【バイク】ホンダ、ツーリングに特化した新型「レブル1100」発表。女性でも足付き良し。クラウドのバイクみたいでカッコいい。 [331628947]
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2023年モデルに、新たにツーリング・バージョンのCMX1100T Rebelを設定。
ガンメタルブラックメタリックを採用するとともに、ワイドでエアロダイナミックなフロントハーフカウルと、
スタンダードモデルより荷物を積むことができるサドルバッグによって、さらに長距離を走るシーンで本領を発揮。
フォークマウントのハーフカウルはスタイリッシュで刺激的なデザインでありながら、スクリーンにより効率的に風の巻き込みを低減。
デザインになじむリアのカバーヒンジ付きサドルバッグ（右：16L、左：19L）も採用されている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1454117.html
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1454/117/004_o.jpg
https://i.imgur.com/V8cqtfm.jpg ハーレーっぽいけど、それならF6Cワルキューレでいいんでね？ 🏍
(`･∀･´)カッコいいバイクだな。どんな人が乗ってるんだろう？
彡 ⌒ ミ
(´・ω・`)やあ、キミもバイク好きなのかい？
(´･∀･`) https://www.honda.co.jp/Rebel1100/type/
110万かー
ハーレーとかと比べたらめちゃめちゃ破格だな
まあ利便性は最悪だろうけどロマンは最高やね こういう国産バイクって昔からあるけど、
単車にあまり詳しくない初心者が買っちゃって、後でHDに本物があることに気がついて後悔するパターン。
まぁ、単車趣味の通過儀礼みたいなもん。 俺のCBR1100XXよりツーリングに適してるのかい？ 俺足短いしチビだから取り回しがしやすいように絶対に倒れないバイク作って
みんな買うと思う もうレーサーレプリカってダサいの？
最近のバイク乗りってトロトロ走っててウザいんだけど バイクってうるさいからなぁ
普通に出掛けるだけで近所迷惑 >>21
今は「第12世代バイクブーム」時代だよ
コロナとユーチューバーにより凄く人気が出てるよ
バイクブームを示す数字としては、2021年の国内二輪車販売台数は前年の2020年より13.7％増加し41万6000台となった。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1450816.html フルカウルバイクよりネイキッドやアメリカンが人気なのが何故かは分からんが
フルカウルは立ちごけしやすいとか色々難しそうなイメージがある
あと教習所で習うバイクにフルカウルってあんま無いと思う
大体がネイキッドだろ 街で姉ちゃんが乗ってるに見たけどデカくて厳つく見えた
実物見るとカッコいいよこれ 大型乗ってたけど取り回しが糞重いから
結局加速のいい250ぐらいが一番いいんだよな >>29
そりゃあそうだろ
意味の無いパワー意味の無い前傾姿勢意味の無いクラッチの重さはこのバイクにはないから 今一番売れてるバイクがこれの250cc版のレブル250だからな
時代は変わったわ >>33
電動バイクあるぞ、値段はガソリンより高いけど >>47
アメリカンてあのエンジンのドロドロがええんやろ？ つーかやえーとか言ってないで練習しろよ
スゲー下手なのに5台くらいでトロトロ走ってるやつなんなの？
後、転けて一人で起こせないとかホント免許持ってんのかよ >>38
自分は若い頃ネイキッドばかりだったから30年ぶりのリターンにフルカウルの250買った >>50
まぁ、いいじゃん。
奥多摩や伊豆箱根とか走りに行くとそういうのを移動パイロンと思いながら走る。
そういうのがいるから、お手軽に流していても優越感に浸れる。
みんながみんな、川野や椿のガチ勢みたいだったら疲れる。 >>50
昨日５台以上で渋滞にハマってる集団マジ邪魔だったわ死ねよ
すり抜けライン塞ぐなやクソジジイ >>38
フルカウルは立ちゴケのしやすさというよりコケた後のバイクのダメージがキツい
カウルが割れたりするからな
個人なら割れたままでもまあいいかが通用するけど教習車でカウル割れたバイクでなんかあったら問題になりかねないから教習所では敬遠する >>49
EVのインバーターの高周波も飛行機のタービンエンジンみたいで気持ち良いんだけどな
単気筒とか2気筒の耕運機サウンドよりはマシ >>26
調べたらマジやんけ
ツーリングに特化させるのにこの容量はキツイだろ 重いバイクはマンさんは死ぬからやめとけばいいのに
i.imgur.com/Ph77sdp.jpg >>67
同じイメージの単車をHDで買おうとすると、値段が３倍以上になる。
だから、こっちを買う層がいる。 一方スズキは本社で行ったVストミーティングでVストの１０５０DEと８００DEと２５０SXを国内投入することを発表した >>27
レブルが売れてるのはハーレーの呪縛から逃れてるからだぞ
様々な理由でクルーザー乗りたいけどハーレー的な価値体系は受け入れられない人も多い ハーレーってブランドでイキれる以外魅力は特にないし 
横転したら起こせないんでしょ？ アメリカン乗らせてもらったけどどうやって曲がるんだというくらい曲がりづらかった
確かに直線が多いアメリカ向きのバイクだわ >>71
ハーレーは乗ってる層に半グレチンピラ多すぎてイメージが悪いもんな >>71
そりゃ、そういう人も昔からいたよ。俺はHDじゃなくてドラッグスターが好きだから乗ってんだ！みたいな。
それはそれで別に嘘とも思わないしバカにもしないけど、ジャメの主流はHDの代用品だよ、昔から。
レブルが好調なのは、ジャメの選択肢が他に無いからだろう。 >>80
レブルが売れるのは軽くてDCTでクルコン付いてる楽ちんバイクだからじゃね？
自分で起こせないバイクをイキって買っても辛いでしょ ハーレー乗りって見た目怖いけど優しいっていうアレとは裏腹にちゃんとゴミクズが乗ってるよな >>81
敢えてVツインに拘らずに既存エンジン流用して、軽量ハイバワーなクルーザーにしたの確かに良い。
>>84
ボルトはスポスタの代用品だから、主流じゃなくね？
ましてやバルカンSさん… しかし作り安易だな
これだけ売れれるんだからシートとかタンク作り直して欲しかった このてのバイクはやかましいのが多いけど運転は大人しいからええな まあ低身長が無理して買ってハンドル遠いって例外なくなってるモデルだよ 水冷エンジンののっぺりした側面が嫌いなんだが
水冷でも飾りでフィンつけちゃいかんのか？ >>36
老人とぶっさいくな女ばっかりでどいつもこいつもノロノロノロノロ走っててどうすんのあれ タンク容量デカくなってないの草
タンク小さくてツーリングに向かない謎バイク
デザインが難しいのわかるけどハーレーみたいに頑張ってほしい >>72
そのブランドもタイ生産でおわりなんじゃ… 昔から短足は足つきいいアメリカンが好きだよな
でも旋回性悪いから坂道のUターンとかでコケる >>94
アフリカツイン用なんでドロ挟まるからフィンなんて付けません 今度出るCLってやつはどういうシリーズなんだ？
中身レブルなんでしょ？
レブルでよくねとはならんのか 価格は400ccクラスで短足低身長でも安心して乗れる嫌儲公認大型バイクだぞ 排気量でマウント取ってくるおっさんなんとかならないか？ 俺バイク乗りだけどバイクってうるさいよな
里山とか山歩きしてるとバイクの騒音で雰囲気ぶち壊しなんだよな
はやくEVバイク普及してほしい ハーレーツーリング軍団が暴走族の次にうるさい
本人たちが自覚していないからタチが悪い ハーレーとは違う切り口のクルーザーだったから評価されてたのに寄せてどうすんだよ >>1
ここまでシート高だけ下げると流石に不格好だな
痩せたアマゾネスみたいだ こんなカッコいいバイクなのに静音マフラーで乗らないといけないとか… ダサいけど短足に人気なんだよねぇ
流行りに乗った不慣れなまんさんが何人死ぬかな😎 クソダセエな
あれは250だからいいんであって大型でチープなデザインじゃハーレー妥協した可哀想な人にしかならない 国産アメリカンってヒョロロロみたいな排気音なのどうにかならないの？
ハーレーみたいなドンドコ言わせなさいよ 後ろのパニアの横幅が大きすぎて邪魔過ぎるわ
絶対つけないw やっとレブル2週間後に引き渡しだわ
5カ月待たされたわ 女さん、アメリカンにしか乗れない
オフ車とかとても無理 >>29
その古いバイクもう捨てなよ
プレミアもつかない >>118
いやあ今多いみたいよ
ちょうどFF7を子供のころ遊んだ世代が30代～40代で
バイク乗り世代とマッチしてるからな
クラウド乗ってたバイクへのあこがれは一定数いる 500に試乗してみたいのにどこにも置いてないんだわ シャドウとかV型エンジンのじゃメリカンまただしてよ 750Xでもう一生コレでいいわって思ってたけど
Vスト250に乗り換えたわ
今度こそ上がりバイクかなｗ すまん
俺は人間をやめてV-Strom250に乗り換えてしまった 何で大型バイク経験者って後々小型バイクにしか乗らなくなるの？
疲れるん？ >>134
取り回しがね……俺もCB1300SB10年近く乗ってたけどレブル250に乗り換えるんだわ 高級にしたらみんなハーレー買っちゃうだろ
チープ路線でいいんだよ スズキもGS8なんちゃらってSVの後継みたいの出すみたいだしV型は全滅か >>112
それの何がダメなのか
昔からジャメリカンの立ち位置はそういうもんでしょ
本物思考の人間向けにハーレーやインディアンがある >>95
走り屋みたいなカッ飛ばす奴らは迷惑だし恥ずかしいだろ
サーキットなら良いけどね >>134
取り回しはなんとも思わないけど疲れる
バイクは姿勢が疲れるクラッチで手首が疲れるケツが痛くなる小型のスクーターが最強 >>145
今のハーレーツーリングも出来損ないのビッグスクーターみたいでかっこ悪いじゃん。 >>145
レブルとZ900RSとPCXは見ない日ないよな 濡れたマンホールにタイヤ取られて死ぬんよ(´；ω；｀) >>131
俺昔SR乗ってたらサーカスの熊みたいって笑われたわ 500じゃなくて650クラスで出してくれよ
そしたら候補に入ったのに 最近芸能人YouTuberがこぞってバイク乗ってるんだけど何なの？ カウルやパニアはもうちょっとオリジナルデザイン出してほしかったな
ちょっとジャンル違うけどメテオ650みたいにさ >>158
あー、レブルにつけるならこっちの方がいいわ
サザエフェアリングは細い車体のバイクと合わせると違和感あるんだよな ロイヤルエンフィールドって、信頼性とかアフターはどうなんだろうな。
イメージはHDどころじゃなく、壊れまくりそうなんだが。 シート高低いとミニバイクみたいにダサく見えるんだよな >>152
このバイク箱とか荷物載せたら様にバイクだよな
人気なさそうだからあえて買いたい >>161
始動に1時間、出先でエンコしたら半年入院。 >>165
マジかー
やっぱりW800にしといて良かったわ。 >>134
回せないから楽しくない
重い
燃費悪いしハイオクのせいでバイクなのに車並みにガソリン代かかる ロイヤルエンフィールドの立ち位置はよくわからんな
英車好きなやつはトライアンフ買うだろうし アメリカンとかのバイクって日本人とかの低身長が乗ってるとクソダサいよね
とくに服装滅茶苦茶キメてるのに手足伸び切ってるのとかひどすぎてバイクが可哀想ってなる >>134
バイクの魅力っていろんな要素があるけど、大型の魅力ってほとんど無いんだわ
「超加速」「超スピード出る」、たったこれだけ
要るか？それ
そしてそれ以外すべてデメリットしかない
はっきり言ってスピード以外何もかも原二の方が格上です 人が乗ったらシルエットが台無しなバイクは数あれど単体で不細工なバイクは珍しい >>71
そんな人のためにスポーツスターがあるんだろ 10年くらいバイク乗っててすごく楽しかったけど転勤機にバイク降りたらあの馴れ合い感がすごく気持ち悪く見えるな
サービスエリアでたむろってたりアホみたいな革ジャン着てたり カウル付いてシート高高くなくてタンク容量多いバイクないのかね？ >>144
遅すぎてみんな呆れてるで
シルバーウィークに長野で男2人女1人の3人組のリッターバイク見たけどもうびっくりするぐらいノロノロノロノロ走ってて開いた口が塞がらなかったわ
老人の軽自動車にぶっちぎられてやんの
何なんだあれは >>135
大型乗ってたけどしんどくなって、
けどツーリングはしようと思ってるから250㏄にしようってことなのかな？ >>147
まあこのレブル1100とか1000はクラッチないらしいけど
やっぱ疲れるから原二スクーター最強ってなるのか >>167
えっ大型バイクってハイオクじゃなきゃダメなの？ >>170
まあ…大型バイクの魅力って一言「ロマン」に尽きると思うんだよね
でかいバイク買ってモトブログしてYouTuberになりたいってんならありかもだけどね
普段使いなら原二スクーター最強ってことだなやはり リッターバイクでクラッチがないとかわけわからん
そのリッターバイクに乗って何がしたいんだよ
だったらビッグスクーターでええやんけ >>16
清水さんは両足ベタつきの車種でも車重あったら立ちゴケすると思う
散々交わされた話だろうから割愛するけど
>>175
いくつくらいならシート高いけるのさ
あとシート幅や絞りも重要なんでシート高だけでは足つき測れないよ >>178
日本でツーリングって言ってもたいした距離走れないからな
しかも信号やら渋滞やらで止まってばっかりだし
アメリカみたいにノンストップで500マイルとか走るんなら大排気量であれば低回転で登り坂でもちょっとアクセル開けるだで良いから最高なんだろうけど >>180
んなことねぇけど日本国内の規格だとオクタン価の関係でヨーロッパだとレギュラー仕様でも日本だとハイオクが指定だったりする なんか日本には似合わねえよなこうゆうバイクもっとヲタク臭い感じにしろよ >>170
直進安定性
自動車専用道路も走れる
ツーリングが快適になる機能が装備されている
原二はこの辺どうなんだろうな？ >>187
直進安定性ってよく言うけどGSX-R125半年7000km所有してたけど大型に明らかに劣るなんてことなかったよ
横風で振られやすくはあったけど軽量フルカウル車なら大型でも影響ある話やし >>184
体力さえ続けば1日700kmくらいは余裕だけど
そのルートの9割がヒザスリを意識するようなワインディング。
町と町の間は基本的に無茶な峠越えのルートになる。
だからアメリカンや重たいバイクだと厳しい。
特にリッター超えのツアラーね。
よそ者がばらばらになって死んだカーブの大半はハヤブサによるもの。 カスタムハーレーから出来損ないのハーレーになっちゃったやん
>>189
峠を700キロって平均何キロで何時間走るんや?? 原二は原二で使えるものではあるけれど、原二があればそれ以上のもんが要らんとか戯言でしかないわ。
つーか、大型持ちってセカンドに原二持っている奴が多いだろ。
因みに、個人的には普段遣い最強も原二じゃなくて250スクーターだと思う。X-MAXに慣れたら原二なんか乗っとれん。 >>190
東京から青森港までならそのぐらいの距離でね
俺は下道で1日で走ったことある
Google Mapsで14時間て出てるけど休憩入れてももうちょっと早かったような記憶
でも4号線は大した峠道はないような 大型バイクかっこいいスレで立てたつもりなのに
気付いたら大型バイクしんどいスレになっちゃった(´・ω・｀) >>152
これ珍しくヤングマシンの妄想CGに近かったな 大型は楽しむには体力気力集中力が要るからな。しんどくなったら降りればいい。
ジジイになったら降りるべきだし、40-50でも無理と思えば止めるべき。
でもそれは個人毎の問題であって、大型要らん原二で十分って話にはならん。 山道とダラダラ登り坂が続く日本の最適解は750cc
バイクで旅するならこれ以下はちょっとしんどい >>197
脚長すぎてマジでバランス悪いな、せめてフォアコンにすれば良いだろうに >>195
意匠権だかで図案が公開されてたからそれ通りのCGでそれ通りに発売されたんよ CL250/350は人殺せそうなマフラー付いてるな
HAWK11といい割とゴリ押しもしてくる謎 >>188
俺はpcx(売却済)と中型スポーツとソフテイルしか所有してないから全車種を比較することはできないが、挙げた3つは全て大型が原二より優っていると思う
横風に煽られるとか全く無いし80km/h以上のときの振動も明らかに少ない >>205
ツーリングも含めての話なのになぜ車が出るのか
もうちょっと考えてレスしてくれるか SSやネイキッドなんかはチビが乗っても違和感ないけどアメリカンはチビが乗ってるの見ると滑稽なんだよな
身長あってもヒョロヒョロの奴だとダサく見える >>1
両方持ってるけど使う用途がそれぞれ違うよ
大型は趣味専用で峠でワインディングしたりツーリングで遠出したりする
原2は通勤、買い物、ちょい乗り用だな
大型で日常用途はオーバースペックで勿体ないし原2スクーターで遊んでもあまり面白くないし専用道や高速に乗れない >>206
PCXと比べるならT-MAXとかと比べないとって理屈はわかるかな
80km/h以上の巡航時の振動の話なぜしたのかわからんけど
原付二種は公道でそんな速度出したらアカン
こんなこと言いたくないけどちょっと考えてレスしてくれるかってやつじゃないのか 650ccくらいがちょうど良さそうだな
XSR900乗ってるけど650クラスとそんなに大きさ変わらんのにフェリーで750超の最高料金取られて腹立つ
650だろうが900だろうが使いきれないのは変わらんし
まぁカッコいいから買ったことを後悔はしてない ニコットとかいう横型125ccのオフ車がほしいです
>>213
使い切るとか言ったらクソみたいなNAの軽自動車ですら使い切ってないやつのほうが多いわけだしな >>212
原二と大型の括りでの話でなぜ車種を限定する必要がある？
試乗や知人との貸し借りも含めたら俺は大型のフルカウルもアドベンチャーも運転したが、pcxのほかベンリィやカブと比べても直進安定性は高かった >>192
北陸経由でも青森にはいけるぜ。
その場合はかなり無茶な道。
あとは山陰道通って山陽道を使わずに帰ってきたりとか。
九州北海道四国の一周も山だらけ。 3周くらい回ってハーレー原理主義みたいなのがダサく感じる
出来の良い日本車に乗るのはスマートだと思うわ
野蛮さが売りなら別だろうけど >>215
理解してないようだから解説するけど車種云々じゃなくてカテゴリーの話なんよ
側面から見た場合の投影面積
同エンジン同フレームでもフルカウルとネイキッドで差が出るの
スズキなんかカウルの有無とハンドルとマウント方法だけ違う車種あるから試してみるとわかる
さらにいうと直進安定性はトレール量とホイール径の影響の方がでかいんだけど
乗ったことあるって例で挙げてる車種見る限りあんまわかってなさそうやな
言い負かしたい訳じゃねーからいいけどさ ハーレーとかはまあまだパーツ取りしやすい方ではあると思うんだけど
海外メーカーのバイクって修理とかパーツ取りが大変そうなイメージあるんで
やっぱ乗るんなら国産かなって思うわけよ
ただ生産国ベトナムとかだからあんま変わらないかもしれないけど 会社の人がハーレー買ったから当てられてスポーツスターでも買おうかなってハーレー屋行ったら
スポーツスターなのに200万近くでびっくりしたわスポーツスターが絶版になったって聞いてさらにびっくりしたわ 実用性とか言い出すと全ての移動体はPCX、エブリィ、ハイエースの3種に集約されてしまう レブル500は250そっくりなのに値段がかなり高い
CL500はさらに高いだろう
あまり売れないと思う >>224
実用性でPCXは無い
実用性最強はリード125 >>224
箱バン欲しいやつなんてごく一部やろ
大抵の人間はミラバンで十分だよ 実用性が一番とは言わんけど
それ一台で何もかも済ませて毎日乗っても苦痛が無い
ハガキ一枚出しに行くのにも気軽に乗っていける
乗り物としてこの程度は最低条件なわけです >>225
ホンダがホーネット750を日本で売らないそうだから俺もS8に期待してるわ
車重以外は良い感じだと思う 倒れたら起こせないだろ
100kg超えたら自立機能搭載しろよ >>217
中型でも街乗りは快適だしコンパクトカーがある方が便利かなと思って売ったよ
>>221
カテゴリで分けるにしても、原二と比較して大型は車体の重さのおかげで横風に強いしホイールは大きいから多少の凹凸じゃハンドルが取られることもない
加えてトレール量も大きいんだから直進安定性が高いのは明らかじゃね？ >>222
ハーレーも今は一部パーツが不足して取り寄せ待ちだよ
国産も国外生産のものは不足してて入ってくるまで時間かかってると聞いた
>>223
空冷スポは48以外絶版になって値段釣り上げられてるね
水冷スポは高機能化&円安の煽りでこれまた値段が高い
てなわけでツインカムの型落ちビッグツイン買う方がマシかも >>237
これの250版が出たら欲しいってこと？
それなら、現行レブル250に社外パーツで、これに近いスタイルに出来る外装がキジマから出てるぞ。 近年のホンダはスズキ感出てきてるよな
ただただダサいバイクが多い >>25
スカスカ過ぎて悲しくなるわ
よくこれがヒットしたよな >>152
前と後ろで違うバイクを無理矢理くっつけたみたいで気持ち悪い これかっこいいな。一番売れてるっていうのもうなづけるわ >>240
スポスタが重すぎるわけよ。
あのシルエットで300kgとか狂気だろうに。
今の若い連中はハリウッド映画でハーレーを見て育ってないから
憧れもなんもないのよ。
だからこういうのでも一切気にせずに愛でる。
ツーリング先でレブル少女と知り合いセックス。
道の駅でハーレーオヤジに囲まれて
3時間くらい水冷は偽物と言われ続けるのとどっちがいいか。 >>244
重すぎるのとコミュニティがウザい。
70年代までのハーレーしか認めんオヤジが
あらゆるツーリング先で絡んでくる。 250はちょっと欲しいけど
今家で仕事してるんであんまり出かけないからなあ
ガソリンもたけーし
金が湯水ならナイトロッド乗りたい
もしくは結構愛してたX4を買い直して鬼カスタムする これ需要あっていいよね パーツ屋に高く売れるからみんなほしがる 安っぽくても丸目だから愛嬌あったのにこれじゃ台無しじゃん >>244
フェアに見ればハーレーのメリットなんかない >>235
店員の兄ちゃんにそれ言われたわ中古のダイナやソフテイルの方が良いって
水冷スポスタももう少し普通のやつ出してほしいわ >>252
錆びにくくてパーツがいつまでも出るというメリットがあるぞ
>>253
多分だけど来年以降はさらに値段上がるんじゃないかと思う
スポスタが気軽に買えなくなる時代が来るとはね… ハーレーのバガーに並ばれたら恥ずかしくなるやつじゃん >>170
> バイクの魅力っていろんな要素があるけど、大型の魅力ってほとんど無いんだわ
そんなに無いのか？事情があって二輪免許を取らないといけなくなりそうなんだが、こりゃおどろいた 176cmの俺が乗ったらサーカスのクマになるから諦めた
コロボックル向けのクルーザー 高速道路で普通に走れる性能はほしい
400かそれ以上 1枚目はマット塗装を思わせてカッコいいのに実物がテッカテカでワロタ
もしかして種類があるのかもしれないけどさ >>170
全く違う物を比較して何になる？
ではメルセデスのSクラスと、スズキの軽だとどちらが格上？ >>25
プリウスアタックくらった女子も乗ってたやつだな
チビでも乗りやすそう ツーリングなんて曲がり損ねたら死ぬんだからスピードのあまり出ないバイクでのんびり走るようなのでいいんでないか >>270
実はハンドル遠くて体の小さい人には向いてないらしい >>271
普通のトランスミッションのはモンキー、グロム、GSX、CB125しかない
国内では >>275
クロスカブってデザインだけは神ってるのに原付きしかないの勿体ないわ…
山道で乗ったらやっぱりしんどくて普通のエンジンのが欲しくなるわ >>267
メルセデスに乗るメリットは余りあるでしょ
バイクの同じ車種の250←→1000の比じゃない >>221
ツーリング楽しみたい大型乗りに
通勤バイクのほうが全ての面で勝ってるとか無茶言うから言い負かされるんだよw 丸目ネイキッドならSRやWやスーフォアでいいと思うんだけど
みんなクルーザー好きよねえ >>226
もとよりCLは日本で売れんのだ
98年にCB400SSから派生させたCL400も生産台数3000台未満で爆死した 日常では速さでも原二の方が上だからね
部屋で寝転んでる状態からコンビニでスイーツ買ってくるというレースなら原二の方が速い
他にも裏道探索、極狭路地を使ったショートカット
押して歩いても原二の方が速い
大型が勝てる要素って法定速度を無視した暴走行為だけ >>284
サイズは原二で高速乗れる排気量の方が最強なのでは？ 買い物とか通勤限定ならいいんだけど趣味のツーリングで原二は嫌だわ
自由度が低い 週一通勤用に中古のDS400探してると最低価格帯にレブルの新車がひっかかる
冷静になって「6-70万は高いかな・・・」ってなるの数か月繰り返してる 人生最後のバイクとしてレブル500買った
250はエンジンまわりのスカスカが許せなかった >>284
原2でツーリングなんかしてもくっそつまらんけどな
実用車と趣味用を比較して優劣つけるのがくだらない まあキャンピングカー買う人もいるくらいだから
年に2回程度のツーリングのために大型買うのもアリだとは思うけどね
でもバイクって足として毎日乗らないといつまでたっても一人前にならんぞ
どれだけ歴を重ねても初心者のまま そもそもツーリングは下道で行かないと意味ないだろ
バイクの高速道路なんてただの苦行時間だし、
目的地だけが目当ての観光なら新幹線でいいんだよ
旅の行程で通る全ての地域の空気感を味わう事こそがバイクの旅の醍醐味 原二貧乏人の戯言は臭くて聴いていられんわ。自分が経済的技量的に出来ない事を一方的に無駄扱いしているだけ。
通勤だろうが、すり抜けだろうが、探索ツーリングだろうが、乗り慣れてりゃ大型でも余裕で出来る。 負債同然な500の国内版切るのかと思ったらCLも500付けて発表したからワケわからん
それとも実態は逆で500捌くためにCLにして売り直すということなのか？
そもそもスクランブラー需要ある？ >>294
都市部で見る物も無いままストップ＆ゴーを繰り返す方が苦行だろ >>298
コミュニティがウザい。
道の駅のハーレー長老たちは
今の新車の何を乗って行っても
それは偽物って絡んでくるんだぜ。
レブルなら免許取り立ての女子高生と
レブルトークで盛り上がれる。
どっを選ぶかだな。 延々とダラダラ高速流す様なツーリングには防風・整流としちゃ良いのかもしらんが
この形のフェアリングってゲロが出るほど醜悪極まりない見た目でこの世から消え去って欲しいレベル
これ付いてるだけで世界一醜い車と言われるアズテックやムルティプラなんて霞むレベルに醜い >>295
いつもそうだよな、こいつら
通勤？知らんがな
目的が違うのに 今のHDはパンアメリカとスポーツラインは水冷のRevMAX-Tで別物化してるし
新規で買えば棲み分け出来そうだけどな >>235
俺のリジットXL1200Sは値段上がらない
ゴムスポより面白いのに >>306
EV化にチャレンジした時に若年層でも買える
価格帯を開拓してれば話はまた違った。
あそこでコケて客もディーラーも保守に振れてしまった。
そうなるとショベルナックルの独壇場。 >>307
そのうち値上がりするんじゃない？
リジスポがどんなものかこの身で感じたいな…ハーレーらしい乗り味だってみんなが言うから気になってしょうがない
今は買う金ないけど笑
中古市場はフォーティーエイトとアイアンがダントツ人気かな？
車体だけで200万は驚いたわ >>289
レブル500が人生最後のバイクに選ばれるんだ。あれはからだが老化して体力が落ちてても取り回しが楽そうだ
自分も頭が白髪だらけになったら同じ選択をしそうだ（じじいになった時に販売してればだけどね） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
