグスク全盛期に免許取ったから本当に安く買えた覚えがある
コミコミ10数万でXJR買ったからな >>92
昔はよくハサミの被害にあったもんだ
気軽に突っ込んで失敗したら放置していくから鍵交換に悩まされたな >>71
コーナーリング中にフロントブレーキかけるど下手くそ
教習所からやり直した方がいい 銀行に貯金しておくより
これ買って物置にしまって置いた方が良いよね >>80
教習車はローダウン仕様な上にちび女も乗れるようにアンコ抜きシートあるよ 登場時は赤と黄の単色カラーで雰囲気が70年代のCB400Fっぽいなと思った >>108
パステルロードでフルレス車買うかドレミの外装キット買えよハゲ >>103
数ヶ月前から受注停止してたって聞いたぞ VTEC突っ込むと楽しい
ただノーマルでも結構うるさい 教習車の心配してるようだが
SFはちゃんとオイル交換してれば20万キロ走るから当分大丈夫だ 複数持ち含めて30台ぐらい乗ってきたけど、どれか一台と言われたら
XR250
cb400SF
XL883エボ
どれかだなぁ。 >>120
5000km未満で状態のいいのは180万円以上だよ チー牛「このバイク、真面目優等生つまらん」
女「この男子、真面目優等生つまらん」
両者とも根本的な部分は一緒なんだよな >>126
チー牛「vtec入ったときは脳汁出る」
女子「キレる彼ピッピに殴られると脳汁出る」 いきなり大型取ったし、いきなり大型買ったから一度も乗ったことなし
見た目は好き 今のフルカウルやストファイ系のケツ上がりで短いの嫌いだわ
やっぱBEETテールよ 教習で乗った時はダッサいデザインだなとしか思わなかったわ 大型おじさん 「大型があるからいらん」
↓
大型お爺さん「大型は年取ったら駐車場から出すのも辛い」 >>29
ABSが必須になって廃番続出してオフ車消えたんだっけ どうせ2気筒のCBRベースで似たようなの出るだろ。
400だけ国内販売車が無いなんてあり得ない めっちゃいいバイクだけど街中で乗ってる人あんま見ない cb650の新型がいい感じだからそっち乗るわ
400縛りとか言ってるから…🥴 >>137
きれないけど調子に乗って回転あげて
くううううううううああああああああああああああああああんんんんんん!!!!!って脳汁出る いつの間にか教習車じゃなくなってたんだよな
教習所でしか乗ったことないけど残念だな >>140
俺もスーフォア買えなかったからCB650の真っ黒エディション買うわ >>41
油突っ込むか塗りたくったうえで窒素封入しとけば? 教習所のCB750に惚れてCB750乗ってたわ
全然パワーないけどそこがいい 教習所のスーフォアって220kgぐらいあるよなあれ 重すぎてビビッた記憶 俺のcb750350kg有るんだけどZR750CEは220kgしかない
やっぱりカワサキは作りがね… nc39はリッター17が実燃費
教習車としてはnc400xに譲らなければならない SRは落ち着いてきたけどこれは値段上がり続けて盗難に怯える日々が終わらなそうだよな >>149
教習所専用のバンパー類とか投下類でノーマルの+20kgくらいになってるよな 絶対にファイナルエディションが出ると思って待ってたのに出なかった むだに高騰して盗まれるのを嫌ってみんな盆栽化してるからツーリング先でまず見ない >>155
色々乗れば公道走るなら400位が丁度いい
分かってるおっさんだと思う >>63
大型とったとき教習バイクの入れ替わり過渡期だったから第一段階はCB750Fで第二段階はNC750だったな
急に乗り味変わるからスラロームとかやりにくかった >>158
個人的に400だと車検必要になるし、それ以上の排気量用意されてるモデルなら400選ぶ必要性を感じないんだが、どういう理由で選ぶもんなの?
サイズがそんなに変わるわけでもないし
650とか750のラインナップ増やしてほしいと個人的には思ってたわ 400くらいのバイクが一番デザインが良いと思うわ
スポーツタイプとかゴツゴツ系が嫌いだからというのもあるが >>161
大型中型とかいう枠で考えることを止めてる
例えば400Xは全排気量のバイクを並べてもかなり丁度いいツアラー
俺?俺は大型乗ってるが >>161
車検ないと整備がおざなりになるから定期整備が強制的に行われる安心感 中型大型の区分よりも欧州みたいな馬力で区分する方が理にかなってるよな
52馬力のNC750系列よりも56馬力のCB400SFの方が重くて難しいだろ スーパーフォーかと思ったらスーパーフォアなの?
フォアってなんなの? >>166
whyをホワイとカタカナ表現するのと同じ レッドバロン行ったらゼファーがすごい高くてビビる
ホンダの単気筒のやつはほしいな 中免取りに行く最高のタイミングっていつなんだ
今は寒いだろ >>174
冬は人が少ないし、春には納車されそうだし
一番良くね? >>174
季節のことより誕生日を越えた直後に免許取れるようにするのが一番いい GB350とかインド市場の都合で中途半端な排気量のまま売って
誰が買うかクソがと思っていたがGB500出るかもと言われ俄然欲しくなるおじさん 高回転で美味しくなる機構が付いた車種を教習車に採用してきたのもおかしな話だな 今から買っとこうかなとか言ってる奴らって株が高騰してから慌てて高値掴みする阿呆だろ
CB400SFがなくなる話は1年前からあるしバイク屋でも半年以上前から最終オーダー受け付けてた
普通に情報収集してた奴らは既に動いてるし今更手に入らない いい大学でて募ってるが募集してないだの
なんとか屁理屈こねくりまわして統一の解散を避けろだのガイジの介護やりたいか? 結局バイクのvtecがこれだけだったのはなんでなの?なんで最近のバイクでは搭載されないの? http://ame.hacca.jp/sasss/log-be2.cgi?i=431767171
http://ame.hacca.jp/sasss/log-be2.cgi?i=339885996
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>>22,25,26,29
>>31,33,36,38 >>185
BMWのボクサーツインにはシフトカムという名前で可変バルブ機構採用されてる
乗り味もVTECみたいだぜ GB500いいね
嫌儲公認こう言うので良いんだよバイクじゃん バイクの旧車儲かるから買っとけ
ゼファーなんてキレイなのを20万で買ったのがいまや100万とかで高旧車の顔してるから驚く >>155
むしろおじさんなら大型免許なくてもしゃーないなってなるやろ >>159
ウチはcb750とペケジェー1200(?)だったわ
ペケジェーは格好よかったな >>29
ランクル70みたいに海外専売になるんだろうなぁ
どうしても欲しかったら個人輸入せいと >>161
排気音だよ。
4気筒でもアメリカンでも250ccじゃ情けない音しか出ない。
400ccに車検があるのは暴走族排除のため。 中免取ったとき教習車スーフォアだったけど今の教習車って何になってんの? >>192
大昔のCB500フォアみたいな雰囲気だなそりゃ売れんわ >>214
中国市場を想定して開発、日本はオマケ位なんじゃないか? >>214
若者が免許取りまくってるぞ。
特に若い女が多い。エストレアが争奪戦になってて100万越えてる。
第二次バイクブームが来てるけど若者は権威じゃ動かない。 30年前ってみんなバリオス?って青いバイク乗ってたな。中学生だったけどあれはカッコよかったな 400モデルは貴重なのになぁ
おっさんだからもう大型免許通う気にならんわ 別にID無くても良いだろ
大した話もしてないんだし 8月に免許とってGB350買ったけど、重さとかアクセルの開き加減とか、教習車はとりあえずこれくらいは扱えんと免許はやらんよって基準にしてるんだろうなと思った バイク史上最高の一台だったと思う
あとはカッコよければなあ
400にあんま興味ないけど乗るならZRXほしい
まあでも大型か250以下だよね
ハンターカブ買おうかなって思案中 >>230
もうすぐカワサキが250cc相当のEVバイクを出しそうだぞ >>227
うちのホンダドリームだとGB350は、5月に予約して一旦7月に回ってきたけど、教習所が5月申し込みで8月受講開始だったので先送りにしてもらって、9月末に入荷した分で納車したよ
かなりハイペースで増産したみたいで、1ヶ月点検でディーラーに行った時も店頭に6台(2台売約済)おいてる所に、トラックに載ったGBが3台入荷されてた ぼく「4を英語で?」
敵「ふぉー」
ぼく「CB400SF これは?」
敵「しーびーよんひゃくすーぱーふぉあ」
ぼく「(#^ω^)」
ぼく「Z1の正式名称は?」
敵「きゅうひゃくすーぱーふぉー」
ぼく「(^ω^)」 絵描きさん集まってくれぇ!
bbs.punipuni.eu/test/read.cgi/vaporeon/1664157454/
18 教習車として広く使われてるけど
教習車向きのバイクではないよなぁ
高回転型のエンジンだし
無駄にハイパワーだし
教習所の狭いコースで乗るバイクではないよ 中古に山ほどあるからいいだろ
部品も共通多そうだし >>237
教習車用は完全に別物やで
ホンダがそれ用に作ってる
NC750もかなり違う 絵描きさん集まってくれぇ!
bbs.punipuni.eu/test/read.cgi/vaporeon/1664157454/
247 https://i.imgur.com/EvlucHC.jpg
ホンダが海外で
CB500Fとして売ってるこれを
排気量400ccにして400Fって名前で出したりしないかな >>244
これエンジンCB500Xと同じかな?
2気筒みたいだしスーフィアの代わりにはならない ネイキッドブームの火付け役ってブッコミの拓とかのせいじゃなんじゃねぇの? >>244
CB400Fは不人気だからか少し前までラインナップされてたけど消えたやつじゃん >>247
400X
400F
CBR400R
でエンジンとフレームを共有した三兄弟だったんだけど
何故かFだけ人気なくて販売終了したんだよな
何で売れなかったかな…
見た目そんなに悪くないよね?
Z400と400Fなら後者の方が個人的には好み >>249
多分排気音が官能的じゃなかったからだな 兄貴からCB1100チタン直管を65万で売ってやる、って言われてるけど大型もってないんだよなぁ 値上がりするなら買っとこうかなぁって思ったけど
もう在庫なさそうだな >>71
曲がっている最中に前輪ブレーキって池沼かなにか? 自宅に無駄なもの置ける車庫のある人はバイク保存しておいてもいいよね 保管はそんなに楽じゃ無い
エンジンのシール類は全部逝くだろうし儲かる話どころか赤字だろう
sf sbなんて腐るほどあるしな これ最終的に600フルパワーでも持つような足回りに成ったらしいな、400なのに >>258
なんかちょっと地面が黒くなってるところあるじゃん
あれみて怖くなってついブレーキかけちゃったんだろうなあ >>151
教習車のCBはVTECなしだから燃費は別物 教習車のスーフォアはヤフオクの人気物件だった。
ただもう出払っちゃった後だろうね。 バンディットやRF400にもヘッドが赤いバルタイのVCがあったけど広まりもせずになくなった
ヤマハカワサキでは聞いたこともないな 大型のsfsbは無くならんしぶっちゃけ400でブンブン言わせるよりコイツでさっさと目的地へ行ったほうが楽 20年前新車で買ったなぁ
2000キロ走るまでに2回事故って
俺にはバイクは無理と思って人に譲った あああ去年くらいから終わりって噂はあったけどマジだったんだな 教習車はちょっとアクセル捻るだけでめっちゃ回転数上がって唸るのが怖かった
免許取ってGB350買ったけど全然別物だったわ >>237
CBR400Fってので教習だったよ。
元祖REVが付いてる車種だったから、
当時友達と半分のバルブは開いた事ないのか!とか話してたわ。
実際は教習車は色々仕様が違うんだろうけどね。
でも教習所に残ってたCBX400の方が低回転乗りやすかった。 CB1300のコンパクトさは素晴らしいと思う。
でもあれ重さが300kgあるんだろ? >>268
ヤマハはVMAXのVブーストがある
カスタム屋でヤマハ製のV型ならなら取り付け可能だったから、SRV250のVブースト仕様なんてのもあった ブルーコアエンジンはVVTエンジンなのに知られてないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています