いろは坂で車カス大渋滞。トランスミッション加熱したホンダ車が次々と動かなくなり更に渋滞の元 [ [928380653]
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SPORT HYBRID i-DCD
すぽーつはいぶりっどあいでぃーしーでぃーhttps://www.goo-net.com/knowledge/17551/
SPORT HYBRID i-DCDとは、ホンダのグレイスなどの車両に搭載されているハイブリッドシステムの一つ。エンジンと薄型高出力モーターを組み合わせて効率よく活用することにより、軽量・コンパクトでありながら優れた加速性能なども実現している。 i-DCDはそういう不具合で最初の頃にリコールされてたな いろは坂登っても華厳の滝とその周辺ウロウロするだけなんだからバスで行けばいいのに クソ渋滞が分かってるのに自家用車で突っ込むアホ
通行料金1万も取れば減るだろ つーか先々週スバル車で日光行ってきた
ちょっと紅葉には早かった 中がアチアチになってるからみんなボンネット開けてんのか 坂道で発進できなくなるのはリコールでてただろ
未対策車か？ >>14
紅葉目当てだからなるべくゆっくり流れたほうがいいのよ。
夏場の東伊豆の大渋滞も同じ。
ドライバー以外は景色を楽しんでる。 EVが炎上したりまだまだ未熟な技術だの言われてるけどハイブリッドもこれかよ
ホンダのだけだろが あんなん販売する前からやばそうって分かってただろ
買ったやつの自己責任だ ホンダのハイブリッドってトヨタのと値賀ってなんちゃってじゃなかったっけか？ 上り坂渋滞とか車壊しに行ってるようなもんでアホらしい
蔵王なんかもＧＷ下から渋滞してたけど対向車線走ると臭い臭い ネトウヨ「意気ったケンモメンのMT車が邪魔してるんだろ」 土曜日富士スバルラインで五合目まで行ったが渋滞皆無だった
タイやベトナムの観光ツアーのバスが大挙してて景気戻りつつあるんだなと
少しだけ降ったのか路傍に残ってる雪触って写真撮って大はしゃぎしてるの見てほっこりしたわ 修学旅行先のいろは坂で当時クラスで2番人気だった女子にゲボ掛けられて何かが目覚めた >>30
先代フィット、先代ヴェゼル、現行フリードあたり（先代フィット派生）のハイブリッドはMTベースのシステムなので特定の条件でクラッチが加熱する
現行フィット派生はepowerとほぼ同じ構造
フィット派生（とレジェンド）以外のハイブリッドは2011年以降epowerと同じ構造なので無関係 >>40
ホンダ大嫌いなアロおじのフリー素材はNG 本当は電池があればモーターでクリープするのだが
電池ないとトルコンないからエンジン半クラクリープになる
のろのろクリープで何時間も進んでるとオーバーヒートするのだろう idcdってホンダユーザーにも信者いるけど外部の手出しできない脆弱なシステムに飛びついた妥協の産物だよな
DCT=スポーティっていう短絡的なイメージだけで信者に持ち上げられてるけど実際はコンパクトカーに突っ込めるから採用されただけっていう >>39
お前が掃除してやれば今頃結婚できてたのに >>51
シビックはこれとは関係ないシステムだから買っていいぞ >>49
燃費がめちゃくちゃいいんよ
伸ばすにはコツがいるけど エンジンはツインクラッチでミッションの奇数段にも偶数段にも繋がるが
モーターは奇数段にしか繋がってないホンダのスポーツハイブリット笑 i-DCD スズキならこんなこと起きないぞ
スズキパワー！スズキパワー！ 頑なにdct最高e-hevのcvtはクソって言い張ってるユーチューブのおじさんいるでしょ >>59
ehevってモーター駆動とエンジン直結だから変速機はないのでは? >>59
使い捨てにするくらいの心意気なら面白いシステムだけど、普通は長く壊れないで欲しいからな。 MT厨左足必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>59
フリード乗ってるおっさん？
>>62
一応ホンダの登録上はe-CVTだからそれに倣ってるのかもしれない
ホンダの開発者が他の名前にしとけば良かったって言ってたらしいけど 俺の3代目オデッセイアブソルート（乗り出し18万）はなんかパーキングとかでアイドリングしてると水温？の警告灯ご付くんだがこれクーラントの交換とかで治る？ 極低速じゃ半クラ多用することになるのか
俺も気をつけよ お前らこないだのバス事故の時ドヤ顔でフットブレーキは使うな言うてたやん >>69
センサーが壊れてなければサーモスタットか
ラジエターのファンが正常に動作してないかだろうからクーラントだけ変えても直らない >>75
バッテリー使い果たすと直噴1.5Lの車とは思えん非力さだよな
高速の長い上り坂とかでなりやすい 絵描きさん集まってくれぇ！
bbs.punipuni.eu/test/read.cgi/vaporeon/1664157454/
208 今の時期にいろは坂行くのはアホ
若い頃10時くらいに渋滞しつつ清滝出口出て
そこから中禅寺湖に着いたのは16時だったわ そういやわしが免許取り立ての頃はいろは坂有料だったな
22時過ぎると無料だったから21時位になると走り屋が麓て待機渋滞してたわ ホンダ車ってエンジンゴミなの？ｗ
ホンダの軽よさそうだなと思ってたけど肝心のエンジンゴミだったらダメじゃんｗ エンジンってよりミッションがゴミなのかｗ
マニュアル車なら欲しいけど中途半端なセミオートマみたいなのはダメだなｗ 上り坂の渋滞 3ペダルは面倒で疲れるけど壊れる事は無い
アクセルとクラッチを連動操作して必要最小限の駆動力を生み出す事が容易
2ペダルだと人が制御できるのはアクセルだけでクラッチは機械
アクセル(人間)＋クラッチ(機械)の反応にアクセルだけでフィードバック制御する難しさよね 2ペダルはモーターじゃなければ素直に流体クラッチでいいんだよ i-dcdポンコツ過ぎて次からは日産のヤツパクってたもんな >>81
軽のホンダエンジンはゴミ
ホンダのCVTとかもゴミ
ジジイの過去の栄光よ 湿式DCT以外販売禁止にすればいいのに
ボルボなんか270万円くらいの車に乗せてたしコスト的にもいけるだろ？ >>88
高速域のエンジン直結モードでe-powerよりかは燃費いいけどな >>91
結局プリウスよりは燃費ショボいしコスト増＆信頼性低下のマイナス要素しかねーよな
そのうち壊れるやろあれ ホンダのトランスミッションとかリコール連発だからな dance dance dance dance dance to the radio〜♪
(￣０￣) 新しいマツダのトルコンレスなプラネタリーAT
エンジンがメインならこっちが正解なのかな 3ペダルのMTならよほどの下手くそでもなきゃクラッチ加熱なんて無縁だが
2ペダルの自動変速MT(>>1やスズキのAGS等)だとトルコン感覚でダラダラ進むバカが多いから
機械が半クラを多用せざるを得なくてクラッチが焼けてしまう
MTベースのATなんて乗用車に載せるもんじゃないよ
ジャップって信号待ちでも無駄にジリジリ動くバカばっかなんだから 初期i-DCDはマジで制御ゴミだったけど後期でだいぶ良くなったんだわ
俺も初期のに乗って買うのやめたけど後期は見違えるくらい良くなった >>11
長野行ったら日光とは逆方向だ
紛らわしい名前だけど 流体クラッチのごまかしや曖昧さに慣れてそれに合わせてしまったドライバーは
アクセル操作が本当に下手と言うか雑よね
2ペダルから3ペダルに乗り換えるのに左足の心配をする人多いけど
心配すべきは右足よ ホンダって、バイクだと無難な優等生イメージだけど、
それって、他のバイクメーカーが適当すぎるからなんだな。 >>104
全部F1全盛期の16戦15勝のイメージのおかげ。 ehevいいよ
ただホンダファンからはコレジャナイと言われてしまうけど >>108
ほぼほぼモーターで走っとるから
ブォーンｶﾞｯﾁｬﾝブォーンｶﾞｯﾁｬﾝに慣れ親しんだ老害にはウケ悪いやろな 日本だとDCTはイマイチなんじゃ無い？特に乾式は渋滞でダメになるってのはあるみたいだよな。
VWの乾式のもかなり言われてたし。(最近は治ったのかな？と言ってもソフトで治すしかなさそうだけど)
どうもアメリカと日本はトルコンに慣れすぎてやっちまうみたいだよな。欧州フォードがアメリカに持ってったらクレーム塗れになったと言うのも見た記憶。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
