【悲報】宇都宮の路面電車、カーブも曲がれないしけがない [696684471]
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１９日未明、ＪＲ宇都宮駅の東口で、来年夏の開業に向けて試運転を行っていたＬＲＴ＝次世代型路面電車の車両が脱線し、近くの歩道に乗り上げる事故がありました。
宇都宮市によりますと、けが人はいないということです。
ＬＲＴ＝次世代型路面電車は、ＪＲ宇都宮駅の東口から栃木県芳賀町までの１４.６キロの区間で宇都宮市などが整備を進めていて来年８月の開業に向けて１７日から試運転が始まっています。
宇都宮市によりますと、１９日午前０時半ごろ、宇都宮市宮みらいの「宇都宮駅東口」停留所付近で、試運転中のＬＲＴの車両がカーブにさしかかった際、先頭車両の車輪などが脱線し、近くの歩道に乗り上げました。
この事故で車両の先頭部や側面が破損し、道路とＬＲＴの軌道を隔てるポールが倒れたということです。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20221119/1000086901.html カーブを通過する宇都宮線E233系電車 - kazuhiko19680908’s blog
宇都宮線の撮影地、埼玉県久喜市高柳に有る、
水沢踏切から撮影した写真です。
東鷲宮と栗橋宇都宮線の撮影地、
通称ワシクリ(以下ワシクリ)には、
撮影スポットが何ヵ所かございます。
水沢踏切は下り線の、宇都宮・黒磯方面を撮影する場合、
望遠レンズや望遠ズームを使用する事により、
アウトカーブでスッキリした写真を、
撮影する事ができます。上り線の大宮・東京方面の場合は、
直線になりますので、ストレートの編成写真を、
撮影する事が可能です。ワシクリも線路内侵入を防ぐ為、
近年になり策の設置や踏切検知器の設置で、
様変わりしておりますが、ネタになる列車が運転される場合は、
数多くの撮り鉄が足を運ぶ場所でもございます。
こちらの撮…
https://i.imgur.com/Be9njsC.jpeg 試運転とはいえ
どんなガバガバな設計したら脱線なんかするんだ 確か夜に速度上げて実験するって言ってた。
15kmくらいの予定だったはずだけど。 昔の道路に作るんじゃないのに
新線で何やっとんねん いまいちピンと来ないんだけど、宇都宮って西日本で言ったらどこらへんのポジションに当たるん？ アスファルトタイヤを傷つけながら暗闇走り抜けたの？ ｢これ曲がれっけ？｣
｢だいじだいじ｣
こんな会話をしてたのだろう
事故後｢○○がごじゃっぺばっかこいてってからだべ！？｣とコメント >>13
工業団地で働く人が乗る
JR宇都宮と東武宇都宮が1km以上離れてるから、ゆくゆくはそこをつなぐんじゃね？ けっこうおおきな下り坂とか上り坂もあるよね。
あんなの走れるのかなって思ってた。
走れないんだろうな。やべーな。 >>2
これもしかして手前にあるのがレール？
乗り上げたどころじゃねえな 運転は広島で練習したらしいが
設計がガバガバなんやろな 普通にＪＲ宇都宮と東武宇都宮繋げるんじゃあかんの？距離的にも1キロちょっとくらいだよね？ >>28
将来的には作新の方まで繋げるって話だよな 芳賀じゃなくて西側どうにかしろよ
大谷資料館までつなげろ 新しく建設した鉄道でいきなり脱線て
明治時代のニュースか？ >>1
路面電車はカントがないからな
線路が馴染んで無いんだろう
そういうのを洗い出すための試運転で、そんなに騒ぐ必要はない 宇都宮のギョーザ、高松のうどん、博多のラーメンみたいにボッタ観光地価格じゃなくて安いとこはええよな
また行こって気になる >>36
観光名物じゃなくてあくまでも地元民が食ってるものだからね
長野のそばとかもそう >>40
現地で食って普通すぎると思うぐらい宇都宮の肉餃子スタイルが全国に広まってるってことじゃないか？ 野菜主体の浜松餃子もあれば皮がめちゃ厚いホワイト餃子みたいなのもある中で 栃木は餃子より、
川魚、鰻、鮎
佐野ラーメン、一品香
那須の洋食レストラン、パン屋、ローストビーフ
きのこ、山菜天ぷらと蕎麦
苺大福
を食うべき >>42
10年後も「次世代型」って言ってそうだよなｗ >>42
LRT自体はLight Rail Transit昔からある鉄道(ヘビーレール)より輸送量が少ない旅客列車という意味しかないからいいんだよ
次世代って名前はいつまで次世代なんだよってなるからわかる >>11
東日本と西日本の地理に詳しい人じゃないとわからん質問だわ 工業団地って丘だよねあそこ登って降りるのそれともトンネルか
花火の時しか行かないがキニナル >>15
それがどーした
土地の言葉はおまえらどこでもしゃべってっぺよ
おまえら言葉を大切にしないから壺に持ってかれんだよ 路面電車のポイントってどうなってるの？
切り替えがあるようには見えないし 言葉は生まれた土地でつかわれるもんだオレは栃木生まれで東京きたらみんなからバカにされたがそれが日本の地方同士で喧嘩させて中央集権にするやり方だったんだなと
すでにじーさんだが言葉は宝だ
自分の言葉を大切にし他人の言葉も大切にしなけりゃまともな国にはならないぞ 今やネットで世界中の言葉がスマホで手のひらの中で飛び交う時代だ
言葉の違いがあって当然
違うなかでコミュニケーションしてく時代だ
言葉を論うやつがいちばんサイテーだ >>2
全然曲がれてなくて草
路面電車なんてスピード出さないのにどうなってんの こういう試運転って徐行が基本だろ…
脱線までならともかく何で逸走してんの >>63
ところが新幹線で東京から50分だからな
通勤圏
新幹線がポイントだ これが成功すれば各地にLRT作ろうという機運になる
と期待されてるけど大丈夫か >>47
そもそもLRTって低床の路面電車のイメージあるけど実際は路面電車ですらないものまで含めたりするしね >>64
時速5kmで試運転
夜間は速度を上げる
と書いてあるのをみた
速度調整できなかったのか
できなかったのが機械の側なのか
人間側の不慣れなのか
不注意なのか
もしくは線路側になにかあったのか
石とか置かれていたか
なんもないてないのが逆に不安を煽る >>68
しかし日本は路面電車扱いだろ
LRTと宣伝してるが公式には路面電車
75年ぶりの新規路面電車とニュースにされてる >>7
お手手グーで座面に手つくのちょっとヤバない Twitterでは試運転だからと擁護だらけだが
一般人も入れる歩道に突っ込んでOKな試運転とは…？ >>73
OKはないよな
擁護はたぶん全国の推進派だろ
LRTは公共事業として構想がたくさんあるカネの使いどころだから >>74
U字工事の栃木テレビ制作の番組で乗って動くところはやってたけどなもう半年くらい前に >>68,70
東急池上線もLRTに分類されることあるで カネのなる木にしたいからLRTって言葉を流行らせたいのが公務員とゼネコンだからね LRTは本来軽鉄道とでも訳すべきもので、軽量級の鉄道って意味だからな
必ずしも路面電車ではない
次世代路面電車ってのは日本でそういってるだけ >>78
有能ならくだらんごたくならべてねーで
手短に優しくわかりやすく解説できるもんだべ
できないのなら同類 >>82
過去レスも読めないカスは死ねよ
>>35 >>81
だからインバウンドやインボイスと同じで
日本の官僚は日本人はバカでものを知らないから
新語として定着させて都合よく使えって発想だからな レールと車両、それぞれのカーブの曲率間違えてたんじゃないのかこれ >>80
めちゃガッツリいってんな
さすがにこれが想定内はその想定がお粗末過ぎんか？ 我が国の技術力は確実に低下してるね
コンピュータでシュミレーションしてるはずなのに 派手に事故ってるな
カーブの計算間違えたのかな
これレール敷き直しになるんか？ この程度、試運転繰り返して線路に油塗れば問題なしw
曲線の微調整くらいはやるか？ だいたい完全な新技術でもないのに「試運転だからー」は通用しないだろ
ましてLRT開通前提で整備した駅前広場で >>11
都市圏人口で100万超えてる
岡山より小さい、熊本くらいじゃない >>99
身内の書き込みみたいだな
死ねとかいうしな
なら実施前の想定として
宣言できてるはず
そしてことが起こった時に即座に理由がニュースにかけるはず
そうできてないなら
これは想定外 >>96
カーブにカントのない路面電車は曲線は徐行で通過する
本質的にカーブに弱い
運転始めたばかりで線路が馴染んでない、錆がとりきれてなくてレールに塗油も充分出来てない
で走行抵抗が大きいんだろう
んな大騒ぎするほどの話じゃない まず設計者と製作者とテスト事業者の意見を公開しないとな >>107
だから誰が正式に事前にそのことを市民に伝えてるのかな >>109
こういうやつを信用してはいけない
こんな高飛車なやつの話は昭和の官僚レベル >>11
こういう別の何かに例える系の質問って毎回盛り上がるよな
物事を単純化するだけの馬鹿馬鹿しい質問なのに
ケンモメンって馬鹿だな >>4
その表現でもはや林家パー子さんしか浮かばなくなった >>114
それは真実くさいよな
市民が使う昔からの道の西側でなく
ホンダ研究所が終点の新しい開拓地側だからね
最初の話は西側の大通りを通す話だったと記憶してる >>117
バブル前から新交通システムブームに乗って話はあったしな >>11
姫路かな
関西だけど京阪神圏から独立した都市圏を持ってて新幹線とJR在来線、私鉄の3種類の交通手段で大阪に行ける
>>102
都市圏だけでは判断できないからなぁ
都市圏人口でみたら
前橋都市圏>熊本都市圏>宇都宮都市圏だけど、前橋高崎が熊本や宇都宮より都会ってのはないし >>117
この路線、始発と終点の間に反対派住民の地域があってそこを迂回するように線路敷いたって聞いたことあるけど実際どうなんだろ >>120
都会がすごいなんてのは明治の富国強兵
昭和の高度成長期の集団上京に刷り込まれてる
それが日本人の評価基準になってることが他のいろんなことを都会だ田舎で片付けることでなされる結果、日本がバカで下級にランクされるようになってる、その大きな一因だよ >>123
オレは出身が栃木なだけで東京だからあくまで情報でしか知らん身だ >>126
でもね
栃木にはJRの烏山線ってのがそんな感じだけど生きてるんだよね >>120
北関東4県は大体同じ
地方都市の方が古い分栄えてる >>120
高崎は再開発でかなり駅前中心にかなり現代都市化したな これ色々デメリットあって市民のでかい反対運動あったんだよ
目的がホンダの工場に労働者運ぶためのものだから >>132
栃木県のやつが宇都宮の話をするなというがなぜおまえがオレに命令できるんだ？ >>133
それがゼネコンやデベロッパーがカネもうけするための幻想売り込み
どこから出るのかなカネはって
借金して作ってすごいってなっても
社会が後退してるんだから返せないよ 100万掛けて73万しか収入が無い
新幹線も高速道路もびっくりの金ドブ公共事業だからな・・・
この数字が出てからヲタ系ニュースサイトも腫れ物に触る扱いになってるし >>107
レール表面のスケール如きで脱線するようなものは怖くて使えない。
設計または施工にかなり致命的なミスがあるような気がする。
流石に事前にトロッコみたいな軽量のものを走らせるくらいはして
いるだろうから、車両の仕様と軌道に重大なミスマッチがある
ような気がする。
停留所のホームと車両の干渉も話題になっていたし、他にも沢山
落とし穴がありそう。開業しても相当の徐行区間が発生するとか
ずいぶん制約が発生しそうな予感。 そこはホンダチームの出番か？
もしかして関わってないのか？
路線からして関係づけられるのに >>145
ホンダは電車作ったことなんかねえだろ
スバルはあるけど >>151
日本の劣化はムゴいね
車両もどうせヨーロッパ製だろな >>80
時速40㌔で運行する計画が
試運転で時速15㌔脱線しちゃいました
ここからどうやって挽回できる？
もう路面にレール敷き終わってんだぞ >>147
車両はそのスバルのスピンアウト部門の新潟トランシスが請けたはずよ
>>150
鉄道路線板では油塗ってないから脱線って話してるけどこっちだよなぁ
>>153
想定地はもう建造物解体して通せるようにしてるな 素人目に見てもいろいろとツッコミたくなるよな
根本的な設計（レール部分の方？）に何らかのミスがあったとしか思えないわ >>159
とは言っても宇都宮車輌工場はもう無いから、新潟製作所の方の工場だろな これが韓国の話だったら
面白いゆっくり解説動画が３つはできる >>167
反対派はその方がコストかからず渋滞解消になるとは言ってるな >>135 >>137
立憲系の医者が白紙撤回公約して6年前の市長選に出て
青年会議所系の現職市長のゼロ打ち阻止どころか
惜敗率90％越まで行ったのよ
で、結局2年前の市長選前に存在したらしい>>142の
資料の存在が明るみに出たけど強行
あちこちの先進都市政策を探してはポン付けしてる >>156
ワンチャン40キロならイケるかもしれない。 >>80
走行中にちょっと大きめの地震が来たら簡単に脱線しそうだな 新しく建設した鉄道でいきなり脱線て
ジャップはお笑い国家やね >>167 >>168
確認したけどレール専用区間は鉄道系の法規では無く
制度上道路として建設してそこに路面電車の線路を載せてる扱いだそうだ
だから比較的簡易な手続でレールを剥がしてバス化できる
>>169の続きがあって自民にまともにケンカ売ったもんだから医師会も
内輪揉めが出来て栃木のコロナ対策も逆張り状態になってるｗ
だから民俗文化財の祭でコロナクラスター出したし
ホンダのR&D部門への輸送がメインになってるけど
ホンダは世界的に見て孤立してるのと埼玉の土地持て余してるから
近隣圏にある日産栃木工場と違ってホンダは撤退判断できるフリーハンド持ってるのよね
（日産栃木は実験用オーバル併設なので撤退の判断は難しいとの話が東日本大震災後にあり）
ホンダが万一撤退すると周辺の協力工場も宙ぶらりんになるのと
キヤノンの光学系工場もそんなに人増やせないって言うし
立地上人海戦術系の誘致はもう困難なんだそうで、ホンダが撤退したら終わりますこの路線 >>107
これが中国韓国だったらぜったいお前は大騒ぎするだろう。ジャップ国だから火消しに回ってんだろ 栃木県て
ホンダ
日産
スバル
三菱自工
4メーカー進出してるけどトヨタが営業強いよなw 長崎でも同じポイントで脱線が頻発したが、結局は事故調もまともな答え出せなくて
工事して線路の曲線を緩くするという方法で解決した。
不思議なのは、戦前からある軌道で、その事故が頻発するまでは脱線事故なんて起きなかったってことだ。 >>177
トヨタの住宅部門が
ここ由来の建売りメーカー傘下に収めて
ここが沿線開発に鼻息荒くしてる >>178
低床型車輌とかが、カーブについて行けないんじゃねえの？ 20年くらい前からLRTとか言ってた気がするがまだ開業してなかったんか
何がダメでずっと燻ってたん >>178
新しい車両はカーブでも速度が落ちなくて
速度超過で曲がりきれないんだと思う
線形良くすると曲がり切れるというのはそういう事 １７日から試運転が始まっていた
１９日午前０時半ごろ、先頭車両の車輪などが脱線し、近くの歩道に乗り上げ
二日で 彡⌒ミ
(´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::
(γ /::
し ＼:: >>166
そのくらいマヌケな話だもんな
正にお笑い韓国軍のようだ 日本の技術力低下が酷すぎる
もう本当に先進国ではなくなってしまったのか >>187
そのスマホの画面、もう少し上にスワイプして長レス読んでみて 全国トップクラスの車社会の栃木にこんなもんゴリ押しするのが自民仕草やね 誰からも必要とされてないのに ガワだけ変えた中身は古いドイッチェン設計のライセンス生産だろ
設計通りに作れてないか路面がうんこかどっちだ 冗談抜きに国レベルの笑い物
例え韓国がまた車炎上しても日本の次世代路面電車はカーブすら曲がれないと返されるわ 長崎みたくカーブ緩めりゃ解決余裕
駅前広場の一角だから余裕あるし 15kmで脱線って工場検査何してんの？
我が国の技術力すげー LRTはカッコいいし素敵だと思うけどね
駅から大学へのピストン輸送とか
駅から野球場へのピストン輸送とかで大活躍しそう これやから日本車あかんねん
素直にドイツ車でも輸入したらよかったんや 宇都宮市民だが、城がある姫路市と同じ位と言っていただけるのはかなりの光栄だわ ホンダ社員とキャノン社員以外はほぼ乗らないよね
ゆいの杜の地価上がるのかな >>142
公共事業ってそれでいいのでは？
民間に任せたら採算合わないところをやるのが公共だと思ってたんだけど…… 宇都宮市 515000
宇都宮都市圏 1120000
姫路市 525000
姫路都市圏 773000 >>205
ヨーロッパのと違ってこれはクソ遅いのが問題 日本人の技術力で道路を走れるようにしたのか
誇らしいな ,-─ 、
／ ＼
／ 彡⌒ミ ＼
／ . (´・ω・｀) ＼
／ |＼ ／|＿＼
／＿ト このスレには ∠＿＼
／ ＼. ハゲや ／ . ＼
/ ＜ 薄毛抜毛の表現が .＞ ヽ
| ／ 含まれています。 ＼ .|
＼ ^７ ／| ,、 /＼ ￣ ／
｀ー─────────── >>87
インバウンドは上り、アウトバウンドが下りが一番使うわな
インボイスは単に請求書だわな
なんでへんな狭義をさも当然に使うのか >>100
お前の中では試運転は新技術だけでやるものなのか？
物知らずすぎるだろ 外野が安易に「試運転が始まったばかりだからヨシ！」「不具合を洗い出せたからヨシ！」にならないほうが良いんじゃないかなあ >>205
車が多くて渋滞が問題なところに糞邪魔な路線を無理矢理通してるから害悪以外のなにものでもない
言ってる通り東西にピストンしかできないからカーユーザーは利用を切り替えないし過疎ったバスがそのまま走るだけの地獄 >>80
コスプレのねえちゃん取り囲んでるカメラ小僧にしか見えない >>227
ポイント通過で車体に横揺れかヨーモーメントが残るうちに、カーブに差し掛かったので脱線か？
よほどゆっくり走るか、ポイント位置を手前に（始発駅から遠い方に）ずらす必要がありそう。
車輪とレールの軋み音が大きいことから、車輪の取り付け構造そのものが曲がりにくいのではないか？
低床化のため、車台はなくて、人力車の車輪のような感じになっている。 設計ガバガバとしか
試運転で見つかってよかったね🤗 もう広電とか実績ある市電の車両そのまま導入したほうがマシじゃね？ 外からの力じゃなくて普通に脱線とか図上の時点で破綻してないか >>243
バスよりは輸送力があるのとある程度定時性が確保できるってのが売りなんだよ
そもそもすぐバスにしろと言われるけどもバス運転手の確保がどんどん難しくなってるので
路線維持が難しいところがどんどん出てきてる いや、実はそのうちリニア路面電車にするからカーブなんかいらない
こういう先進性が茨城とか群馬の田舎もんとは一線を画してるわけ >>245
路面電車の運転手確保の方がそれこそ難しいのでは…？ この段階の試験で脱線は想定外だろうな
プロジェクト中止か設計し直しだろう
アホが試験で分かってよかったとか言ってて頭クラクラする >>241
線路の手直しはあるかもしれん
開業延期無しでやるなら
次なんかあったらヲタや壺みたいな岩盤自民支持層しか擁護に残らん罠
かなり猫がヨシヨシ鳴いてるやつなのは確か 車両担当の現場責任者の指示のもと、分岐付近から時速13km／hにて走行したところ、分岐器を通過し曲線進入時、異常を感じ、非常ブレーキをかけたものの衝撃を感じ停止 >>246
リニアって愛知でもうやってるよな
普通の電車とと変わらんやろ >>222
それが間違い
いばらぎとかとちぎってのがあとから区画できただけ
ごじゃっぺってのはとちぎのことばだ
そうおもってるよ
当然だろ
県別に言葉が生まれると思ってるなら相当なアホだ 市民の誰も楽しみにしてない路面電車。
そりゃやる気なくすよね。 >>256
栃木では聞いた事ないけどなあ
水戸と宇都宮しか住んだことないけど 動画を見たけれど、これおそらく車両と軌道の設計があっていないな。
車両と構造物の支障確認が恐ろしく気合が入っていたこととあわせて
考えると、鉄道に携わったことがない事業体が施工して、工事時点での
確認とか基本的なところから抜けているのでは？という印象。
そう思うと、あまり支障なく運行開始した富山ライトレールというのは、
既存線路の流用がそれなりにあったとはいえ、実はすごいことだったんだな。 >>253
>>237から続報出したみたいだな
リンク蹴られるから貼れないけど この調子だと、開業前から鉄道事故調査委員会が入った調査が
始まるとかいう前代未聞のことが起きるのかも。 >>258
ウヨ混じりの鉄ヲタさんだけが無問題連呼 >>263
開業前から調査はいるのはそれはそれで恥曝しだが
開業前って事で見逃して 来年くらいにもう一発派手なインシデントやらかし
なんでこの時国交省は黙ってたんだ？で火達磨がジャップラ的にアレな展開
とつぎはこの前Nスペで壺の汚染を晒されて恥かいたままの田舎だからなｗ
関東板のスレは早速ウヨがカウンター掛けてるし なお「事故-調」がNGワードの模様 原発引きずってるっぽいな まだ時間あるから改良するのは間に合うだろうけどこの道しかないってマインドだろうね 車輪配置が特殊だね！
車体の中央付近にだけ、2輪（左右で4輪）を配してある。おそらく曲がり易くするため。
しかし前後に長いオーバーハングが出来るため、ポイント通過などで左右に振れると、揺り返しが大きくなるはず。
ポイントを長く曲率を小さく、かつポイント前後は直線部を長く確保することが必要。
軌道の修正が必須。 >>269
仮に車両仕様と線路設計にミスマッチがあったりするとなると
どっちかの手直しが必要になるはず。おそらくは軌道側になる
だろうけれど、LRT の特殊性を考慮するとかなり手間取ると
予想される。
どうするんだろうね。仮に徐行区間をたくさん配置するとなったら
LRT の特性上、道路交通の渋滞につながりかねないし、なんと
いっても利用者がソッポを向いてしまうかもしれない。
かといって突っ走ったらドリームランドのモノレールになって
しまう可能性がある。
部外者としては八方塞がりにしか見えない。 LRT運行したら怖くて駅東側はもう車で行きたくないな 宇都宮はそもそも街づくりが謎すぎるだろ
いちおう環状線とかもあるのに >>277
田園地帯の工業団地開発の剰余金の使い道を探そうって言う
お友達バラ撒きの目的も含まれちゃったからな、コレにてお察し
なお
宇都宮市は年初に基幹清掃工場が火災でぶっ飛んで
年の暮れにようやく稼働再開する模様
これも当初見込みからずれ込み 台車は流用だけど車体は法的な最大サイズまででかくしたのか
でかすぎたんじゃね 宇都宮から秋葉原に新幹線通勤ってどうなの
宇都宮モメン教えてくれよ 宇都宮ってポテンシャル活かしきれてないよね。
俺は水戸だけど、ほんと宇都宮がシャキッとしてくれないと北関東がもたない。
新幹線止まんるだろ！シャキッとしろ！シャキッと！ もう路面電車諦めて餃子を走らせた方がいいんじゃね
餃子ならいくらでも曲がるし、ぶつかっても被害少なそうだし、お腹空いたら酢醤油で食えるし >>282
北区まで通勤してる準vip格の人が居たけど
住環境は安くてゆったりで子育てに理想的な代わりに
毎日新幹線通勤で大変そうだった もう、きちんとインフラを動かせる国ではなくなったんやな
規制緩和して流動化がどーたらとか下らない能書きに踊ったせいだろ >>282
通勤時間は置いておくとしておそらく栃木の物価は関東で一番安い >>284
正直水戸はぐちゃぐちゃしててゴミだと思ってるけど、筑波や日立にはどうあがいても宇都宮は勝てない
だって何もないもん つべのコメ欄が擁護だらけできもちわるあた
HONDA関係者？ 路面電車作る技術すら無くなったのか
衰退国やべーな 宇都宮と仙台ってどっちの方が暮らしやすいかね？
東京へのアクセスは宇都宮だよなあ🥺 電気使う汽車なんて彼らにはまだ早すぎ
馬にでも曳かせればいいわ 脱線自体は鉄道では昔からよくある話だからなんともなぁ
草軽電鉄なんてしょっちゅう脱線して乗客もみんな手伝って持ち上げて復旧させるの日常だったし、日本各地の森林鉄道や簡易軌道では脱線なんて事故でも何でもなかった 鉄道系のyoutubeで見て駅出てすぐのカーブの線路がなんか曲がりにくそうな角度だと思ったら早速やらかしたのか >>22
具体的にどういうもん使ってシミュレートすんの？ >>302
新世代ってことにして今までの路面電車とは違うんです、っていうイメージ作戦をしたあげくのこれだから。。。 これ最高速度40キロだぞ、ほんとそこらのちんちん電車と変わらないのに脱線って根本的に技術力大丈夫か そやから素直にドイツ製のでも買うてきたらええのに
無理して国産するからこうなるんや >>314
？
広電がシーメンスの低床車導入してたけど
日本の風土に合わずに、殆どが部品取り車になってるのに
https://i.imgur.com/UkXPq2M.jpg >>310
309でもあるが、イメージ偽装って皮を被ったちんちん電車だからハード的な弱点はそのまま受け継がれてる 速度制限15キロの分岐器を13キロで渡ったら脱線した 前日に5キロで渡った時は大丈夫だった
分岐器渡りの試験する前に、普通の曲線ですごいきしみ音出してた >>318
困る人が居たんでしょうな
壺を背負ったお友達Aとか
壺に助けられた友達Bとか
壺から何かを貰ったお友達Cとか >>248
バスよりも電車運転士の方が人気あるんだわ
バスはわざと飛び出てきた歩行者避けないとクビに近い酷い扱いになるけど電車にはそもそもそんなことする義務ないからね 先ほど
かんけいしゃ一同、雁首揃えておわびの会（PDFプレゼン資料あり）
LRT試運転中の脱線事故について（11月21日記者会見）
htt※ps://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028857/1030313.html
>>324
>停留場の結果
>1番線及び2番線で車両の一部がホームと干渉する箇所が発生
ダメじゃねーかw 停留所1箇所で車体と干渉してるのもヒヤリハットだな
設計か実装か知らんけど何かが間違ってる ホントに手探りで作ってんだな、なら最初は小児病的トラブルが出るのも仕方ないか まあでも下り線から逆走という、現実的にやらない運用での事故だから深刻ではない気はする
やっちゃいけない動線を通したテスト設計の失敗なのかもしれない ななつ星もカーブ曲がって電柱にガリガリやらかしてた >>328
> 現実的にやらない運用での事故
非常時にこのルート取って二次被害起きたら目もあてられんて
説明だと最小半径のカーブの限られた条件かつ
想定しない運用での事故だから大したことないみたいなニュアンス全開だけど 路面電車運転士してたけど今でも広電で免許取るんかな？ ツイッターでは
「試運転で分かってよかった！改善していこうね！」
っていう擁護ばかりで怖い
実際の線路で脱線していい試運転なんてあるかよ >>292
効率化で一度衰退させたからね、技術が伝えられてない >>327
「運用ルールで回避すれば良い」という非合理な “解決策” を
とってしまい、結果として使いにくいものが出来上がり、それで
顧客がつかず大問題という悪循環に陥らないことを祈るばかり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
