日産の車に乗ってる人たちのイメージ [653462351]
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NV350キャラバン10年目18万キロ
インジェクター全交換で20万以上飛んだ(´・ω・`) 日本メーカーのEVだと現実的には日産しかない
それも納期がやべー長いから金あるならテスラのほうが言いという 半分三菱製だけどデイズ、デイズEVあたりは戦える
それ以外はデザイン目当てだね
ノートオーラを買ってる人はガチの日産党だと思う 本当の車好きというイメージ
トヨタに乗ってるやつってリセールしか考えてない 最近の新型車はよくなった
キューブってまだ販売してるの?あれをピカピカの新車で見ると悲しくなる 一瞬、日産の車を検討する時があったけど、偽装やらゴーンやらのゴタゴタと、それを覆い隠すようなヤザワとキムタク使った糞CM見るに、ニッサンの客にならなくて良かったと今はマジで思うよ >>24
日産といえばパイクカー、あれもその一台で女性人気が凄い どういう人生を生きてきたら日産車に乗ろうと思うんだ? 世界のトヨタが目の前にあるのに他を乗ってる人は買えなかった人だよね
これ買ってなんかあったらもう仕方ないじゃんって思えるのがトヨタ車
わざわざ他社の車を買う必要もなければ、リスクをおかす必要がない ハイエース2型ガソリンが30万キロ超えたからキャラバンに乗り換えたい
今度のディーゼルの評判いいみたいだし アリアとか最高のEVだと思うけど?
トヨタなんかアリア見たいなの全然出せる能力ない >>33
ホンダも世界レベルなんだが
トヨタはジャップブーストが凄まじいから差が開いてるだけで 少なくとも株はトヨタより日産買っとけ
スバル三菱でもいい R32/33/34GTRでブランドイメージが止まってる人。 >>41
R35も2007年発売で今はNISMOしか売ってない 日産デューク乗ってる奴って何であんな糞デザインの車に乗ろうと思ったんだ?
目がキモイ >>35
かなり出来がいいみたいだね
デリカの4N14型の発展型エンジンと7速ATの組み合わせ
フルオプ4WD車だと500万くらいしそうなのがアレだけど スカイラインやZじゃなきゃ嫌だってひとはいそうだね キャンプが流行ってる?よしキャンプでアピールだ!←炎上
スポーティミニバンがカッコいい?よし山道でアピールだ!
←炎上
やってる事が意味不明なメーカー スカイラインが好きで乗り続けてる
なくなったら他社に移る 「栄光への5000キロ」を映画館で見た世代(´・ω・`) 業界の二、三番手だけどいまいち特徴がないというか強みがわからん 今時の若いイケメンみたいなのが昔の四角いエクストレイル乗ってるのよく見るわ
流行ってんのかな 昔はトヨタのライバルだったのにほんと落ちぶれたよな
脱ゴーンで多少改善されたか 会社ではトヨタから三菱まで5社の車があるが
日産はいい車だよ >>66
アレはいい車だよ。ナイスチョイス
今のエクストレイルはローグに名前変えるべきだった ノートイーパワーはいい車ちゃうん
まあそれしかないけど さくらって売れ過ぎで中止した割合みない
NOTE ePOWERは凄くみる サファリ.テラノ再販とか
復活する道があるのに
気がついてない膿w 日産はマーチが売れすぎた
その後継がノート
マーチは中古でも人気がある >>74
三菱もパジェロ出さないしな…
マジでこのアライアンス意味不明 坂道でブレーキランプぱかぱか光らせる日産車いるでしょ 厚木出身のやつが本社横浜なんで日産一択っす!とか言っててワロタ
厚木出身の片親のチビのsyamu似のくせに >>11
これ
正直EVに関しては国内では日産が1番進んでると思う
トヨタはハイブリッドにこだわりすぎ トヨタ→ホンダ→マツダ→スバルと乗り継いできてるが日産と三菱は乗るつもりない やっと部品揃ってきたから組み立てるけど
エンジンどうするか悩んでる
3Lスーチャーか5.7LV8 先輩は日産がトヨタより近くにあったからと言う理由だけだった 大きさ的にセレナで良いんだが窓が低すぎて車内丸見えなのがなぁ ゴーン末期の頃が地獄
マイナーチェンジすら真面目にしないから、自動ブレーキすら付かないゾンビ車のオンパレード状態 >>1
なんでトヨタじゃないんだ?
そこまで行ったらトヨタだろ普通
中途半端なやつだな
ってイメージ マツダよりマシという情けないアイデンティティーにすがる人間性のイメージ レンタカーでnote乗ったけどヤリスより遥かに良かった 日産車買いに行った時、お店の2階フロアがルノーだったんでそっちに一目ぼれしてルノーにしたわ >>98
コスパ良かったよな
末期は値引き良かったしトップグレードが300万コミコミで買えた 最近のは出来がいい
昔のキューブとかはパワーウインドウが潰れたり
ダッシュボードが浮いて隙間できたり雑なイメージ 日産ホンダ系のハイブリッドまじで好き
なめらかで良い >>111
今は知らないが昔は部品単体で取り寄せるととんでもない精度のが届いたわ
こんな部品を流れ作業で組み付けて問題無く動く車を出荷できるって逆にスゲェなって話に成ったわw John MortonとPaul Newmanカッケエぞ なんかあかんのか?
そらトヨタの方がなんか安心やけど で、トヨタが良いって言ってる皆さんは何乗ってるのやら
マークX位は乗ってるんだとは思うが 去年まで日産乗り
その前三菱乗り
今年からホンダ乗り トヨタ車は足回りが好きじゃないわ
日産の方が足回りもハンドリング好み >>123
車で自己アピールしてるほうがヤバいやろ >>33
俺もこれに近い考えしてたことあったなあ
トヨタ信者か、車乗ってない奴だろうなコイツ
知らねーくせにニュースだけ見て語ろうとする奴 日産に乗ってる人たちはトヨタが嫌いだから仕方なく乗ってる >>133
日産買ってあげて 無くなっちゃうよ
トヨタ下げなきゃ乗りたくない程度の車なの? >>131
日産がかっこよく見える人はいちいちトヨタのデザインに文句言わなきゃ買えないのか
自信ないのは分かるけどお前に似合ってるから大丈夫 別に好きな車乗っていいけど同じスペックでアメリカより数十万高く売ってる日本でトヨタ車買うやつは養分だってこと自覚してほしい 86対抗でシルビア出さない時点でなにもやってない
エルグランドも先代以下のクソ内装で高級感も何もないダサさで存在意義を感じない
何も飛び抜けてなくて何がやっちゃえなのかわからん >>138
86なんて対抗出すほどのニーズも無いやん 外見が地味な日本車のまま壊れっぷりだけ欧州車じみてくるようなことは勘弁してほしい >>137
トヨタ以外は調べないの?
トヨタにしか興味ないのな e-POWER乗ってアクセル踏んだ瞬間の衝撃は忘れられない。もう電気自動車以外考えられない。歴史に残る発明だと思う。 親がかなり昔に日産乗ってたけど故障や塗装で不具合多くてうんざりして物心付いた時には既にトヨタ乗り換えてて記憶に残ってる親の車はトヨタ車だった
故障知らずなの見てるし特にメーカー拘りなくて免許取って親が世話になってる店でトヨタ車購入して乗って10年以上ほぼノントラブルで乗れたし今も同じとこでトヨタ車乗り継いで不具合無し
教習車もトヨタ車だったし、仕事で乗るのも大抵の会社の社用車はプロボ ハイエース カローラ プリウスなど一部の軽自動車以外はトヨタ車ばかりだったのでトヨタ車以外無縁なカーライフだな
日産は機会在るなら乗ってみたいとメーカーだったよ(´・ω・`) ずっとゴミだと思ってたけど新しいZとかアリアとか正直最近のは好き 中古でやたら安いから買った先代のノートe-POWER
見た目全然好きじゃないし乗っててまるで楽しくはないけど
街中ではとにかく快速
体感だと前乗ってたポロGTIより一定速度までは速く感じる
ワンペダル運転も楽で通勤が苦にならなくなった
トヨタハイブリッドに比べるとやっつけ的な発明なのかもだけど素晴らしいと思う
型落ち機に無理やり機構くっつけてヒットさせたのがリックドムみたいで好き 先代のクソ安ノートガソリン車から今のe-powerに乗り換えたら快適すぎてワロタ
ワンペダルってずっと足で調節しないといけないから逆に疲れね?
と思ったけど実際運転してみるとクッソ楽だわ 近所ですげー金持ちっぽいババアがプレジデント運転手しててビビった
でもかっこよかった 小型車は案外悪くなかった
今のタイ産マーチは乗った事が無いが >>162
7月末に契約したけどその時点で納期が2月
今は伸びて4月になっとるわ
GのナッパルーフレーンAHL付けてDOPガッツリ入れて総額500万越えだった🥺
勿論現金一括で >>164
アクセル離せば原則して回生ブレーキなるやつ、リーフは停止まで行けたけどノートなんかだとクリープ機能っぽいのまで 昔のノートは完全に止まったけど
新型は完全停止はブレーキ踏んでねに変わった
ブレーキランプつかなくて完全停止できるんで危ないって話だと思う というか車に興味ないのが9割だろ
生活必需品で使ってる奴は別にマウントに発展しないし 俺は陸上部だったから
スパイク(トゲトゲのついた👟)議論は大好物だが
日本人の1億一千800万人ぐらいは
ミズノだのアシックだのナイキだの
どうでもいい話だろ?
それと同じ >>165
>>167
たまにエンブレ大好きだなこいつって車の後ろ走るけどそういうことだったのかな
MTモードやらパドルシフトで遊んでるのかと思ってたわ
なるほどねー 2代目キューブ乗ってた頃点検の度に営業のおっさんが進めて来る車が毎回悲惨だった
先代ノート、3代目キューブ、マーチ
産廃みたいな車しか無くて一応話は聞くんだけど
心の中でこんなゴミ車だれが買うんだよと思ってたわ
断るのも可哀想だった。 >>158
シリーズHV e-POWERは
電池をエンジンに代替しただけだからな
エンジン出力がかんぜんに駆動輪と切れてるから
それを良いとみるか悪いとみるか
キューブもマーチのガワを
無理に箱形にして大ヒット
日産のスマッシュヒット車種は
苦肉の策のポン付け企画が多い >>164
現行リーフと2代目ノートのe-POWERで
初登場した回生ブレーキ機能
モーターもブレーキ機能を兼ねられるので
アクセルを踏まないことでブレーキ操作も兼ねられる
もちろんブレーキペダルもブレーキもついてる
ただ >>165 や >>167 の言うように3代目現行ノートあたりから
クリープ維持までに変更された
乗ってみると車庫入れや交差点での最徐行には
結局ブレーキとの踏み替えが必要なので
クリープがあった方がイイと判断されたと思われ >>82
そうなんだけど初代リーフの電池がへたってきた時の交換プログラムが用意できなかったのかリセール暴落して日本のEV普及にブレーキかけたよね。これは批判されてもいいとおもう。 >>155
フェアレディはスープラ対抗だろ。86対抗はやっぱシルビア。 >>176
陰キャしか乗ってねえ車の対抗車とか赤字にしかならない 最近はカッコいい車も出してるけど買い支えてるのはトヨタと二大巨頭で業界引っ張ってた頃の印象を捨てきれてない爺さんだと思う >>180
シリーズハイブリッドなんかに金払ってるあたりどう見ても疎い人という印象だけどな >>181
日産はシリーズハイブリッド専売だけど
トヨタでパラレルハイブリッド選ぶのは半分以下だよ >>181
最近はシリーズの方が正解って感じするわ ホンダも大体同じだけど
ちょっとノウハウ無いのかパワー感が不足してた
シビックハイブリッドで解消されたようだけど高くてね >>183
いうほどか?
日本でまともに電気自動車だしはじめたの日産リーフが最初だしむしろ新しい方に行ってるだろ
トヨタはいつになったらまともな電気自動車だすんだよ リーフの不祥事と言えば検査漏れ出荷くらいだからなぁ
大事故起こさずにフルモデルチェンジできたのはもっと褒められるべき >>188
最近のオーラやアリアのデザインは先進的でいいよ >>82
進んでるのか?
リーフという世界で最初の量産EVを作っておきながらそのアドバンテージをまったく生かせなかった印象しか無いんだが もう日産車の名前全然覚えてないわ・・・
特にセダンとか売ってるのってレベルなんじゃなかろうか・・・ >>192
国内メーカーでEVがまともに売れてるのは日産しかない
トヨタホンダマツダのEVは全く売れてないよ 最近はホンダがずいぶんまともなデザインで出してる
少し前のガンダムみたいなデザイン何だったんだ パオ可愛いから買いたい。片道30km通勤の雪国で使い物になるか不安。 >>201
田舎者はこういうセンスだからホンダのデザインが迷走してたんだろうな >>195
スカイライン
中国ではシルフィがバカ売れ ゴーンにより開発費が絞られて苦し紛れで作ったと言われるe-Powerがここまで好評になるとはね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています