【画像】スバル、新型インプレッサ公開 7年ぶりのフルモデルチェンジ [991882504]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバルは2022年11月17日（現地時間）、米国・ロサンゼルスオートショー2022において、新型「インプレッサ」（米国仕様車）を世界初公開しました。
およそ7年ぶりのフルモデルチェンジとなります。
今回初公開された6代目の新型インプレッサは、優れた運動性能や安心できる先進安全装備、とことん使えるユーティリティなど、
その機能や実用性をさらに高め、乗る人すべてをアクティブな行動へと後押しするモデルへと刷新されます。
新型インプレッサの外観デザインは、引き締まったスピード感のある鋭いシェイプと、大地を駆けだす力強さを感じさせる張り出したフェンダーが躍動感とスポーティさを演出。クルマを操る愉しさを際立たせました。
内装は、ドライビングとアクティビティの時間を自然体で過ごせる使い勝手の良いカジュアルなインテリアを採用。
各種機能を集約した大型のセンターインフォメーションディスプレイをインテリアの中央に配置した、スバル共通の最新インターフェイスを搭載し、実用性と利便性を高めています。
エアコンは、ドライバーシートのみ、フロントシートのみ、全席と各席でのコントロールが可能な集中送風モードを新設定し、快適性と燃費向上に貢献。
一部グレードでは、STARLINK対応の11.6インチマルチインフォメーションディスプレイを装備し、Apple CarPlayおよびAndroid Autoのワイヤレス接続に対応します。
また、STARLINKの追加サービスとして、スマートフォンアプリでのリモートロック／アンロック機能、リモートクラクション・ライト機能、リモート車両位置確認機能が利用可能です。
新型インプレッサの北米仕様では、1998年に発売され、同市場における「WRX」の先駆車となった「2.5 RS」を想起させるグレードとして「RS」グレードが設定されます。
高出力の2.5リッター水平対向エンジンを搭載し、8段階マニュアルモードとパドルシフトを装備。
「RS」オーナメントをフロントドアやバックドアにあしらい、18インチアルミホイールやブラック塗装のフロントグリル・サイドスポイラー・ドアミラーなどを採用した専用エクステリアや、
カーボン調インナートリムやレッドカラーのシートバック、高質感な革を使用したステアリングホイールとシフトノブをあしらった専用インテリアを装備しました。
https://kuruma-news.jp/post/582253
https://imgur.com/IGRkNze.jpg
https://imgur.com/z5Sv4RF.jpg
https://imgur.com/xc9Xjco.jpg
https://imgur.com/xzKgfgD.jpg
https://imgur.com/q5MrV6J.jpg こんにちは。あたしはｶｳｶﾞｰﾙ。
AAとして成り上がるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ ﾓｫ
||‘‐‘||ﾚ _)_, ―‐ 、
/(Ｙ (ヽ＿ /・ ヽ ￣ヽ
∠＿ゝ ｀ ^ヽ ﾉ.::::::__( ノヽ
_/ヽ /ヽ￣￣/ヽ どこが変わったのか判らんぐらいにキープコンセプトだな 何でこんな古臭いデザインしか作れないの？
もう不思議で仕方がない スバル最大の強みである雨水投入口が無くなったらアイデンティティ崩壊だろ！！
これからスバラーは何を自慢して生きていけばいんだよ 雰囲気が少し違う気がするがどこが変わったか指摘しろと言われたらわからない 儲かってるならSVXみたいなのをもう一回造ってくれ CVTのこと悪く言う人が多いけど北米仕様も同じなの？ 内装もシンプルで良い感じだな
マツダのコテコテした内装とは大違いだわ スバルは無理しなくなって毎回似たような車出すね
しかもWRXあるのにRS設定だってさ
名前だけで売ろうとすんなよ落ちぶれ企業 >>31
ちょっと後ろが短い、前後ライトの形がちょっと違う、ぐらいか？
(↓レヴォーグ）
https://i.imgur.com/oozHazy.jpg 最近のスバルってフルモデルチェンジなのにマイナーチェンジみたいだよな フロントライトが細長くなった、フロント・リアのフェンダーのモリモリ感。あとは何が変わったのか分からん 水平対向エンジンて全長短くできるのが利点の一つなのになんでスバルの車って無駄にフロントオーバーハング長いんだろか
ウリにしてる重心の低さ（ただしインタークーラーと郵便ポストの重さは考えないものとする）も帳消しじゃないの？
どうなのよ車カス >>48
いまのインプレッサにはインタークーラーなんてない これの凄いところは、
スペックで全てにおいてプリウスに負けてそうなところ インプレッサってステーションワゴンじゃなくてハッチバックなの？ Eboxerってどうなの？
燃費が良いわけでもドライブフィールが上がるでも無さそうだし スバルっていまWRCでてんの？
昔のブランドで食いつぶしてたら終わりの始まるだよなぁ 確かにフロントオーバーハング凄いけど、エンジン搭載位置かなり前の方にしてる？ >>58
北米ラリークロスでは連戦連勝
メーカーチャンピオンだね インプレッサってハッチバックとセダンがあったよな確か 見た目じゃ全然わからんな
もっとシュッとしたのだすのかと おじいちゃん達が昔のイメージで叩いてるのがよくわかるスレ 殆ど現行モデルと一緒だけどまあそんな欠点ないしそれでも良いんじゃね感 >>54
方向性は全く違う
いまのレヴォーグベースのシャシーは骨太で欧州車がライバル
対してプリウスは骨の細さと薄さを常時感じる アメリカじゃMTのターボ車ラインアップあるんだろうなぁ
日本もハンドル位置だけ変えて売り出せばいいのに 当たり前だけど
ステーションワゴンてどれも似たような形してるな >>62
ほうまだラリー界でがんばってるのか
そこはエライな ステーションワゴンというには短いからハッチバックでいいよ 日本車のデザインって何でこんなにセンスないんだろう >>72
メーカーの方向性なんてどうでも良いよ
これで価格帯まで同じにしたら、劣化プリウス、劣化カロスポの二の舞
頼みの最高出力までプリウスの2.0Lに負けてるとか スバルの赤はオモチャっぽい
逆にマツダは青にやる気を感じない >>80
スバルはコアな層向けの経営スタイル
そこを崩壊させたら経営は傾く >>48
エンジンの全長は短いけど搭載性に難あるから車のオーバーハングは長くなるよ 車高を上げてSUVルックにすれば売れるだろ
クロストレックとかいう名前はどうだろう スバルだしこれで燃費１５キロもいかないんだろ・・・・ >>39
エアコンにタッチパネルは相性悪すぎだよな
ボタンですら微妙ダイヤル調整式が一番操作しやすいわ ,x==＝＝ミ、
.: :／￣￣｀)ﾉ
／ :／
{: : .:{ ，. .x=＝ミニ＝=ミx、 )y
. ゝ : :ヽ´.: :／: : : : : : :｀丶 : : : : :`辷=彡'
／＞ヽ:/ : : : : : : : : : :.:.:＼ : : : :.:.:＼
,ノ⌒: : : : : : : : : : : : : : : : : .:.:＼ : : : :.:.:＼
. /: : : : : ,M{: : : : ト : : : : : : : : : : : ＼ : : : :.:.:＼
/ : : : : :/＾＾|: : : : | ＼: : : : : : : : : : :＼: : : : : :ヽ､_,
/ /: : : : :| |: : : : | ＼ : : : : : : : : : : `ミ辷___,廴__,，
. / ′ : : : | {: : : : ﾄ､ ＼: : : : : : : : ヽ ＿__,ノ ,ﾉ/
{ ﾉ : : : : ｜＿‘，: : |、＼〃 ＼: : : : : : .:,ﾊ辷＝_,彡′
. ／ } i!: : : :.:! ｀＼ ﾄ ヽ 丶 ,___ Y、: : : : :,ﾊ辷__彡'
. ﾉ八: : Ｎjx斧ミ ＼ 〃笊__,ヾ ｝|＼ 、.:.:.:|:Y´
l: ヽ|,ｲ{ 込_,. ┌' 弋):ソ┐ |: : :ヽヽ: }人
l: .:ハ｢￣V)ｿ¨ |x==| ｀¨´ ｜ﾉ :ﾉ : } ｉ}人
. 人: : 儿＿＿＿」 └――‐ ┘彡: :ノ: ｉ{
ヽ从 ー=弍ﾊ八
丶 ｰ 一' ，仏ｲ;ﾉ／ /
＿__ { ＞. 、 , イ/ '＞ ´ ｛
. ／⌒ヽ ｀＞} 〉 ﾊY ／ >>48
せっかくの縦置きレイアウトなのにミッションとフロントデフを分離しないスバルの怠慢
そうすればエンジンをホイルベースの内側に収められるし位置も下げられるのにね >>69
おじいちゃんしか買ってないメーカーなのに？ マツダのソウルレッドにしたらマツダ車と区別ができないかも インパネがもっとスッキリしてほしい
なんか、玩具のプレステみたい なんでこんな公園の駐車場みたいなとこで写真撮ったの？ 正直2022年の新型の車には見えんよね
古臭い
2015年式って感じ レヴォーグもそうだったけどほとんど変わりないな
まあ固定ファンが求める車だから無難貫くのが正解なのかもな >>80
プリウスは雪道ダメダメだから雪国ではスバルの方がええんよ それよりクロストレックのほうはe-boxerしかないってまじかよ でもアメリカで売れているんだよ
安全性を信頼しているとかで >>100
ボディ剛性とか旧型としんがたレヴぉでは全然違う
旧型レヴォーグオーナーには申し訳ないが >>81
あー似てる似てる
しかし最近のiPad置いて終わりみたいな内装の流行りはどうにかならんかな？
あれ走行中使いづらいんだよ ステアリングとセンターコンソールが壊滅的にダサいな >>48
何でって構造上 前軸のより前にエンジン置くしかないから
https://i.imgur.com/65JinKb.jpg
だから水平対向にフロントオーバーハングを短くできるなんていう技術上の利点は存在しない
このフロントオーバーハングの重さを克服するために 縦置きで左右対称というメリットを最大化する為に4WDを押し出してきた
低重心というのもスバルの誇大広告に近い嘘で ポルシェやラリー用エンジンみたいに エンジン下部にあるオイルパンを無くして 別にタンクを作ってポンプで回す ドライサンプ式にしないと普通の直列と重心高なんてほぼ変わらん >>88
燃費気にする層はインプなんか買わなくない？ >>104
北米は特殊だぞ、日本では全く売れてないシビックやアコードが馬鹿売れする国だからな スバルのクルマなんてどんな人生送ってたら買いたくなるんだよ >>111
それうん十年とアンチに言われてるけど
乗ればわかるよ
ハンドル切ればわかるよ
其れでわからないならそういうスペック追いかけとけ
ちなみにそれは静的重心な
大事なのは動的重心 >>120
ボルボは辞めたけど、今更やめられないという結論に至ったのだろう 10年前に出たジュリエッタよりかっこいいハッチバックがないってどういうこと？ >>92
そんなことしたらFR(またはFRベースの4WD)しか作れんべ
乗用車としてのスペースが取れない FRだった頃の1シリーズみたいに後部座席がクソ狭い車になる
GT-Rじゃないんだから 後ろからシャフト出して前に持ってきて4WD化するような高コストな事も出来ないし 相変わらずダサいデザインだよな
こんなん買うならアウトバック買うわ >>128
つかコスト掛かるのはセンターデフがあるAWDな
もうアウディとスバルトップモデルとかとランクルくらいかな >>123
俺 現行のインプレッサ乗りだけど
2LのFFだ
よく走る実用車だ
気に入ってる
お前みたいなキモい事をいう奴がいるから インプレッサのイメージがいつまで経ってもキモヲタブルーのままなんだよ
そろそろ死んでくれないか？ >>131
適当な事ほざいてるから訂正しただけだよ
気にすんな フルモデルチェンジじゃなくていつもの周年マイチェンじゃねーか いやーつまんねーデザインだな
なんかもう出たときから古臭い感じが漂う 2.5Lってマジかよ
せめて1.8Lのターボにしてよ オタクは共産主義のレッドにすべきだよ
ブルーは似合わない >>130
わざわざFRベースの4WDまで作るのに センターデフ使わない車にするの？w
ホントにキモヲタの頭の中って 現実離れしてるな
>>134
お前の方が技術的に適当な事を言ってんだぞ
それを自覚出来てない
やっぱりさっさと死んでくれ
お前みたいな奴がいるから 嫌儲でインプレッサに乗ってるというと いまだにバカにされる >>141
キモヲタネトウヨ顔面ブルーレイだもんな（笑） >>144
GTR
第二世代はセンターデフ方式じゃないからｗ 2.5リッターは燃費規制で日本では販売しないと予想 デザインの委託をマツダにやらせろよ
それだけでスバルランド復活する 先代の2.0AWDモデルに乗ってたけど
これほど運転が面白くないハッチバックはそうそう無いと思う 20世紀にタイムスリップしても未来から来たって気付かれない あんまかわってないな
ビックマイナーチェンジじゃん >>165
インプレッサはただのファミリーカーだもん
運転して安心なのが信条で面白さなんてかけらも追求してないよ インプもデカくなったなあ
まあアメリカ市場が生命線だからしゃーないのな アイサイトの優位性は無くなったけど
安全性能はトップレベルと思っていいの？ でも
ブルーボディ
ボンネットに謎のポスト
ゴールドホイール
のｷﾓｵﾀセットにするんやろ？ 前回のFMCで何十年ぶりにプラットフォームから刷新したとか言ってたけど
今回何も変わってないだろこれ >>119
でもこのバカみたいなフロントノーズのおかげで安全性トップクラスなのよね >>175
仮にもスポーツと名乗ってる以上メーカーもスポーツ要素入れてるぞ
スロットル制御レシオ大きめにしてるのかゼロスタート時の加速とかな
クソだけど アイサイト装備のインプが出てからスバルの株価は高騰し利益率もトップクラスになったからな成功体験から抜け出せ無い感じ
あとトヨタとの住み分け差別化求められるからデザインが古臭い >>114
だからアメリカでは売れていると書いたんですよ オイル漏れはガスケットの材質がー
今は改善したから云々って随分昔に見たけど今はオイル漏れないの？？ トヨタのデザインやっぱ良いわ
なんか他のメーカーが古く見える >>192
俺が乗ってたのは漏れなかったけど
そのかわり喰ってた >>26
同じやで
ただ日本にない6速MT仕様があったりもする ダサくなったな
これならデザインだけマツダにした方がまだマシ てかこれアイサイトＸ付いてんの？
フォレスターの立場考えろよ これで変わったんか？
外見は殆ど変わってないじゃん シルエット全く変わってないじゃん
フルチェンだとしたら手抜きすぎだろ マイチェンと勘違いするほど変更点が少ない
何なら日本はガソリンモデル廃止で劣化してる なんだよこの何一つ面白みのないデザインは
30年前からあるマツダテイストじゃねえか 時代遅れっぽい感じだな
スバル車の嫌な部分が滲み出てる キモオタガンダムみたいなバンパーの無駄な凸凹凹凸感 今WRXSTIだといくらすんの？
320万で買えた時代が懐かしい 最近のWRC、ヤリスやフィエスタみたいなハッチバックばかりだけど
今更勝てるの？ >>235
昔のグループA時代と違って今のWRCは市販車要素が全く無いので興味無くなったわ。 今のスバルにはBRZしか買いたい車は無い(´･ω･`)
なのでZD8(6AT)買いました(*^^*) 噂の1.5ターボはないのか
つかCB18載せればいいのにね
2.5より軽いでしょ キモオタブルーじゃないじゃん
これじゃオシャンティーレッドだよ スバルは交通死亡事故ゼロ目標だからな。MTとかターボとか要らない。 やっぱライバルが居ないと腐っていくもんだな
と言ってライバルはもう墓の中だし あんまり変わってないけどスバルはこのデザインに自信ﾆｷなのか クソデカディスプレイは標準なの？
ナビは選べない？ eboxerってどうなの？中途半端な機構であんまりそそられないんだが >>188
斜線の下に半円のライト
これマツダが多用してるもん
別にあそこのオリジナルじゃないだろうし、ニッサンも使ってるけど
https://i.imgur.com/hCqeOxN.jpg >>113
ＷＲＸの昔ならまだしも
今のインプレッサって普通の一般ユーザーが買い求める
ごくごく普通の乗用車というポジションにある車だよ
これだとフルタイムＡＷＤ以外の特徴が何も無い感じだ・・・・ ノーを突きつけられ過ぎて早々にMCした4代目前期プリのツラをオマージュしてきた >>111
そもそも、フロント搭載の4wdじゃ排気管が干渉するから低重心になんか出来ないしな
水平対抗が低重心なのはポルシェみたいなRRの場合だし
重心で言ったらV型の方がマシだもんな
サスペンションコイルにも制限が起こるからステアリングの動きも不自然になるし
ほんと無駄だらけのスバルのゴミエンジン >>262
スバルが雪道強いのは全駆動輪に対してトルク伝達を制御するからね
単純な雪道ならスズキハスラーの4WDの方がいいかも
ランクルとかジープは重過ぎるのでウンチです >>262
最新の奴は知らんけど
滑り出してから駆動かかるタイプじゃね？@E-four
スバルやめられない奴の殆どは
常時4輪駆動の安心感が人質になってるタイプだと勝手に想像 >>258
ほんこれ
わざわざスバルなんぞ買う意味はない。 スバルとマツダとフィエスタ合体させたような何とも言えない感 周回遅れのダウンサイジングターボではなくて良かった
レ次はヴォーグもライトサイズのエンジンに変わるんかいな もう形からしてヤル気ないんだからRSとか出さないでいいのに >>277
>>211はデマ
全幅1775でレヴォーグより少し小さい アイサイトと強いボディがあるから安全志向の人が買うメーカーってイメージ >>275
最近出たクラウンとプリウスは酷くない(´･ω･`)
プリウスミサイルを強化したら死人が増えると思う.. 後ろのフェンダーがGRヤリス、GRカローラみたいだな 1.6のグレードはなんのためにあんの？
車格に対して結構非力だよな なんというか特徴が何もないな
燃費悪そうってイメージしかない 新型のクラウンやらプリウス見てからこれ見るとデザインが二世代くらい古い感じするわ 燃費よりも走りって
わからんでもないけど
それにしてもこの時代に燃費悪すぎるわな モデルチェンジだよね？
…間違い探しじゃないんだよ‼ >>33
真逆じゃない?
めっちゃゴチャついてるし縦モニターがダサいわ >>301
塗装は良くなってるけど他の色と比べればダメージ受けやすいのは物理的にくつがえらない フルモデルチェンジしても代わり映えの無いマツダ病にスバルも患ったのか(´･ω･`)？
マツダって顔が同じで車種も年式も分からない.. マツダ病ウイルスワクチンを打たないと(´･ω･`) >>262
E-Fourは2駆に毛が生えた程度に思った方がいい
滑ってから四輪駆動になる、時速30km/h以下でしか四駆にならないetc E-Fourはまだまだ
そろそろ良くなるかもだけど
日産とかの方が今は上なんだよなあ >>307
クラウンに搭載されたE-Four Advancedは良さげ
コスパカーはこれからもE-Fourだろうけど >>308
調べたけど良さそうだね
するとやっぱりホンダのAWDが一歩遅れてるか >>309
ZR-Vはホンダにしては珍しくAWD推してるようにもみえる アメリカ人のセンスに合わせた結果なのかな
ゴテゴテと角張ったラインだらけの外装も
アナログのメータパネルやスイッチ類だらけの内装も 雪道を第一に考えてるなら車高の高いＸＶにしちゃうだろ
カローラプリウスやシビックと競合しててスバル燃費とか誰が買うんだよ トヨタの2.0HVE4の供給受けろよ
というかカローラの兄弟車でいいよもう >>305
低速時も後輪で発生できるトルクが桁違いだからな
e-fourは
モータ最大トルク50Nm*減速比10
=500Nmくらい
インプレッサの四駆システムなら
エンジン最大トルク180Nm*減速比14*トルコントルク比2.5*前後駆動配分0.5
=3000Nmくらい出せるはず 日産の四駆がすごいって記事みたけどスバルには及ばないのか？ >>312
比率とすればXVが7割とか聞いたな
インプのほうが売れてない >>316
すげー良さそうではある
だから今度の冬はレビューたくさん上がるだろうから
ちょっと楽しみ >>310
ヴェゼル辺りからだけど
今更機械式に力入れ始めてもなあと思ってさ
どうせホンダも後輪モーターにするだろうって >>316
得意分野が違う
雨の舗装路とか圧雪路とかならきめ細かな制御ができる日産みたいな電動四駆が最強
オフロードとか山岳地帯なら昔ながらの機械式四駆が強い >>305
雪国のドライバーが立ち往生しないためには必要にして十分じゃないか？
時速60キロで氷に引っ掛けながらスピードを競うわけじゃないだろ >>318
>>320
なるほど、鋭い意見をありがとう
良い車が多くて目移りしちゃうけどやっぱどれも高くて躊躇しちゃう んで、燃費は？
15くらいいける？もちろんレギュラーで スバルがEVにしたら水平対向クソ燃費ってデメリット無くなるな STIですらアウディのセダン以下なのにどんどん価値なくしていってる >>311
女性受けを狙っても売れず、余計に先細り傾向に拍車を掛けたと外国人は気付いているようだ
日本企業の足を引っ張る為に"電通つて"でばら撒いた女性伝説から今更ながらに日本企業も目覚めようとしているのかも >>312
雪考えたら最低地上高が無いと駄目だしな
インプで行ける程度の雪道なら他の4駆でも良いような気がする デメリットは水平対向ってことろかな
ワゴンタイプのハッチバックはそんなに無いからそれなりに売れると思う トヨタが頭の悪い車、お利口な車の両方を出すようになって
完璧超人になっちまった
スバルは命だいじに！みたいなお題目掲げて
安全一辺倒のお利口さんになったんだけど
尿漏れが止まらないおじさんみたいな車ばかり >>326
全部トヨタOEMでトヨタで良いじゃんってなるだろ
でも、トヨタはBYDOEM スバルってあと10年したら潰れてるか吸収されてそう
evの時代についてけないでしょ >>1
なんつーかレヴォーグのせいでぱっとしないな
プリウスみてぇな顔だし プアマンズV40
センターパネルは新型V60の丸パクリ 何代前だか忘れたけどインプレッサハッチバックが一番好き
新車で買っておけばよかった >>354
まだWRCやってた頃のヤツやな
あの頃は嫌いだったけど今見ると確かにアリな気がする >>262
E-Fourってなんちゃって四駆だぞ
滑り出してから四駆になるとかない方がマシ 水平対向ってマスの集中化が出来ないからハンドリングが激ダルなんよな トヨタホンダ日産マツダスバル
一番スバルがヤバそうな空気ある
三菱は知らない >>362
意外と大丈夫
北米が安泰なら
アメリカ人って意外と車に関しては保守なのかな、と
SUBARU（スバル）が11月2日に発表した2022年4～9月期の連結決算は、
売上収益が前年同月比30.5％増の1兆7508億円、
営業利益が同102.8％増の1104億円、
純利益が同73.8％増の778億円と、大幅な増収増益だった。
https://s.response.jp/article/2022/11/09/363914.html アメリカで売れてるから問題ないんだよな
終わってんのは日産マツダの方な
覚えとけ マニュアルが無いスバルに用はない
次買うならマツダにすると思う >>366
そのウンコ四駆つけて重くして値段上げて何の意味があんの？ >>370
お前はe-fourの有用性が証明された瞬間心の拠り所を失うしか選択肢がないんだから
反論出来ないなら黙ってたら良いよ >>370
耐スタック性能が上がる
なんでそんなこともわからないのか >>375
スタック程度ならなんちゃって四駆で事足りるけどな タイヤって厳密にはドライ路面でも滑ってるらしいけれど
雪道でタイヤ滑るってのはどういう状態をさしてるの？ 3～4代目はまだハッチバックって感じだったけど
5代目とこれはもうワゴンにしか見えねーな ゲーミングチェアみたいな黒に赤ラインのシートやめろよ
恥ずかしい 完全にデザイン放棄してやがんな
丸目とか鷹目でビビったのか スバルの下品なクソでかディスプレイはテスラ意識か？ｗ >>376
だからそういう話なんだが…
頭大丈夫か？ クロストレックもそうなんだがもう少しお金出せばフォレスター買えるんだよな
円安マジで糞だわ スバルの車って面白い色多いよな
カーキーとかオリーブとか
車のこと全然わからんけど 既存エンジン乗っけてFMCとか名乗ってええんか？
マツダですらディーゼルや独自PHVでなんとか燃費あげようと頑張ってるのに
シャシーは良くなってるんだろうが内装は相変わらず安っぽいし営業マンは頭抱えてるんじゃないか
新型プリウスがあそこまでデザインと内装の質上げてきてるし
トヨタ様が下賜してくださるTHS待ちなのかね インプレッサかっこいい
スポーツやらないからクロストレックいらないし >>388
まあ古いちゃ古いかもだけど
こんなんで良いんだよ、
感もあるっちゃある センターコンソールはナイト2000みたいにコッチを向いてくれないの？ 普通に運転しやすい
アイサイトは良くできてる
燃費もそれほど悪くない >>395
インプレッサの使い回しだからしゃーない >>391
そういえばスバルの軽自動車って見ないな…と思ったら
もう撤退してたのか
同じ車種の焼き直しだけで一切合切全くなんも開発してへんねんなココって
好調とかヤバいとか以前の問題やろもう >>28
今はスクエアストロークのFA(86BRZやWRXに採用)とロングストロークのFB(インプレガアウトバックフォレスター)
高回転ショートストロークのEJは環境対応できなくて先代WRXSTIを最後に終了した
そのせいでEJターボ搭載車の中古価格が爆上がりしてる >>67
歴代スバルで一番シュッとしてたのが４代目のBPBLレガシィ
当時のスバルはレガシィを和製アウディBMWにすることを本気で目指していた
3リッター水平対向6気筒6MTとかニッチにも程があるアホグレードも作っていた
トヨタの血が入って北米を主戦場に移してからはずんぐりむっくりのどんくさいイモ臭い不細工大衆車しか作らなくなった
ラリーメインを止めてから守りに入ってつまんなくなったよねスバルは
スーパーGTやニュル24耐久で気を吐いてるけど大排気量車に普通に負けてるし 北米で出しているクロストレックにプリウスPHVの中身積んだやつがほしいわ
e-BOXERとかマジで要らん
あれにリソース割くくらいならトヨタから譲ってもらえばいいのに >>172
EJ20のNAで190出してた時代もあった
1.3トンの軽量レガシィに積んでターボ付いてないのにめちゃ速かった
ブレーキはクソだった >>234
600万くらい
そして限定販売するからすぐ売り切れて700～800万円くらいで転売される
さらにそのあとチャンとグエンに盗まれるまでがセット レガシィBPを売ってはや10ヶ月になるのか～ （しみじみ） >>400
こっちのがいい
最近のヘッドライト小さくする風潮嫌い 外見はあんまり変わらんなぁ
そんなことよりスバルはCMを何とかしてくれ。嫌悪感を抱く企業の１つ。クッソ印象悪い STIが出るとこれにポストや派手派手ウイングが付いたりするの？ 北米仕様の新型インプレッサのパワーユニットは2種類。振動や騒音を低減することで動的質感が向上した2リッター水平対向4気筒エンジン（152hp／145lb-ft）と、新グレード「RS」には2.5リッター水平対向4気筒エンジン（182hp／178lb-ft）が搭載されます
この2つしかないんだ >>420
WRX STI でやるからインプじゃやらない >>418
レヴォーグは現物みるとけっこう違いがわかる
新型のほうがシュッとしてる >>421
日本国内なら確実に1.6Lがあると思う こういうごちゃごちゃした古臭いインパネがおじさんを安心させるんだろな
https://i.imgur.com/xzKgfgD.jpg 何のメリットもない水平対向を意固地に使い続けるところがザ・ジャップ企業って感じ
普通の縦型4気筒でもスバルよりいいコ―ナーリングする車ゴマンとありそうだし >>427
いや水平対向は個性だろう
日本的因習によってではなく明らかに戦略的に使い続けている 水平対向に特化した生産設備だから
今更更新できないというだけ
直列を新規開発するだけの金も知見もない >>426
こりゃガキの頃スーパーカー自転車とか多機能筆箱を使ってたおっさんに刺さりまくりだわ >>426
今のインプもコテコテでゴチャゴチャしてるがプラスチック感が半端ない
アルミ調、カーボン調とかフェイクレザーとかw スバルはごちゃごちゃしてるっていうけどトヨタなんかもっとちゃっちいぞ
インテリアに関してはマツダの方が上なのかな トヨタは金あるのにあそこまでプラスチッキーさにこだわるのは何でなんだろうな
他社に圧倒的力差を見せればいいのに >>429
もうエンジン終了だから丁度良かったじゃん >>389
デンソーにしてもパナにしてもデザインセンスは無いからしゃーない >>234
今乗ってるNAインプが320万
その前に乗ってたのが150万
そのうち庶民はダイハツOEMしか買えなくなりそう これに新型プリウスの2.0LHV積んで出してくれる？ >>438
販売台数と利益で単純に計算すると一台あたりの利益が
トヨタ20万円/台
テスラ139万円/台
とか見たもんで
ソースは嫌儲！ 驚くほど代わり映えしないな
これなら現行モデルを中古で買っても変わらないだろ >>403
燃費はゴミだよ
かといってパワーもない 昔は燃費ゴミでもハイパワーだったんだけどな
今乗ってるレガシィはリッター14～16あたり
NAのフルタイム四駆でこの数値は立派だとか微妙な褒め方をされる >>403
他メーカーの2モデル前(12年前)の燃費で語られても... >>253
xv乗りだけど加速アシストメインだからエンジンぶん回さないと発揮しない
ゼロ発進以外で50kmていどの巡航ならEV走行もできるが、エコな運転しようとゆっくり加速とかが一番もったいないイーボクの乗り方だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
